28 septembre 2009

News : McLaren MP4-12C

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de la nouvelle et fabuleuse McLaren MP4-12C.

La nouvelle McLaren MP4-12C

Sous cette couleur orange magnétique, synonyme de la marque anglaise, se cache une véritable orange mécanique. Cette MP4-12C est un mélange multivitaminé des plus hauts raffinements du sport automobile, de la perfection maniaque des hommes de Woking, et de la pureté aérodynamique. Conçue sur la base de travaux d'Adrian Newey, la belle reprend un titre légendaire de l'histoire de McLaren, MP4-12, le code associé à la monoplace championne du monde de F1 en 1997. Sacré programme !

Une arme affûtée

Pour faire état de l'exclusivité de cette voiture, il suffit de lire sa fiche technique. Elle est la première voiture au monde à être entièrement construite sur une cellule en carbone d'un seul tenant. Grâce à des innovations brevetées par Woking, la carrosserie en aluminium/composites est fixée à la cellule carbone, qui ne pèse que 80 kg. La carrosserie présente deux larges prises d'air latérales, pour refroidir efficacement le moteur. L'aileron arrière est masqué dans la ligne, et sert d'aérofrein comme sur une Bugatti Veyron !

Un intérieur de grand luxe

La MP4-12C s'offre également l'indépendance de tout partenaire concernant le moteur, puisque c'est un V8 100% McLaren, de 600 chevaux, pour 3,8 l de cylindrée, surélevé par deux turbos. Pour s'occuper de toute cette cavalerie, McLaren a conçu expressément une boîte à double embrayage "Pre-Cog" à palettes au volant. Au final, peu d'électronique, et beaucoup d'innovations techniques : suspensions à double triangulation, entre autres.

Sortie en 2011

La belle orange arrive, et déjà on la compare à son illustre ancêtre, la McLaren F1. Si son design est tout aussi surprenant, ses performances sont légèrement "plus conventionnelles". Sa concurrente est toute trouvée : la Ferrari 458 Italia, V8 également, mais atmosphérique de 570 ch, et la boîte Superfast. Ça va déménager, pour sûr ! Mais pas avant le début 2011, date -tardive- à laquelle la MP4-12C sortira.

Sur les pistes de F1 comme sur les routes ouvertes, Ferrari et McLaren n'arrêteront jamais de s'opposer...

Source : LeBlogAuto

Scoopix

27 septembre 2009

Scoop : BMW X5 restylé

Après les Mercedes ML et Audi Q7, c'est au tour du BMW X5 de s'offrir un resylage. La deuxième génération du SUV Munichois s'apprête à fêter ses 3 ans de carrière, BMW a donc jugé utile de redessiner son 4x4 afin de rester dans l'air du temps.

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Le nouveau BMW X5 au visage inédit... ou presque !


A première vue, les changements sur la face avant semblent minimes. Ils toucheront principalement les optiques et le pare-chocs qui sont "empruntés" au grand frère, le X6.

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Rien de bien révolutionnaire concernant l'arrière.


La partie arrière évolue plus timidement, avec notament un pare-chocs redessiné et de nouveaux feux aux graphismes revus, inspirés de ceux de la nouvelle Série 5 Gran Turismo.

A l'intérieur, seul un nouvel écran LCD et une version simplifiée de l'iDrive feront leurs apparitions.

Concernant les motorisations, tous les blocs seront de la partie. Certaines sources indiquent même qu'un nouveau moteur serait de la partie, en effet, il semblerait que ce soit un V8 4.4L bi-turbo de 408ch. Cette nouvelle motorisation, si cette rumeur est confirmée, serait disponible au mois de mai 2010 sur le BMW X5 xDrive50i.

Rendez-vous donc au Détroit Motor Show en janvier 2010 pour découvir le nouveau visage du SUV Bavarois !


Photos : Worldcarfans.

Scoopix.

25 septembre 2009

Scoop : Volvo S60 démasquée !

Terrible fuite qui a touché tout récemment Volvo ! Des photos de sa future berline S60 ont filtré, presque sans aucun camouflage ! Un gros coup dur pour la marque qui n'était pas sensée la dévoiler avant l'année prochaine ! Sans plus attendre, ces photos ! Attention, elle est belle !

La nouvelle Volvo S60 : un concentré de design suédois !

