News : Renault Fluence

Renault présente sa Fluence. Il s'agit de la berline tricorps (à coffre) de la famille Mégane. Mais celle-ci à volontairement choisi un nom qui la différencie de la compacte star du Losange, et ce pour deux raisons. D'abord parce qu'elle n'offre pas exactement le même design. Ensuite parce que la Fluence n'est pas vouée à une carrière de "dérivé de la Mégane" : Renault veut en faire un modèle phare de son offensive sur le marché des voitures Zéro Émission en 2011, avec une Fluence électrique 100 % propre.

La nouvelle Renault Fluence

Extérieurement, au premier abord, la Fluence présente un design très fade, sans réelle saveur, insipide mais pas choquant. Les phares en amande n'offre pas une personnalité affirmée, et l'identité Renault n'est pas portée haut et fort comme chez d'autres marques. De plus, la "barre" faisant office de calandre, avec son jonc chromé et sa grille "coupe-frite", n'est pas du meilleur effet. Mais à la regarder une nouvelle fois, la voiture présente bien. Pas trop ostentatoire, c'est surtout de profil que la Fluence se rachète.

Une intégration de la malle arrière très réussie

De 3/4 arrière, la Fluence étonne. Car on ne s'en rend pas tout de suite compte, mais elle a un coffre, comme toute grande berline. Un coffre très bien intégré au design, sans fausse note ni rajout grossier, qui fait toute la valeur de l'auto. Remarquez que c'est une vague qui court depuis le sommet des phares, sur tout le profil jusqu'à la malle, qui fait la légèreté de la ligne. Le communiqué officiel de Renault l'indique même : c'est "une berline tricorps au style fluide et élégant", le qualificatif de fluide ramenant à Fluence donc. Les feux veulent quant à eux rappeler ceux de la Mégane berline.

Une vraie familiale.

Ses dimensions (4m62 de long, 1m81 de large et 1m48 de haut) la font presque passer pour une familiale ! Un contre-coup de l'allongement des voitures modernes, qui veulent offrir toujours plus d'espace tout en respectant les normes de sécurité. Côté motorisations, l'on retrouve du très connu : 1.5 l dCi 85 & 105 ch, ainsi que 90 ch & 110 FAP, et un cinquième 110 ch avec boîte à double embrayage DCT inédite. En essence, c'est 2.0 l de 110 ou 140 ch qui tient le haut du pavé.

L'intérieur de la Mégane... pas tout à fait !

L'intérieur pourrait sembler repris de la Mégane. En vérité, ce n'est que la partie basse qui est commune. Pour la partie supérieure, le design est très proche mais différent. Cela se remarque à la forme de grilles d'aérateurs, et aux compteurs qui sont entièrement analogiques (contrairement à la Mégane qui propose un compteur digital). La qualité ne devrait pas s'en ressentir considérablement.

Commercialisation à l'automne

Au delà des apparences, cette Fluence n'est qu'une Samsung SM3 rebadgée, et fabriquée dans l'usine turque de Bursa d'où sortent déjà des Clio Estate. Et tant pis pour ceux qui espéraient voir le concept éponyme arriver en série ! Pour la découvrir plus en détails,(notamment les tarifs), ainsi qu'un showcar de la future Fluence Zéro Émission, rendez-vous au Salon de Francfort.

Source : WorldScoop (merci Jaydy) & LeBlogAuto

Crédit photos : NetCarShow

François Mortier

News : KIA Magentis FL

C'est un véritable arsenal de nouveautés que KIA prépare pour le prochain salon de Francfort ! Nouveau 4x4 Sorento, compacte Cee'd restylée, inédit minispace Venga, et maintenant un quatrième laron : la Magentis restylée. Ce nom ne vous dit rien ? Il s'agit de la grande berline KIA de type "familiale", qui mène une carrière confidentielle depuis sa commercialisation en 2005. Celle-ci est remise au goût du jour !

La nouvelle KIA Magentis

A l'avant, la nouvelle Magentis adopte la nouvelle calandre KIA, avec de nouveaux phares dans la lignée de ceux du Sorento (rapellant un peu le flègme de Saab !). Quelques touches de chrome par-ci par-là sur les flancs, et à l'arrière de nouveaux feux anti-brouillard, et de nouvelles optiques à diodes pour les feux de stop. Cela peut paraître peu mais l'effet est immédiat : cette Magentis adopte un nouveau costume qui lui sied bien mieux que le précédent, et elle semble capable de menacer les stars de la catégorie.

A l'intérieur, quelques touches de chrome supplémentaires, un système de climatisation amélioré, et une prise USB pour les lecteurs MP3/iPod. Par ailleurs, vous pourrez mieux écouter votre musique grâce à une meilleure insonorisation.

