Scoop : Mitsubishi Outlander

Le Mitsubishi Outlander, commercialisé depuis 2006, va recevoir un petit coup de jeune. C'est la face avant qui change le plus, adoptant la nouvelle identité de la marque, celle de la berline Lancer avec une calandre trapézoïdale presque verticale, comme le révèle ce prototype bien qu'encore camouflé. Le photoshop en-dessous vous le présente tel qu'il sera dans les showrooms du japonais bientôt.

Un restylage à mi-carrière

Cependant, seule la face avant devrait évoluer, les feux arrière conservant leur forme et leur texture. Sous le capot, peu d'évolution sont à attendre si ce n'est un 2.2 HDi 156 ch aux rejets de CO² réduits, pour un possible "Bilan Carbone" dans la zone neutre du Malus écologique gouvernemental. A l'intérieur, la fintion devrait progresser, mais là encore peu de changement : il possèdera toujours ses 5 + 2 places d'appoint.

Un avant plus agressif

Qui dit Mitsubishi Outlander dit Citroën C-Crosser et Peugeot 4007. Ces deux 4x4 bénéficieront aussi d'une remise à niveau, mais peut-être pas aussi importante que leur matrice japonaise. Les tarifs devraient eux-aussi être réajustés. La commercialisation sera effective à l'automne.

Source : WorldCarFans & WorldScoop

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Nicou

News : Subaru Legacy

La Legacy, c'est la berline du constructeur japonais Subaru, notamment connu pour ses moteurs Boxer et ses succès en rallye. Au Salon de Genève il présentait un concept de la nouvelle Legacy, c'est donc sans suprise que nous la découvrons aujourd'hui en version définitive, à quelques jours du Salon de New York. Pour sa cinquième génération, la nippone ne ressemble en rien à sa devancière.

Un design 100 % nouveau

Son design agressif à l'avant, massif à l'arrière, consensuel sur les flancs provoque l'électrochoc comme la dernière Impreza. Au revoir la discrétion ! On entend déjà les fidèles de la marque protester. Ces puristes se soulageront avec la partition moteur, traditionnelle : le capot héberge des 4 et 6 cylindres à plat, aussi appelés Boxer, qu'ils soient essence ou diesel. D'ici la fin de l'année, un break devrait rejoindre la gamme. Toutes les versions sont équipées de 4 roues motrices.

Une vraie Subaru

Les dimensions de cette Legacy sont supérieures à la précédente, une émancipation qui profite au volume intérieur pour les passagers, mais aussi au coffre. Pour les plus baroudeurs, il faudra patienter jusqu'à l'année prochaine pour la variante dite Outback (nom du désert australien), qui proposera une garde au sol réhaussée. Et pour les sportifs, une version STI est en préparation.

Comme toute Subaru qui se respecte, le comportement routier devrait être parmi les plus efficaces et sûrs du marché. Et il le faudra bien, parce que dans un segment ultra-concurrentiel en constante chute depuis 8 ans, et dans le contexte économique morose, tant les espoirs placés dans cette berline pourraient être déçus.

Sources : LeBlogAuto & NetCarShow

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Nicou

Concept : Tesla S Z.E.V.

Tesla, ce nom vous dit quelque chose ? Mais oui, c'est cette firme californienne qui produit un petit cabriolet électrique ! Après le succès de ce petit roadster propre, Tesla présente sa berline "S" (tout du moins un concept proche à 99% de la version définitive), elle aussi mue par l'électricité. Ce modèle est le deuxième du petit constructeur américain.

Les Tesla S et Roadster

Esthétiquement, cette berline montre un design très lisse, d'aucun lui trouveront des ressemblances avec une Jaguar ou une Maserati. Mais plutôt que de chercher d'inutiles parentés stylistiques, intéressons-nous à ses concurrentes, ou plutôt devrait-on dire "sa" concurrente, car avec la Fisker Karma, elle est la seule représentante du segment des berlines 100 % électriques. Et ces deux voitures ont un lien, puisqu'avant de se quitter Fisker et Tesla travaillaient main dans la main.