Esthétiquement très proche du concept qui l'annonçait au salon de Detroit, la nouvelle S60 présente une ligne de coupé à 4 portes ! Une façon pour elle de se différencier, par rapport à la petite S40, et à la grande S80 sur laquelle elle empiétait commercialement dans le rôle de "routière". Désormais les positions sont figées : à la S80 le transport de chefs d'États, à la S60 le plaisir de conduire ! Parfait pour en découdre avec la récente Audi A5 Sportback, la Volkswagen Passat CC, ou encore la future Mercedes CLS II !

La partie avant, avec les phares en deux parties, s'identifie clairement au dernier SUV XC60, ou aux récents restylages de C30/C70.

Présentation au début de l'année 2010

Pour continuer sur le terrain esthétique, le seul que nous ayons en notre connaissance pour le moment, la "vague" sur les flancs permet de fluidifier la ligne, tout en rendant les "hanches" plus imposante à l'arrière. Une parfaite combinaison avec des feux en forme de boomerang, très agressifs, et surtout novateurs pour Volvo qui commençait à s'enfermer dans son design. Le nom de la marque, écrit en grosses lettres, n'est pas forcément du meilleur goût, mais permet d'identifier la voiture au premier coup d'œil.

A ce jour, nous ne disposons d'aucune révélation concernant ses motorisations. Seule information : son gabarit, proche des 4 m 80, pour un prix avoisinant les 35.000 € en entrée de gamme. Pour ce prix, la belle suédoise devrait séduire par son riche équipement, notamment sur le plan sécuritaire (une des chasses-gardées de Volvo), et bien-sûr par sa plastique ! Les gimmiks de la marque, comme la console centrale extra-plate et suspendu dans l'habitacle seront à coup sûr reconduits. Premiers tours de roue au plus tard à l'été 2010, après une présentation soit au salon de Détroit, ou de Genève, au début de l'année prochaine donc.

On comprend le désarroi de Volvo face à ce secret mal gardé... elle est en tout cas bien plus belle sans son camouflage qu'avec !

Source : WorldScoop

Scoopix

21 septembre 2009

Francfort 09 : Concepts Renault ZE

Renault a sorti la grosse artillerie à Francfort ! Ce ne sont pas moins de quatre concepts que Renault a dévoilé au Salon Allemand. L'objectif : impressionner la concurrence, prouver aux actionnaires que le groupe Renault prépare bien l'avenir, et convaincre les fans d'automobile qu'après tant d'études, d'annonces, et de promesses, la voiture propre de demain arrive enfin. Il était temps !

Nous allons vous présenter ces quatre concepts par l'ordre chronologique des sorties de leurs émanations en série. Car tous ces 4 concepts seront sur le marché d'ici fin 2012 !

Le Kangoo ZE Concept

C'est celui que vous connaissez le mieux. Il était déjà présent au Mondial de Paris en 2008 sous le nom de ZE Concept, puis à Genève en mars comme BeBop ZE. A Francfort, c'est le Kangoo ZE. Peu de chose change à part le nom : le vitrage passe de jaune fluo à un bleu plus discret. Conçu avant tout pour les entreprises, il possède le même moteur que la Fluence, moins les batteries interchangeables "QuickDrop". Tout comme la Fluence, le Kangoo possède un plancher près à l'adoption des batteries, un avantage qui lui permettra elle aussi de sortir à l'automne 2011.


La Fluence ZE Concept

Voici tout d'abord la Renault Fluence ZE. Il s'agit de la version 100% électrique de la berline moyenne issue de la compacte Megane. La ligne générale ne devrait pas évoluer autant que ce showcar ne le laisse présager, et seul le volume de la gigantesque malle arrière baissera puisqu'il accueille les batteries lithium-ion du moteur. Très agréable à regarder, la Fluence ZE concept innove en proposant une ouverture tactile des portières (adieu les poignées), des jantes pleines pour un meilleur aérodynamisme, et de minces prises d'air en rapport avec le moteur électrique qui demande moins de refroidissement. Elle arrive fin 2011 en France, mais sera d'abord disponible en mai en Israël et au Danemark, où les bornes de rechargements seront plus présentes.