Une arrivée trop tardive

Au chapitre des motorisations, 3 moteurs essence : les 2.0 l CVVT de 163 ch à transmission manuelle ou automatique, et un 2.4 l de 179 ch uniquement disponible en boîte automatique. Une offre essence qui sera probablement peu prisée par la (rare) clientèle de la Magentis, qui lui préfèrera l'unique moteur diesel, le 2.0 l CRDi de 150 ch, à boîte automatique ou manuelle.

C'est donc un restylage plutôt efficace côté esthétique, et plutôt timide côté moteurs. Entre la fadeur de la précédente Magentis, et le côté attractif de cette nouvelle, l'espace est mince, mais suffisant pour tout changer. Sauf que ce changement arrive sûrement trop tard ; il faut dire qu'à Francfort, lorsqu'elle sera exposée, elle partagera l'affiche avec un certain concept-car VG, qui préfigure purement et simplement sa remplaçante, la KIA Amanti.

Source : WorldScoop (merci Louis)

Scoopix

News : Peugeot RCZ

Vous ne pouvez pas être passé à côté ! Depuis lundi, elle anime toutes les pages du net, certains magazines autos, et surtout, WorldScoop. Elle, c’est la Peugeot RCZ. Non pas 308 RC-Z, mais bien RCZ tout court. C’est en effet le nom que Peugeot a donné à son nouveau coupé compact, pour d’une part le démarquer de la famille 308, et d’autre part, confirmé son positionnement de véhicule exclusif dans la gamme Peugeot.

La Peugeot RCZ

Remontons vers le passé. Nous sommes à l’été 2007. Peugeot interpelle en présentant son concept-car pour le salon de Francfort du mois de septembre. Ce concept-car, il s’agit d’une 308 trois portes, aux ailes élargies, aux jantes énormes, et surtout, greffé d’une malle arrière, lui donnant indéniablement un air d’Audi TT, qui est d’ailleurs directement visée par la lionne. Le concept plaît beaucoup : il fait même l’unanimité parmi les visiteurs.

La RCZ descend directement du concept 308 RC-Z

Tout le monde vient à en souhaiter une commercialisation en série ! Entre ceux qui disent « ils le feront » et les autres qui rétorquent « ils n’oseront jamais », les commentaires font rage. Mais Peugeot fait taire toutes les voix, en annonçant officiellement, début 2008, sa décision de commercialiser cette tant appréciée 308 RC-Z dès l’année 2010, et en la présentant au salon de Francfort 2009. La marque affirme également que la version définitive sera la plus proche possible du concept.

Une Peugeot très racée

Aujourd’hui, nous y sommes, et force est de constater que Peugeot ne nous a pas menti. Des arches de toit chromées à la superbe face arrière, tout est conservé. La voiture apparaît esthétiquement très sportive, basse : elle a beaucoup de caractère, l'Audi TT a de quoi trembler ! Et, comme pour le concept, les commentaires sont unanimes : cette RCZ est magnifique. Saluons Peugeot pour avoir agit de la sorte. Mais les éternels insatisfaits en viendront à regretter que la face avant soit exactement la même que sa cousine, la 308 CC.

Un univers très chic à l'intérieur

A l’intérieur, la filiation avec la 308 se fait sentir. Il s’agit en effet de la même planche de bord, à l’exception de la belle montre centrale de la RCZ. Ce n’est pas la montre de la prestigieuse marque « Bell&Ross » du concept, mais là encore, saluons tout de même l’initiative du lion. Bien qu’il s’agisse de l’intérieur de celle dont elle décline, c'est-à-dire la 308, son design apparaît toujours aussi réussi et haut de gamme. Il en est de même pour la qualité de fabrication, sublimée par la finition cuir intégral Nappa (beige) du modèle présenté sur ces photos officielles.

Un coupé qui n'oublie pas la praticité

Le coffre offre quant à lui un volume de chargement de 384 litres, pouvant atteindre, au maximum, 760 litres, ce qui est réellement remarquable pour une telle voiture. La marque française annonce très clairement que sa RCZ est une voiture « 2+2 » : cela signifie que les places arrière tiennent du symbolique. A la vue des photos officielles, nous ne pouvons que confirmer ! La place aux jambes semble manquer, et les dossiers de sièges sont très droit : à réserver aux enfants ou aux personnes de petite taille, et encore, sur de cours trajets !

Un véritable coupé de gentleman driver

La RCZ se veut également technologique, en offrant un panel d’équipements digne de ce nom, comme par exemple un performant système de navigation Wip Com 3D, un système hi-fi JBL, en passant par la très prisée prise USB, de série sur toutes les finitions, qui seraient, si l’on en croit nos confrères de Forum-Peugeot, au nombre de deux (Sport Pack et Féline).