Une berline électrique !

Pour bien vous la résumer, la Tesla S est une berline tricorps à 4 portes et proposant 5 places. Elle peut même disposer de 7 places (!) avec deux sièges d'appoint dans le coffre, un système repris au Roadster. Pour les données moteurs, oubliez les cylindrées et les carburants ! Nous parlons ici de densité énergétique : les batteries disposent de 8 000 cellules contre 6 000 pour le Roadster. Une puissance acrue, car il faut bien déplacer les 4m98 de carrosserie ! Une carrosserie qui affiche un Cx (coefficient de pénétration dans l'air) de 0.27, bien meilleur que le 0.35 du Roadster.

Bientôt disponible !

Parlons technique. Il faut 4 heures pour recharger intégralement la Tesla S, sur une prise de secteur par exemple ! C'est peu ! L'autonomie ne dépasse pas 260 km, ce qui reste assez pour une promenade de famille ! En option, Tesla propose un pack de batteries portant à 480 km l'autonomie de la voiture. Le poids total est de 1 730 kg, dont 545 kg de batteries. Pour autant, le 0 à 100 km est passé en 6 secondes, et la vitesse maximale est de 210 km/h. A l'intérieur, c'est un grand écran de 17 pouces digital multifonctions qui dirige, avec un accès possible à Internet via le réseau 3G. Cependant, il faut recourrir aux options pour une dotation digne.

Parlons désormais finance pour finir. La Tesla S arriverait au troisième trimestre sur le marché américain (à l'automne) au prix de... 49.900 $ (avec prime gouvernementale de 7.500 $) ! Soit 36.500 €, deux fois moins que le Roadster ! Et la garantie se situe entre 3 et 4 ans, alors que celle des batteries est de 7 à 10 ans. Cependant, ce magnifique rêve d'automobile écolo pourrait une fois de plus être retardé par des problèmes financiers (Tesla a demandé l'aide de la Maison Blanche).

Sources : LeBlogAuto & NetCarShow

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Nicou

Scoop : Ferrari F450

Benj' nous en avait parlé le mois dernier : la remplaçante de la Ferrari F430 arrive ! Mais nous en savons aujourd'hui un peu plus sur cette F450, nommée ainsi à cause de la cylindrée de son moteur V8 4.5 l.

Prototype de F450 surpris à Maranello

Scoopix vous révèle la puissance de cette motorisation : 520 ch. Ce sont 10 chevaux de plus que l'actuelle F430 Scuderia, une augmentation finalement plutôt modeste. Mais cette F450 profitera de la technologie de l'écurie de Formule 1 du Cavalino Rampante, avec bien-sûr la boîte de vitesse F1 Superfast (60 milisecondes par changenement de rapport) et c'est une surprise, le KERS (Système de récupération d'énergie cinétique au freinage) !

Photoshop imaginant la F450

La F450 sera l'une des nouveautés du prochain salon de Francfort, à l'automne. L'arrivée dans les showrooms du Cheval Cabré est toujours prévue début 2010.

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Sources : LeftLaneNews & Caradisiac

Nicou

Scoop : BMW Z2

BMW ne connaît pas la crise ! Alors que le lancement de la nouvelle Z4 est imminente, le constructeur bavarois lui prépare une petite soeur ! Cette Z2 est appellée à être un petit modèle sportif dont le lancement interviendra fin 2012. Le feu vert lui a été donné cette semaine : la gamme se composera d'un coupé et d'un roadster (cabriolet), tous deux des propulsions.

L'inédite BMW Z2

Cette Z2 sera basée sur la F20, c'est-à-dire la prochaine génération de la Série 1 (dont quelques mulets circulent en ce moment d'ailleurs) : elle lui empruntera son chassis et quelques de ses moteurs, le plus puissant étant le 2.0 l BiTurbo essence de 220/230 ch. Une version ///M n'est pas encore au programme, ce qui n'est pas le cas de la version eDrive, entièrement électrique : elle pourrait s'afficher à 50.000 €.