La Twizy ZE Concept

C'est de loin le plus original des quatre ! Avec son sympathique regard formé par des diodes en nids-d'abeille, et ses roues carénées, c'est aussi le concept le plus éloigné de la série ! Comme le Peugeot BB1, il mêle scooter et automobile, mais ne possède que deux places en tandem, et laisse ses passagers à la merci de la météo malgré un toit -formé de panneaux solaires- car les "portes" n'ont pas de vitres. C'est donc le plus citadin de tous les concepts, et cela se confirme avec son moteur, atteignant tout juste la puissance d'un 125 cm3 avec les 15Kw de son moteur. Prévu pour l'été 2012, il devra répondre aux normes de sécurité, et garder un prix contenu pour séduire le plus grand nombre.

Le Zoé ZE Concept

A son lancement fin 2012, ce sera une alternative à la très polyvalente Clio. Très bien profilé pour un aérodynamisme optimal, elle dispose d'un aileron intégré à la carrosserie qui s'élève dès 90 km/h pour permettre une meilleure pénétration dans l'air. A l'intérieur, les 4 adultes pourront remarquer une planche de bord 100% tactile, le "compagnon de route" (un petit personnage configurable à son image par le conducteur pour se sentir accompagné), et la "clé" utilisé pour démarrer : il pourra s'agir d'une carte magnétique habituelle, ou d'un objet quelconque sur lequel une balise sera placée pour que cet objet soit reconnu comme le sésame pour démarrer la voiture ! Original, mais peu réaliste.

La famille des ZE Concept

L'architecture des moteurs électriques est globalement la même que celle inaugurée par la Nissan Leaf cet été, et qui sortira par ailleurs avant les Renault ZE à l'été 2010, mais seulement au Japon et aux Etats-Unis, l'Europe occidentale restant la chasse gardée de Renault. Pour recharger les batteries au lithium-ion -un matériaux rare dont le prix risque d'exploser à l'avenir si la demande continue de croire, soit dit en passant, trois systèmes :

•Une recharge sur secteur/220V à 100% des batteries, qui dure 8 heures
•Une recharge sur prise spéciale, de 80% des batteries en une demi-heure
•Un échange des batteries, par des robots, dans des stations spéciales.

Pour ce dernier système, baptisé QuickDrop, c'est la société californienne BetterPlace, qui collabore avec Renault, qui est en charge de convaincre les états du monde à adopter l'idée. La France, et 26 autres pays occidentaux y adhèrent déjà.

Vous l'aurez compris, le futur arrive bientôt ! D'ici fin 2012, Renault disposera d'une gamme complète de véhicules électriques pour tous les usages de la vie quotidienne. Malheureusement, si l'initiative paraît de plus en plus réaliste, le futur reste lointain...

Sources : WorldScoop & LeBlogAuto (merci Twizy de Planète-Renault)

Scoopix

20 septembre 2009

Francfort 09 : Concepts Peugeot

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour des concepts Peugeot, les iOn et BB1.

Le Concept Peugeot iOn

Le partenariat de PSA avec Mitsubishi a déjà accouché de ses premiers enfants. En 2006, le 4x4 japonais Outlander eut deux faux jumeaux : le Citroën C-Crosser et le Peugeot 4007, qui viennent d'être restylés par ailleurs... Suite à cette collaboration fructueuse, leurs parents vont remettre le couvert, mais pas chez les 4x4 : chez les petites citadines électriques. C'est la petite Mitsubishi i-MiEV 100% électrique, dotée de batteries lithium-ion (d'où le patronyme "iOn") et déjà vendue au Japon, qui a été choisie pour cette lourde tâche qu'est le retour de PSA sur le marché des voitures propre. L'autonomie est de 130 km, pour une puissance de 64 chevaux.

La matrice de l'iOn, l'i-MiEV de Mitsubishi

D'une forme plutôt ovoïde et toute en rondeurs, la future Peugeot iOn (qui possédera un alter-égo Citroën) n'est que très peu retouchée par rapport à la i-MiEV. A sa décharge, faire évoluer un design si spécifique n'était pas aisé, et la contraction des temps et des coûts de conception empêcha de plus lourdes modifications que l'adoption du lion sur le capot et les jantes. Car le cahier des charges ne tient que sur une seule condition : arrivée sur le marché français avant que Renault ne lance son offensive sur le marché des Zero Emission ! Cela donne donc une commercialisation à la toute fin 2010. Elle ne sera disponible que pour les flottes d'entreprises, à cause de son prix astronomique : 34.000 €. Espérons que ce ne soit qu'une solution provisoire pour couper l'herbe sous les roues de Renault. .