Une lionne puissante

A sa sortie, au printemps 2010, la RCZ pourra compter sur deux motorisations, une essence et une diesel, qui sont, respectivement, le 1.6 l THP 16V 156 ch (6.9 litres de consommation moyenne, pour 159 g/km de CO²), et le 2.0 l HDi 163 ch (5.4 litres de consommation moyenne, pour 139 g/km de CO²). Arrivera ensuite, à l’été 2010, une version plus puissante du bloc 1.6 THP 16V, poussée à 200ch. Peugeot nous promet une consommation moyenne de 7.1 litres, et des rejets de CO² de moins de 159 grammes/km. A l'été 2010, le 1.6 THP 16V 156ch sera disponible avec une boîte de vitesse automatique à six vitesses. Pour finir, une version écolo à 95 g/km de CO² est à l'étude, un concept est même présenté à Francfort, mais son hypothétique commercialisation n'aurait lieu que dans deux ans.

La RCZ se personnalise à volonté !

Contre toute attente, pour ne pas avoir la même RCZ que son voisin, la marque au lion propose un programme de personnalisation. Ainsi, les arches de toit, visible ici en finition chromé, pourront également être en chrome noir, ou alors couleur sable. Le toit et également les rétroviseurs pourront s’orner de vrai fibre de carbone et les jantes, allant de 18 à 19 pouces, seront proposées en plusieurs coloris (noir mat, gris foncé, diamantées, ou tout simplement en alliage classique, comme sur les photos que vous pouvez voir dans le présent article). Enfin, certaines pièces de carrosserie pourront devenir laquées à l’avant (boudin de pare-choc notamment), et des autocollants seront disponibles. Ces éléments de personnalisation, commandés lors de l’achat, seront disponibles individuellement ou regroupés par lignes de produits.

A déguster au Salon de Francfort !

Présenté au salon de Francfort (du 17 au 27 Septembre 2009), nous aurons ainsi plus d’informations et nous verrons également les configurations possibles sur ce coupé RCZ, aux dimensions contenues (4 mètres 28 de longueur, 1 mètres 84 de largeur, et 1 mètres 36 de hauteur). Les taris s'annoncent aux alentours de 27.000 €. 

Quant à Scoopix, il est d’ores et déjà conquis !



Donnez votre avis sur WorldScoop !

Sources : Peugeot, Forum-Peugeot

Crédit photos : NetCarShow

Drien19

Scoop : VW Transporter FL

Volkswagen présente un nouveau modèle au salon de Francfort ! La Polo coupé ? Le nouveau Sharan ? La Gof R20 ? Non, vous n'y êtes pas, car il ne s'agit pas d'un modèle "glamour" mais plutôt d'un "boulot". Il s'agit de la version restylée du Transporter, mieux connu sous le nom de Multivan dans sa version civile. Cet utilitaire, lointain descendant du Combi Volkswagen des années 50, s'offre un dépoussiérage pour rester au top de sa forme, et adopter le nouveau physique des voitures de Wolfsburg.

Le nouveau Volkswagen Transporter/Mutivan

Extérieurement, la remarque vous vient instinctivement : c'est une VW ! Oh que oui : la calandre à 3 barres horizontales parallèles noires, le gros sigle rond VW, les phares presque sans personnalité, au regard à la fois froid, inquiétant, et fade, les mêmes phares bizeautés du côté calandre comme sur la dernière Polo, tous les gimmiks du design Volkswagen sont là ! L'ensemble est à la fois classieux et impersonnel. Nous sommes loins de la jovialité d'un Renault Trafic, ou de l'agressivité du trio PSA/Fiat Jumpy/Expert/Scudo.

L'intérieur est bien agencé, avec de beaux matériaux. La présence supposé d'alcantara et de cuir sur ce modèle d'expo semble bien incongrue, mais s'explique par la clientèle du Multivan - souvent des compagnies de transport rapide de luxe (navettes d'aéroports notamment). 

Lancement au Salon de Francfort

la gamme moteurs dispose d'un rayon d'attaque de 84 à 180 ch, que des diesel (à rampe commune) évidemment. Les consommations (et donc les rejets de CO² et les taxes éponymes) baissent sensiblement.

Il faudra attendre le salon de Francfort pour découvrir la partie arrière, qui sans surprise devrait présenter uniquement des feux au graphisme remanié.

La commercialisation du nouveau Transporter, qu'on appelle aussi selon les marchés Mutivan, Caravelle, ou bien encore California aux Etats-Unis, se fera dans la foulée du Salon de Francfort.