Une Z2 qui mise sur le dynamisme

Pour ce modèle, l'objectif premier de BMW est le dynamisme. Pour y parvenir, la chasse aux kilos superflus est drastique, avec un poids d'1 tonne seulement annoncé sur certaines versions ! Un résultat obtenu grâce à l'utilisation massive d'aluminium pour les portes par exemple. La Z2 bénéficiera des technologies BMW Active Aerodynamics, pour une pénétration dans l'air réduite (voyez les roues arrières occultées du photoshop au-dessus), et BMW Efficient Dynamics pour un chassis qui devrait se révéler très joueur, comme un kart !

Commercialisation fin 2012

Au niveau du design, il y a fort à parier que BMW regardera du côté du sublime concept Gina Light. Cependant, à l'inverse de la Gina, seul le toit sera en toile. La Z2 intègrera la nouvelle identité de BMW, avec notamment des naseaux inversés et des optiques très fines, qui utilisent la technologie BMW LED Lighting (diodes).

Vous l'avez compris, cette BMW Z2 se veut la concurrente des Lotus Elise, Tesla Roadster, Mazda MX-5, Porsche "Mini-Boxster", et du triplet de roadsters du groupe VAG (VW, Audi, Seat). Un concept sera présenté à Francfort un an avant la commercialisation (comme c'est désormais la tradition chez BMW après les X6, X1, 5 GT...), qui pourrait s'appeller soit Vision Z eDrive Concept, ou sobrement Z2 Concept.

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Sources : AutoBild (illustrations) & Picsou_BMW de WorldScoop

Nicou

News : Volkswagen Golf GTI

GTI. Trois initiales de légende. Depuis 1976, Volkswagen orne la calandre de sa Golf de ses trois lettres, signifiant Grand Tourisme Injection. 33 ans plus tard, la Golf VI sort en version GTI ! Après avoir pointé le bout de son capot au Mondial de l'Automobile de Paris et au Salon de Genève, VW officialise enfin le lancement de sa Golf VI GTI, dans quelques semaines, et divulgue de plus amples information dessus.

La nouvelle VW Golf GTI

La nouvelle GTI emprunte sa plateforme à la Golf classique, et reprend le moteur de la précédente génération. Un recyclage efficace puisque le 2.0 l TSi y gagne 10 chevaux, pour une puissance totale de 210 ch, un couple de 280 Nm dès 1700 tr/min. Vous n'êtes pas convaincu ? Ainsi pourvue, le 0 à 100 km/h s'efface en 6.9 secondes, et la vitesse maximale est de 240 km/h (avec une bride électronique cependant). La nouvelle GTI pense à la planète malgré tout, avec une consommation de 7.3 l /100 km (pour 170 gr de CO² au km), contre les 8 litres de sa devancière. Scoop : une GTD est prévue, motorisée par le 2.0 l TDi de 170 ch !

Un intérieur peu démonstratif

A l'intérieur, que du classique ! Quelques logos GTI sur les nouveaux sièges sport, quelques inserts en aluminium brossé, un pédalier du même métal, un volant à 3 branches en cuir et surpiqûres rouges... La sellerie traditionnelle "écossaise" est conservée, même si l'on peut opter pour du cuir (cf photo). L'équipement s'enrichi d'un lecteur Radio-CD-MP3, et de peau tendue sur le tableau de bord. Un ensemble classique, mais de classe ! A l'extérieur, sont ajoutés un becquet arrière spécifique à la GTI, et des étriers de freins rouges enfermés derrière de superbes jantes 17 pouces en alliage léger. Les coloris de la GTI lui sont propres.

Une GTI qui garde sa sportivité

Le châssis de cette nouvelle GTI évolue : la garde au sol est rabaissée de 22 mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière, et profite de 3 modes de conduite : Normal, Sport, Confort. De quoi s'adapter à toutes les envies ! La nouvelle profite également de nouveaux réglages pour les ressorts et amortisseurs sur le blocage électronique de différentiel : celui-ci, baptisé XDS (en prolongement du système EDS) est intégré à l'ESP, et afit comme différentiel auto-bloquant lors de sous virage. En outre, la GTI profite d'un nouvel échappement sport avec deux sorties chromées de part et autre du diffuseur.