Heureusement, Peugeot ne fait pas que cloner les modèles des autres à son nom. A Francfort il fait même mieux : il prouve qu'il sait ne pas cloner éternellement son design. Voici le BB1 !

Le Concept Peugeot BB1

Jean-Pierre Ploué, l'homme qui a su moderniser l'image de Citroën et en faire la marque dynamique que nous connaissons aujourd'hui, s'attaque maintenant à Peugeot ! L'objectif est le même qu'à son arrivée chez les chevrons : dépoussiérer l'image de la marque qui, bien que moderne, s'est enfermée dans le "photocopiage" de son design à l'ensemble de sa gamme. A Francfort, Peugeot présente une autre citadine, format mini cette fois (2 m 50 seulement), à l'esthétique résolument à l'opposé des classiques du lion. Tantôt moche pour certains, novateur et tendance pour les autres, avec un intérieur épuré et aéré et une accessibilité de moto, elle réveille le monde des Smart et autres Toyota iQ !

Un design révolutionnaire !

Côté aménagement intérieur, et c'est une prouesse que l'on doit à Gilles Vidal (autre transfuge de Citroën, responsable du département concepts de PSA), la BB1 accueille 4 personnes adultes dans un confort satisfaisant ! On doit cet exploit à la disparition du compartiment moteur à l'avant., à l'abandon du volant par un guidon, et par des places arrières "comme sur une moto", où le passager est collé au dossier les jambes de chaque côté.

Un intérieur de moto !

Côté technique, la BB1 est un bi-moteur de 20 ch (15 Kw), implanté dans les roues arrières. L'autonomie n'est que de 120 km, mais le couple est de 320 Nm, ce qui fait d'elle la future reine des villes ! Le design est radical, avec un pare-brise en position oblique et un profil globalement tiré vers l'avant. C'est simple, on a peine à retrouver les codes habituels de Peugeot ! Il faudra du temps à retrouver les idées de la BB1 dans une quelconque production en série. Ultime remarque, il s'agit bien de BB1 et non de Bébé, la mini-citadine de Peugeot en 1905 : BB1 est un hommage aux scooters BB lancés par Sochaux dans les années 50.

"Son père est une moto, sa mère est une voiture" disait le teasing de Peugeot. Si la marque ne fait cette fois pas de clonage, pas sûr qu'elle ait évité les malformations génétiques pour la BB1...

Source : WorldScoop & LeBlogAuto - Moteur Nature pour la photo de l'intérieur.

Scoopix (merci 908LM de WorldScoop)

19 septembre 2009

Francfort 09 : Concepts Volkswagen

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour des concepts Volkswagen, les L1 et E-Up!

Le Concept L1, recordman de sobriété

Pour ceux qui ont suivi l'actualité de Volkswagen au début des années 2000, ce concept n'est pas une nouveauté. Dès 2002, le constructeur de Wolfsburg abordait le thème de la micro-consommation, avec un prototype également biplace en tandem s'appelant... L1 ! Pour le moins surprenant donc. Du haut de ses 27 ch voire 29 ch en mode "sport", le nouveau L1 (le précédent faisait 9 ch) est aussi hybride. Le mini-moteur TDi de 0.8 l est couplé à un moteur électrique de 14 ch, le tout combiné permettant d'atteindre 160 km/h en vitesse de pointe et de passer le 0 à 100 km/h en 14,3 secondes ! Mais ce n'est pas tout...

Vraiment à l'horizon 2013 ?

Le mieux, c'est du côté de la consommation. Elle ne dépasse pas la valeur record de 1,49 l/100 km ! Cela représente 39 g/km de CO² ! Fou ! L'autonomie atteint par ailleurs 670 km. De très petite taille (3 m 81 de long, 1 m 2 de large et 1 m 1 de haut), et d'un design étudié en soufflerie pour une pénétration dans l'air optimale (d'où ce côté "suppositoire", sans rétroviseurs), le L1 ne pèse que 380 kg. Mais si ce concept laisse pantois face à ses performances, pas question de le retrouver sur la route demain. VW ne prévoit rien de tel avant 2013.

L'autre concept VW, l'E-Up!