Source : LeBlogAuto

Scoopix

News : KIA Venga

Venga, venga ! Viens, viens ! C'est ce que le regard de ce nouveau minispace de KIA semble dire à la clientèle ayant des préjugés sur les automobiles coréennes. Car ces pressentiments n'ont plus lieu d'être avec les dernières KIA ! Une qualité au niveau des standards européens, une originalité et une fraîcheur stylistique sans égale, des prix plancher et une fiabilité toujours plus présente (confirmée par une garantie de 5 voire 7 ans !), les coréennes grignotent des parts de marché à leurs concurrents sur le vieux continent ! Ne leur restait plus à confirmer que leurs progrès étaient durables : ce Venga le fait avec maestria ! Venga !

Le nouveau Kia Venga.

Le Kia Venga est le minispace qu'annonçait le concept N°3 au dernier salon de Genève. D'une longueur de 4 m 06, il est l'adversaire direct des Citroën C3 Picasso et Renault Grand Modus. Et le Venga n'est pas le seul minispace de la gamme Kia, puisque le Soul est lui aussi près des 4 m (4 m 10 exactement) ! C'est donc une véritable offensive de la marque corréenne sur ce segment, qui ne demandait que l'émergence d'une forte et inédite concurrence pour s'imposer face aux citadines classiques et ainsi justifier sa légitimité.

Un minispace de 4 m 06 de longueur

Esthétiquement très compact, le Venga présente une silhouette monocorps, un capot très court orné de la nouvelle calandre KIA ; les phares sont très haut perchés de façon agressive. Le problème de l'angle mort à l'avant est résolu par deux custodes latérales autour du pare-brise. Vu de l'arrière, le Venga fait plus impersonnel, avec des feux jolis dans leur forme mais fade dans leur graphisme. Le tout est suspendu sur des roues de 17 pouces. 

Un intérieur de qualité

La planche de bord présente un design classique, avec une grand module central rassemblant la climatisation, l'ordinateur de bord et les commandes de la radio. Le levier de vitesse est surélevé, avec au dessus un petit vide poche, épauler par une grande boîte à gant. Les compteurs rappel l'univers de la moto, le volant présente un dessin inédit, et la sellerie est originale. Sur cette première photo, l'impression générale est bonne, avec une apparente qualité tant pour les matériaux que pour les assemblages. Bien qu'il soit sombre, ce tableau de bord mèle bien les nuanciers de noirs, notamment avec une laque façon Piano autour des aérateurs centraux. 

Pour se conférer une âme d'écolo, le Venga adopte pour chacunes de ses motorisations un système Stop & Start (baptisé Idle Stop & Go), lui permettant de respecter les normes Euro 5. Ces moteurs seront essence et diesel, de cylindrées 1.4 l et 1.6 l pour une puissance entre 80 et 120 ch. Cela suffira largement au seul marché européen pour lequel il a été créé et où il est uniquement fabriqué (en Tchéquie à Zilina).

En espérant que ce Venga amène la fiesta pour Kia !!!

Sources : WorldScoop (merci Drien19), LeBlogAuto

Crédit photos : AutoExpress & NetCarShow

Scoopix

News : Bentley Mulsanne

Comme la Reine d'Angleterre, toutes les grandes Dames d'Outre-Manche inspirent le respect. La vénérable Bentley Arnage arrivée aujourd'hui à la retraite, c'est à la Mulsanne de reprendre le flambeau des limousines britanniques de grande classe. Une tradition que cette "jeunette" respecte à la perfection, avec une plastique imposante, qui reste malgré tout moins massive que celle de l'éternel cousin devenu ennemi, Rolls-Royce.

La nouvelle Bentley Mulsanne

Le secret sur cette nouvelle Bentley aura presque été parfaitement tenu. A part quelques photos volées, le mystère autour de la Mulsanne sera resté complet jusqu'à ce matin, lorsque les premières photos prises au Concours d'Élégance de Peeble Beach furent divulguées par la marque anglaise. La Mulsanne présente un dessin inédit et surtout surprenant dans un segment des limousines qui reste d'habitude très conservateur.

Entre tradition et révolution

A l'avant, la Mulsanne présente deux blocs de deux optiques rondes, au graphisme de mitraillette, maintenues entre les deux ailes largement galbées et une grande calandre surmontée du "B" ailé de la marque. Mais ici les petits phares sont en périphérie des grands, et légèrement placés en dessous. Une originalité peut-être malvenue car c'est habituellement l'inverse (les petits entre les grands phares) que l'on voit sur la planète automobile. De profil, la Mulsanne dévoile une timide vague qui allège visuellement sa ligne et la dynamise un peu. A l'arrière, les feux sont beaucoup plus conservateurs, proche de ceux de la Continental ou de l'ancienne Arnage. Mais c'est le couvercle de malle qui joue les originaux, avec une évocation de la forme des coffres de voitures des années 30. Signalons que le design de cette Mulsanne a été en partie dicté par une volonté d'inspiration des Bentley de la première moitié du XXième siècle.