A voir face aux Megane RS et Focus ST

La commercialisation interviendra après Pâques, c'est-à-dire bientôt ! Cependant, ne vous précipitez pas : si les performances pures restent votre priorité, attendez la Golf R20, qui s'annonce encore plus sportive ! Quant aux tarifs, ils fleurteront avec les 30.000 €... A comparer inévitablement avec la dernière Renault Megane RS (une référence au niveau châssis), la Ford Focus ST et tout le gotha des sportives germaniques.

Sources : Le Blog Auto & WorldScoop

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Nicou

Info : Lambo Estoque annulée

C'est la mauvaise nouvelle du jour : Lamborghini aurait abandonné l'Estoque. Une bien triste nouvelle pour tous les amoureux de la marque de Sant'Agata, tant le spectre de Porsche se dessine derrière la possible annulation du projet.

Le concept Estoque au dernier Mondial de Paris

La firme de Zuffenhausen est le principal actionnaire du Groupe VAG, dont fait partie Lamborghini. Et ce même Porsche s'apprète à lancer la Panamera, une berline 5 portes de sport avec laquelle l'Estoque serait entrée en concurrence directe. Pas question de se cannibaliser : après avoir été confirmée pour 2012 (1 an de report pour étude de marché), l'Estoque est jetée aux oubliettes. C'est bien dommage car cela aurait donné à Lambo une gamme complète de sportive à même de toucher tous les publics (argentés cela va de soi). La "Crise" est évidemment le motif invoqué pour l'abandon du modèle.

La Crise : c'est l'estocade de l'Estoque...

Le directeur du département "Recherche & Développement" (R&D) de la firme italienne, Maurizio Reggiani, explique au magazine automobile anglais Autocar que Lamborghini n'envisage plus d'élargir sa gamme à cause du contexte économique actuel. Il a par ailleurs révélé que le constructeur italien se penche désormais sur la réduction du poids de ses modèles (une tendance adoptée par Ferrari voilà 3 ans déjà).

Les fans de la marque se consolent avec l'arrivée confirmée de la Gallardo LP 560-4 Superleggera. Mais l'enthousiasme n'y est pas...

Sources : Autocar via Caradisiac & WorldScoop

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Nicou

Scoop : Mercedes ClasseE AMG

Après l'Opel Insignia OPC, restons dans le domaine des berlines de sport avec un modèle tout aussi exceptionnel, la Mercedes Classe E63 AMG. C'est une habitude, chez Mercedes, à chaque nouveau modèle, le préparateur maison AMG lui concocte une version de sport. La grande routière du constructeur allemand est une référence de sa catégorie, avec la BMW M5, l'Audi S6, la Jaguar XF-R etc, elle se doit de le rester !

Une partie avant inédite pour la E63 AMG

Pour commencer, cette Classe E AMG, bien qu'encore secrète, a déjà été récompensée par le magazine automobile allemand Sport Auto. Pas encore présentée, déjà primée ! Quelle belle entrée en matière ! Voyez au-dessus une photographie prise lors de la cérémonie de remise des prix, qui révèle un peu du pare-choc propre à cette version. Celui-ci est bien évidemment différent de celui de l'option "Pack AMG" de la gamme Classe E habituelle : les entrées d'air sont plus grandes, et les antibrouillards sont à diodes. Par contre, l'étoile reste sur le bout du capot, et ne migre pas sur la calandre comme beaucoup le pensaient.

L'arrière (discret) de la nouvelle Classe E AMG

Après avoir été découverts durant de longs mois lourdement camouflés, les prototypes n'ont quasiment plus rien sur le dos ! Pourtant, comme dit le dicton, "En avril ne te découvre pas d'un fil", car les fans restent à l'affut, l'appareil photo en main ! L'arrière ne diffère pas tellement de la berline normale, si ce n'est par ses 4 sorties d'échappement. Une version break est prévue, tout comme des versions E coupé et E cabriolet AMG. Toutes auront en commun le même moteur, le V8 6.3l, déjà connu sur d'autres Mercedes AMG, porté à 530 ch.