Volkswagen aurait-il donc fait le choix de l'hybride pour l'avenir, plutôt que celui du tout électrique ? Que nenni ! L'allemand se permet de jouer sur les deux tableaux ! Après le concept Up! en 2007 et les Space-Up! en 2008, voici l'E-Up!. L'idée est la même que pour les trois prédécesseurs : un design minimaliste et simple, compact, prévisualisant la future petite citadine Lupo. Cette évolution 2009 présente une évidente parentée avec les autres Up!, mais a le mérite de ne pas du tout en être une copie. La bouche avant est nouvelle, tout comme l'arrière, les flancs.... tout est inédit.

Le concept Up! en version 100% électrique

Côté technologie, pas question d'hybride comme avec le L1, mais de ZE (Zero Emission). Le moteur est 100% électrique donc. Aucune autre information, que ce soit pour l'autonomie ou la puissance, n'a été révélée. Toujours est-il qu'il paraît désormais limpide que la prochaine Lupo aura de quoi répliquer face aux Renault Zoé ou Peugeot iOn, à son arrivée sur le marché en 2010.

En conclusion, disons que VW se la joue écologiste ! Eh oui, comme son design, et comme sa gamme, ses concepts sont recyclés...

Sources : WorldScoop & LeBlogAuto

Scoopix

18 septembre 2009

Francfort 09 : Mazda MX-5 Superlight

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de la Mazda MX-5 Superlight.

La Mazda MX-5 Superlight Concept

Mazda célèbre les vingt ans de son célèbre roadster MX-5, aussi appelé Miata, avec un concept radical : le Superlight ! En anglais, dans le texte, super-lumineux ! Cela signifie donc que comme la Mercedes SLR Stirling Moss, elle ne dispose pas de pare-brise, ni de toit ! Pour plaire encore plus aux puristes, la transmission est uniquement aux roues arrières, et le poids a été réduit le plus possible (995 kg au final). Plus anecdotique, un restylage est introduit par ce concept (optiques et boucliers). Niveau performances, le 0 à 100 km/h n'est dépassé qu'en 8.9 secondes ; un peu décevant.

Jamais en -petite- série ?

Peu de chance de voir Mazda intégrer à sa gamme MX-5 ce petit roadster. Au pire, une petite série est envisageable, mais même Audi et son TT Clubsport ont jeté l'éponge, face aux problèmes de solidité du châssis et de sécurité. Toujours est-il que le minuscule restylage du printemps prochain est là, et que Mazda fête en beauté les vingt ans de sa légende roulante !

Source : WorldScoop

Scoopix

Francfort 09 : Concept Lexus LF-CH

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de la Lexus LF-CH Concept.

Le concept Lexus LF-CH

Sous une jolie robe dorée qui rappelle étrangement la Toyota Auris Concept, Lexus dévoile sa nouvelle ambition : conquérir le segment des compactes premium. Les stylistes ont bien travaillé sur la LF-CH (mais quel nom indéchiffrable !), en lui offrant une personnalité bien à elle. Surtout, même si l'identité esthétique de Lexus est encore dure à définir, l'avant est reconnaissable au premier coup d'oeil. Le jonc chromé qui dégouline sur le flanc n'est pas du meilleur goût
; la lunette arrière ressemble à celle de la Peugeot 308. Au final, Lexus a réussi à donner une jolie forme à cette voiture -les optiques sont superbes tout comme les lignes acérées, mais l'ensemble reste toujours fade, la faute à une carrosserie très lisse.

Bientôt en série, en 2010 !

Sa cible avouée ? Les Audi A3, BMW série1, Volvo C30 et la future Citroën DS4. Pour les atteindre, Lexus compte sur sa réputation, sur son réseau bien implanté en Europe, et sur l'atout à la mode : l'écologie. Lexus dotera en effet sa LF-CH (H pour Hybrid) d'une motorisation hybride essence/électricité, arguant par la même occasion que sa gamme est entièrement hybride ! D'autres moteurs thermiques seront bien évidemment disponibles. La présentation officielle est prévue dès le Salon de Genève prochain, pour une commercialisation d'ici l'automne de l'année prochaine.

Source : WorldScoop & LeBlogAuto

Crédit Photos : KM77.com

Scoopix

17 septembre 2009

Francfort 09 : Bugatti Galibier 16C

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de la Bugatti Galibier 16C Concept.

Le concept Bugatti Galibier 16C

Bugatti donne enfin du grain à moudre à ses fans ! La Veyron existe en effet depuis 2002 (1998 si l'on compte les nombreux concepts qui l'annonçaient) et sa fin de production est déjà programmée Malgré toutes les critiques faites à l'encontre de la dispendieuse marque française, le Groupe VW n'est pas près d'abandonner son joyau, en annonçant le futur de la marque : une grande berline aux performances hors du commun, et au luxe infini.