Bentley, en abandonnant l'Arnage, tourne ici définitivement la page de son passé qu'il partageait avec Rolls Royce depuis 1931. La seule motorisation disponible sera un V8 de 505 ch pour 1000 Nm de couple (autant donc que l'ancien V12 6.3/4). ce V8 est accouplé à une boîte automatique à 8 rapports. Le poids total est de 2560 kg. Pour les (riches) clients intéressés par la Mulsanne, il faudra attendre l'été prochain pour se mettre à son volant.

L'intérieur de la Mulsanne

Voici l'intérieur de la Mulsanne, un intérieur plutôt proche de celui de l'Arnage. La qualité est au rendez-vous et le design très conservateur. Précision côté moteurs, il n'y aura pour le moment qu'un V8 redessiné (avant de plus puissantes versions R ou T). Autre détail : la première Mulsanne, présentée à Peeble Beach, est déjà vendue, pour 500.000 $. Fou !

Sources : WorldScoop (merci à Picsou_BMW) & Planète GT

Crédit photo : NetCarShow

Scoopix

News : Veyron Sang Bleu

Bugatti continue de décliner sa fantasmagorique Veyron à volonté. Ainsi, après de nombreuses versions du "coupé", voici ces séries limitées appliquées à la Grand Sport, la variante "cabriolet" de la belle alsacienne. Il s'agit de susciter avec toujours autant de verve l'envie et le désir, mais aussi de ne pas faire tomber la Veyron dans l'oubli.

La Bugatti Veyron Grand Sport "Sang Bleu"

Ainsi, pour continuer d'agiter les objectifs autour d'elle, Bugatti a récemment annoncé que la production du coupé était terminée, et qu'il n'y aurait au total que 250 Veyron de fabriquées, cabriolets "Grand Sport" compris. Ce chiffre est en passe d'être atteint, puisque le site de Molsheim a déjà accouché de 215 Veyron, dont 20 Grand Sport. La Sang Bleu, un exemplaire unique déjà vendue, sera révélée ce dimanche 16 août, au concours d'Élégance de Peeble Beach aux États-Unis, aux côtés de la Bentley Mulsanne.

Une superbe livrée

La Veyron "Sang Bleu" est issue de la même veine que la "Sang Noir". Il s'agit d'une variante de carrosserie : les ailes et les portières sont aluminium poli, le capot avant, et la partie arrière est en fibre de carbone, ici teintée couleur bleu roi. L'intérieur est tendu de cuir Gaucho couleur crème, jusque sur la planche de bord. Les jantes sont reprises de la Grand Sport "classique", avec une variation de teinte bleu à l'intérieur / gris sur le pourtour.

Une Veyron toujours plus inaccessible

Outre la nouvelle livrée extérieur/intérieur, la "Sang Bleu" ne présente aucune nouveauté niveau moteur. Le spectre de la Veyron GT de 1350 ch à l'origine annoncée pour Francfort se révèle de plus en plus être une rumeur infondée. Toujours est-il que ces Veyron sanguinaires sont toujours aussi belles.

Source : LeBlogAuto

Crédit photo : LeBlogAuto & NetCarShow

Scoopix

Scoop : Aston Martin Rapide

Aston Martin l'avait promis : "notre objectif est de faire la plus belle berline au monde". Quelle joie que cette promesse soit respectée ! Trois années après le superbe concept Rapide, la marque anglais s'apprète à honorer son engagement en présentant au Salon de Francfort la Rapide de série. Il s'agit de la quasi réplique du concept, notamment dans la pureté esthétique. Aucun doute possible : elle va faire mal !

La nouvelle Aston Martin Rapide

L'Aston Martin Rapide reprend tout de la DB9, des trains roulants au châssis aluminium, jusqu'au design extérieur. Enfin, pas tout, puisque la Rapide de série aura sa propre partie avant au design inédit, avec des phares plus fins et moins globuleux que la DB9. A l'arrière, les feux cristal sont repris de la DBS. De profil elle présente bien-sûr deux portes supplémentaires (avec les habituelles poignées masquées, du dernier chic), plus les indispensables rétroviseurs positionnés en drapeaux ; il faut bien respecter la réglementation européenne. Esthétiquement parlant, la Rapide est donc une Aston à 100 %, mais qui possède un design personnel, sans pour autant révolutionner les codes de la marque anglaise.

La plus belle berline au Monde

Berline... le terme est un tantiné exagéré. Car la Rapide reste une pure sportive, une pure 2+2 à laquelle seul l'accès aux places arrières a été amélioré, et non l'espace aux jambes. Aston ne se cache pas en indiquant bien que ces deux places subsidiaires ne sont destinées qu'aux enfants, ou aux adultes durant un court trajet. 

Autre caprice de la marque de Newport Pagnel, les portières qui gardent la cinématique typique des Aston, s'ouvrant en s'élevant légèrement, comme des "ailes de cygne" dixit Ulrich Bez.  

Une Aston... autrichienne !

Parlons maintenant de ce qui se cache dans les entrailles de cette bien jolie Rapide. Nous retrouvons avec envie le V12 6.0 l des DB9 et DBS, ici poussé à 470 ch. Le moteur est accouplé à une boîte automatique 6 vitesses. La vitesse de pointe avouée, est de 300 km. Cet ensemble moteur sera toujours fabriqué chez Ford, à Cologne, mais ne sera pas réuni à la carrosserie chez Aston Martin à Gaydon. En effet, par manque de place (le carnet de commandes est plein pour les deux années à venir pour tous les modèles de la gamme), la Rapide prendra vie en terres autrichiennes, chez Magna Steyr à Graz. Cet équipementier bien connu (il s'occupe entre autres de l'assemblage des Peugeot RCZ, Mercedes G, BMW X3 ou bientôt Mini CrossMan) et récent repreneur d'Opel/Vauxhall, se diversifie vers toujours plus de luxe avec la Rapide.

Une Aston Martin pur sucre

Reste que le design n'est pas dû à Henrik Fisker mais bien à Marek Reichman, qui avait déjà dessiné le concept Rapide en 2006, même si tous les gimmiks stylistiques instaurés par Fisker transpirent dans cette magnifique berline.

Arrivée de la Rapide à Francfort : idéal pour provoquer la Porsche Panamera !

Sources : WorldScoop, Le Blog Auto

Crédit photos : NetCarShow & MotorAuthority

Scoopix

Info : Salon de Francfort

Le salon de Francfort approche (du 17 au 27 Septembre) ! De ce fait Scoopix vous propose un petit récapitulatif de ce qu'il y aura au salon. Vu le nombre important de premières mondiales, on peut d'ores et déjà dire que cet IAA édition 2009 sera un grand cru !

Alfa Romeo
Brera Série Spéciale Italia Independent

Artega
Artega GT

Aston Martin
Rapide

Audi
A5 Sportback
R8 Spyder
Concept E-Tron Electrique

Bentley
Mulsanne

BMW
Serie 5 GT
X1
Série 7 Hybride
X6 Hybride
Vision Efficient Dynamics (Concept de coupé hybride)

Bugatti
Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu
Bugatti Galibier 16C

Citroën
C3 II
DS3

Concept Car DS Revolte

Ferrari
458 Italia

Fiat
Punto Evo (restylée)
Sedici restylée

Ford
Nouveau C-Max

Focus Econetic / E-Car

Hyundai
Ix35

Jaguar
Nouvelle XJ

KIA
Nouveau Venga
Nouveau Sorento

Cee'd restylée

Magentis restylée

Lamborghini
Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

Lexus
Concept LF-CH (nouvelle compacte)

Maserati
GranCabrio (GranTurismo spyder)

Mazda
RX-8 restylée
CX-7 restylé
MX-5 Superlight Concept

Mercedes
Classe E W212 Break & AMG
SLS AMG Gullwing

MINI
Concept-car de Roadster
Concept-car de Coupé

/!\ Nissan sera absent du Salon de Francfort /!\

Opel
Nouvelle Astra 5 portes

Peugeot
207 restylée
Monospace 5008
Coupé RCZ

RCZ 95 g / 3008 99 g (concepts car écolos)
Coupé 407 3,0L V6 HDI
Concepts iOn et BB1

Porsche
911 Turbo restylée

911 GT3 RS restylée

Renault
Fluence (Megane 4 portes Sedan)
=> Concepts Car électriques Z.E.V :
Twizy, Zoé, BeBop, et Fluence.

Rolls-Royce
Ghost

Saab
9-5 berline

Seat
Leon Cupra R

Ibiza ST Concept

Suzuki
Nouvelle Kizashi
SX-4 restylé

Skoda
Superb Combi (break)

Toyota
Auris Concept Hybrid

Volkswagen

Concept L1
Concept E-Up!
Polo 3 portes
Golf VI Variant
Scirocco R
Golf R
Transporter Restylé

Volvo
C30 restylée
C70 restylée

Si par hasard l'idée vous venait de vous rendre à Francfort découvrir par vous même ces allèchantes nouveautés, l'entrée est de 13 € (15 le week-end, 8 après 15 h lors de la deuxième semaine), et la visite se fait de 9 à 19 h du 17 au 27 septembre 2009. Pour toute info supplémentaire, le site du salon.