Une Bugatti empreinte du passé

Elle peut rappeler la Bugatti EB-118, créée par Giugiaro en 1998. Le design s'associe aisément à celui de la Veyron à l'avant, et à la célèbre Type46 à l'arrière, dans la rampe de diodes verticale. Les 8 pots d'échappement, quoi qu'un peu exagéré, sont aussi un rappel au passé de la marque. Les flancs sont en aluminium brillant, ce qui allège la ligne, et permet sur le stand de Francfort de faire le parallèle avec la Veyron Sang Bleu. L'ensemble fait très belle impression, mais manque d'un chouïa d'agressivité.

Pour faire bonne figure face aux 1001 chevaux de la "p'tite soeur", la Galibier 16C propose le même W16 de 8.0 l de cylindrée. Sa puissance, non communiquée, pourrait avoir encore augmenté. Les metteurs au point de la marque se sont surpassés pour l'intérieur. Le luxe y est palpable, que ce soit pour les boiseries en ronce de noyer, ou le cuir crème qui recouvre tout l'habitacle.

Un intérieur au luxe hallucinant

Formidable étendard d'une idée du luxe digne du fantasme, la Galibier 16C pourrait voir la production, lorsque celle de la Veyron sera achevée. Il faudra convaincre les sbires du Groupe VAG, peu enclins à gaspiller les moyens avec le rachat de Porsche. Mais la fin, vaut incontestablement, les moyens. Ettore Bugatti ne pouvait rêver meilleur hommage, pour le centenaire de sa légendaire création.

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Scoopix

Francfort 09 : Concept Audi E-Tron

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de l'Audi E-Tron Concept.

Audi E-Tron

Sous un patronyme pour le moins surprenant (prononcez à l'anglaise, "i trone"), Audi présente ce que pourrait être une version tout-électrique de sa berlinette R8. Le style a pour l'occasion été un peu remanié, avec une plus large calandre, et des optiques avant et arrière avec une fente horizontale couleur carrosserie. Remarquez que le bandeau latéral des prises d'air a presque disparu, le besoin de refroidissement des batteries étant moindre que celui d'un V8 ou d'un V10.

Côté technique, ses 4 moteurs développent 313 chevaux, pour une vitesse de 200 km/h en pointe. Le couple est de 4500 Nm, et le 0 à 200 km/h s'effectue en 4,8 secondes. L'autonomie est de 248 km.

Une R8 écolo ? Pas pour demain...

Qu'en retenir ? Qu'Audi souhaite lui aussi surfer sur la vague "verte", et qu'une R8 à propulsion hybride ou tout-électrique n'est pas à exclure pour la prochaine génération de celle-ci (le constructeur annonce une sortie fin 2012). Les feux et les phares annoncent le futur design de la marque, pas la calandre aux bords supérieurs non tronqués.

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Découvrez d'autres photos de l'E-Tron

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Francfort 09 : Citroën DS Revolte

Citroën a toujours à cœur de présenter des concepts originaux à chaque grand salon automobile. Tous annoncent, de près ou de loin, les codes stylistiques du futur de la marque. Mais après avoir révolutionné son identité, Citroën se Revolte !

La nouveau concept Citroën Revolte

Dès la première seconde, aucun doute, cette voiture rappelle la Citroën 2 CV ! En effet, même le communiqué de presse affirme que Citroën s'est inspiré de la célèbre petite voiture, pour fêter le soixante-dixième anniversaire de celle-ci -elle était initialement prévue pour sortir en 1939. La ligne de la 2 CV se retrouve dans la demie-ellipse du flanc, qui rappelle la version Charleston, dans le toit en toile rétractable jusqu'à la lunette arrière, et dans la calandre trapézoïdale.

Une nouvelle 2 CV ? Non, simplement un bel hommage !

Encore une fois, Citroën étonne par son inventivité stylistique. Si elle peut d'abord rebuter, la DS Revolte plaît immanquablement, et rassure quant à l'avenir du style de la marque, qui pour autant n'inquiétait pas outre mesure les fans du double chevron. Les jantes sont le meilleur exemple de cette bonne santé, avec un design tout simplement fabuleux. Remarquons au passage d'autres détails, comme les clignotants à diodes masqués dans les demi-cercles au dessus des phares, ou les montants de pare-brise qui s'évanouissent dans les flancs.