Source : WorldScoop & L'Automobile Magazine

Drien19 & Nicou de WorldScoop

Sondage : Nissan Leaf Z.E.V.

La Nissan Leaf inaugure le marché des voitures électriques de masse. Pour cette grande première, Nissan a mis de son côté l'atout technologique (autonomie de 160 km, vitesse maxi de 140 km/h, 8 heures de recharge totale) et l'atout esthétique, en restant loin de l'apparence "suppositoire" des Toyota Prius et autres Honda Insight. Scoopix vous demandait ce que vous en pensiez, voici donc les résultats.

Que pensez-vous de la Nissan Leaf ?

A égalité avec 5 votes vous aimez peu ou pas du tout cette nouvelle Leaf, 4 personnes déclarent beaucoup l'aimer, et 2 l'aiment bien. Des résultats qui s'expliquent probablement par le design de la Leaf qui reste déroutant, peu dynamique, et emprunt d'une certaine originalité pas forcément de bon goût.

Une initiative qui vous convaint

Quant à savoir si l'initiative prise par la Leaf vous convaint, vous êtes 7 à la trouver intéressante, 4 à la trouver pas suffisante, et à égalité avec 1 vote discutable et décevante. Là encore le résultat s'explique, puisque la Leaf est une première pour le marché électrique de masse (loin des rares Venturi ou Tesla), mais reste un modèle noyé par la masse de l'offre automobile mondiale.

De plus, ses batteries sont au lithium, un matériau plus que rare qui risque face à une exploitation encore plus intensifiée de disparaître définitivement de la surface de la Terre (et rendre la production de la Leaf impossible). Espérons que les fabricants réagiront à temps pour éviter la pénurie !



A bientôt pour d'autres sondages sur le Blog de Scoopix !

Scoopix

Scoop : Renault Fluence (2)

La grand messe de Francfort approche. C'est là-bas que Renault présentera son offensive de modèles électriques, au nombre de quatre ! Parmi ceux-ci, une berline, appellée Fluence. Dérivée de la Samsung SM3, Renault parachève en ce moment même son développement.

La future Renault Fluence

La Renault Fluence est une berline tricorps à malle arrière (et non hayon). Conçue sur la plateforme de la Mégane, elle officie dans la gamme Renault comme Mégane "Sedan". Car avant tout, la Fluence est une simple variante de la famille Mégane, commercialisée début 2010. Ce n'est qu'en 2011 que la Fluence prendra son véritable envol, avec une inédite motorisation 100 % électrique, présentée par le groupe via la Nissan Leaf.

100 % électrique dès 2011

Lorsqu'elle sera électrique, la Fluence sera vendue sans ses batteries, qui seront elles vendues en location longue durée. Elle pourra être rechargée via des bornes disposées sur le bord de la route en trente minutes à 80 %, ou chez soi sur secteur entièrement en huit heures. Dans sa version thermique, elle disposera des motorisations de la Mégane berline (1.6 l essence 110 ch et 1.5 l dCi diesel 105 ch notamment). A l'intérieur, la parenté avec la Mégane berline sera également évidente, puisque la planche de bord est presque commune aux deux voitures.

Un simple dérivé de Mégane

La face avant diffèrera tout de même de la Samsung SM3, mais pas de beaucoup. Les phares et le capot seront les mêmes, et seul le bouclier orné du losange français permettra de les dicerner. Le design général est plutôt fade, consensuel, sans grande personnalité, mais c'est malheureusement le cas pour chaque voiture enfantée par Carlos Ghosn. L'arrière rappelle la Mégane, avec des feux reprenant l'aspect de ceux de la 5 portes. La longue vague latéral est aussi un détail très Renault, vu notamment sur la Laguna coupé. Globalement, elle s'accorde bien à la famille Mégane.

Une face avant différente de la Mégane

La Fluence ne sera pas sans concurrence. En 2011, Chevrolet aura lancé sa Volt donc Opel aura l'Ampera, Toyota proposera une Prius toujours plus autonome, et Nissan aura la Leaf (même si c'est le même groupe). Le succès n'est donc pas assuré entièrement à la Fluence, même si elle sera plus un modèle d'image plus qu'un réel produit de bénéfices au début de sa carrière, la faute au manque présumé de bornes de rechargement. Mais rendez-vous à l'automne d'abord pour la découvrir au Salon de Francfort.

Sources : WorldScoop & Spyshots.nl

Crédit photoshop : Windju & Jag de Planète Renault et WorldScoop

Scoopix

Lire aussi l'article du blog sur la Renault Fluence officielle

Scoop : Audi A8 2010

Le temps commence à devenir long pour la meilleure ambassadrice du savoir-faire d'Audi, l'A8. Présentée en 2002, la grande Dame d'Ingolstadt est plus que jamais malmenée sur le marché, face aux nouvelles BMW Série 7, Jaguar XJ, et Mercedes Classe S restylée. Heureusement, la relève est prévue avant le prochain printemps.

La nouvelle Audi A8 arrive

La nouvelle grande Audi répondra en tous points à la tradition A8 : un design majestueux, une voiture moderne et fiable, bardée de technologie et valorisante pour son propriétaire. C'est pourquoi la future A8 ne révolutionnera pas la catégorie, et encore moins le style Audi. Esthétiquement, on pourrait même la définir comme une grosse A4.

Sur ces spyshots, Audi s'est amusé à grimer son A8 en Mitsubishi ! Une méthode plutôt comique déjà utilisée avec l'A5 Sportback, à l'époque maquillée en Renault Laguna. Ces photos ont été prises au Mexique (dans la banlieue de Mexico), le nouveau terrain d'essais grandeur nature d'Audi.

Une évolution sans révolution

Son style nous est déjà connu depuis un an par des photos volées (et légèrement retouchées). Jusqu'à présent, ni ce proto du jour, ni ceux affublés d'un camouflage psychédélique façon BMW, ni le teasing lancé le mois dernier n'ont démenti ces photos. On distingue les habituelles diodes servant à la fois de feux diurnes et d'identité aux possesseurs d'Audi entre eux, la classique calandre Single Frame, des lignes tendues et des feux rappellant ceux de l'A5. Rien de vraiment inédit, si ce n'est le format sur lequel ces gimiks Audi sont appliqués, aux alentours des 5 m. Car comme ses devancières, l'A8 de troisième génération ne va pas révolutionner le style mais le poser, comme pour le confirmer et le légitimer à toute la gamme.

Photshop réaliste de la future A8

A l'intérieur, l'A8 gardera son statut de salon roulant. Deux longueurs d'empattement, entre 5 m et 5 m 10, et une plus longue de 20 cm, seront disponibles. Les plus beaux matériaux composeront l'intérieur, à côté d'un ordinateur de bord toujours plus puissant. Preuve en est avec un système novateur de reconnaissance de l'écriture ! On ignore encore les modalités de fonctionnement d'un tel équipement, moins ludique qu'une reconnaissance vocale, et plus dangereux s'il est utilisé par le conducteur lorsque le véhicule roule (il faut écrire lettre par letre le début du nom de l'application voulue grâce à un stylet, pour après effectuer une sélection). L'écran qui est donc pour l'occasion tactile, servira aussi pour afficher le GPS. Ce sera à l'interface MMI, découverte sur le concept Sportback au Salon de Detroit, de guider l'utilisateur.  

Côté motorisations, peu d'informations concrètes. Nous savons juste qu'il y aura un L4 (4 cylindres en ligne, choix technique peu usité) d'environ 230 ch. Des motorisations plus hautes sont bien entendu prévues, comme un 3.0 ou 4.0 l TFSi en essence, et le W12 6.0 l en porte-étendard l'offre essence. Une sportive S8 arrivera l'année suivante. En diesel, si tout est pour l'instant flou, il apparaît que le V12 TDi ne pourrait pas rentrer sous le capot de l'A8 faute de place ! Côté tarif, le ticket d'entrée restera tout aussi salé qu'aujourd'hui, à partir de 80.000 € donc.

La présentation de cette nouvelle ne se ferait au plus tôt qu'au salon de Los Angeles, en décembre, ou plus tard à ceux du début 2010 (Detroit, New York et/ou Genève). La raison d'Audi pour supprimer un tel vecteur d'animation sur son stand de Francfort ? La marque attend que la crise financière soit définitivement passée, et a (en filigrane) pris du retard dans le processus de fiabilisation de sa limousine.

Rough de la future A8 diffusé par Audi cet hiver

Pour la première fois, la Série 7 a battu la Classe S en terme de ventes au mois de mai, alors que l'actuelle A8 se maintient dans le top 5. Cette résistance face à la concurrence renouvellée, une sortie de crise pas tout à fait atteinte, et du retard dans le projet, ce sont autant de raisons (bonnes ou mauvaises) pour Audi d'éviter à l'A8 le rendez-vous de l'automne sur ses terres à Francfort.

Sources : WorldScoop, forum RS6.com

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