Un intérieur à la fois simple, design, et original.

L'intérieur propose des couleurs chatoyantes, à dominante violet/parme/rose. Le volant arbore un design exceptionnel, mais très peu réaliste. C'est un large bandeau orné du sigle "DS" qui habille à l'arrière. Comme d'habitude, peu de ces idées se retrouveront en série, mais l'esprit "Deuche" est bien présent dans l'apparent dépouillement de l'agencement.

Des portes antagonistes... comme sur la future DS4 !

Revenons sur Terre. Qu'est ce que ce concept annonce des futures Citroën ? Les portes antagonistes annoncent une solution du même type sur la prochaine DS4, une version haut de gamme et sportive de la compacte C4, qui arrive en 2010. Les diodes dans les phares, tout comme le côté effilé de ceux-ci, est une idée facilement industrialisable. Enfin, le moteur "plug-in hybrid" (un hybride essence-électricité rechargeable sur secteur) justifie le nom "DS-Revolte", car la prochaine citadine électrique de Citroën issue du partenariat avec la Mitsubishi iMiEV s'appellera RE-Volt. Pour ce qui est des solutions techniques, peu de chance de les retrouver à court-terme sur le marché, chez PSA du moins.

Jamais en série ?

Il est plus que probable que cette Revolte ne trouve jamais de ré-interprétation dans une production de série. Tant mieux, le segment du "revival" n'a jamais subit de succès durable. Qu'importe, ce concept est un superbe exercice de style, fascinant d'idées, et super attachant !

Réagissez sur WorldScoop

Source : AllTomCitroën

Scoopix

16 septembre 2009

Francfort 09 : Concept Mini Coupé

Suivant sa logique expansionniste, Mini explore un maximum de niches possible. A terme, la gamme Mini comptera probablement 6 membres : la citadine 3 portes, le cabriolet, le break ClubMan, le 4x4 (5 portes) CountryMan, et deux dérivés proches, un roadster et un coupé. C'est sur ce dernier que notre intéret se porte tout particulièrement. Le défi de son design est énorme : comment donner une silhouette profilée à la Mini, voiture reconnaissable entre toute, sans en perdre l'esprit ? Le préparateur attitré de la marque, John Cooper Works (JCW), a relevé ce défi avec un brio déconcertant !

La Mini Coupé Concept

Dans sa livrée bleu électrique, cette Mini coupé rayonne ! Son allure est dynamique, grâce à des jantes de 19 pouces, deux larges bandes blanches qui naissent dans la calandre couleur carrosserie. Le toit en aluminium, puisque c'est la principale particularité de cette Mini, est largement rabaissé par rapport à la Mini habituelle, mais reste dans la tradition de par sa couleur blanche et son bombage sur les flancs. Cette forme de toit se retrouvera sur la Mini 4x4 CountryMan. Ce toit participe à l'abaissement du centre de gravité de la voiture, donc à sa sportivité, également avec un discret aileron intégré.

Une Mini simplement dérivée de la Cooper S

Radical dans l'âme, le concept Mini Coupé se passe de banquette arrière, et devient une stricte sportive biplace. Le moteur est directement repris de la Mini Cooper S, à savoir le 1.6 THP conçu par PSA/BMW poussé à 211 ch par JCW. Pour conférer à cette Mini une véritable allure de coupé, les designers lui ont offert un coffre lui donnant une silhouette tricorps caractéristique. La malle cache une soute de 250 litres. La transformation est finalement plutôt simple, et l'on s'étonne qu'aucun préparateur n'ait tenté de la faire plus tôt.

La Mini : 50 ans et pas une ride !

Ce coupé commémore les cinquante printemps de la petite anglaise, née du génial anglais Alex Isigonis. Mais il y a de grandes chances de la retrouver bientôt en série, vu le tel degré d'aboutissement et de réalisme de ce concept. D'ailleurs, sur le stand de Francfort, le coupé sera épaulé par une variante roadster, pour partager l'affiche avec le CountryMan de série ! Et il n'appartient qu'à vous de décider si oui ou non ce coupé doit être produit, puisque la marque étudiera les remarques et l'enthousiasme des foules ! Quelle santé cette Mini !

Source : LeBlogAuto & NetCarShow

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