Testée par Mika Hakkinen !

La présentation est imminente : elle se fera au Salon de New York du 10 au 16 avril prochains. Quelques photos officielles devraient cependant être "lâchées" par le constructeur avant. La commercialisation interviendra peut-être cet été ou dans la foulée du Salon de Francfort. D'ici là, mettez de côté les 80.000 € nécessaires à l'achat de la E63 AMG ! Pour la petite histoire, l'ancien champion du monde de Formule 1 1998-1999, le finlandais Mika Hakkinen, l'a testé ! Cela augure du meilleur.

Sources : MotorAuthority & WorldScoop

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Nicou

Scoop : Seat Ibiza ST

Surprise ! Alors que personne ne s'y attendait, Seat, la branche espagnole du Groupe VAG (Volkswagen), devrait présenter une nouvelle déclinaison de sa citadine Ibiza ! Après les berlines 3 et 5 portes, le constructeur ibérique préparerait une Ibiza break. Ce petit break compact serait présenté dans sa livrée définitive au salon automobile de Barcelone (du 9 au 17 mai 09).

Photoshop imaginant l'Ibiza Sport Tourer

Le break citadin est une tradition Seat : rappellez-vous, la Cordoba Vario en 1997 ! C'était un précusseur ! Aujourd'hui la catégorie est envahie par les Peugeot 207 SW, Renault Clio Estate, Skoda Fabia Combi, mais elle reste lucrative car représentant pour le client potentiel une alternative aux coûteux minispaces (Modus, C3 Picasso...). L'Ibiza Sport Tourer entrera dans la danse d'ici la fin de l'année, avec une large palette de motorisations, mais aussi la boîte à double embrayage DSG. La production devrait se faire sur le site de Martorell en Espagne, qui produit déjà l'Ibiza berline.

Pour ce qui est du nom, ST pour Sport Tourer, il est quasi sûr, la version "sac-à-dos" de la grande berline Exeo le portant déjà.

Sources : MotorAuthority & WorldScoop

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Haynes de WorldScoop

Découvrez l'Ibiza break ST 2010 en photos officielles ! (mise à jour février '10)

Scoop : Opel Insignia OPC

Opel, et Vauxhall qui commercialise en Grande Bretagne les mêmes produits sous son propre blason, ont une sympathique habitude : pourvoir leurs modèles d'une version sportive au moteur puissant, et au design percutant. Chez Opel ce sont les modèles OPC (pour Opel Peformance Center) et chez Vauxhall ce sont les VXR. La dernière familiale de l'alliance germano-britannique (sous le mandat américain du chancelant General Motors), l'Insignia, n'échappera pas à cette tradition ! Mieux, après avoir été aperçue ces huit derniers mois en train de vagabonder autour du circuit du Nürburgring légèrement masquée, nous la retrouvons dévêtue en Espagne, sur le tournage de son film promotionnel !

L'Opel Insignia OPC

Parée d'une teinte blanche évoquant la pureté, et de ses dents de Dracula diaboliques, reprises au concept qui GTC l'annonçait voici deux ans, cette Insignia impressionne. C'est tout juste si l'on ne remarquait pas les jantes de 20 pouces, elles aussi héritées du concept GTC !

Des dents monstrueuses, mais pas ideuses

A l'arrière elle adopte deux sorties d'échappement trapezoïdales. La ligne de la berline Insignia adoptant déjà les galbes d'un coupé, le dynamisme de cette version bodybuildée n'en est qu'exacerbé. Le client aura le choix entre deux parties avant. Il y aura un pare-choc "classique", repris aux autres versions de la gamme, et ne se singularisant que par des logos OPC sur les ailes avant sous les rappels de clignotants. L'autre proposition est bien-sûr celle arborée au-dessus, avec les canines.

Prototype d'Insignia OPC

De ce prototype, photographié en juillet de l'année dernière, les jantes pourraient être conservées. Leur taille : 21 pouces. Le moteur supposé serait un V6 de 300 ch, la menant à 260 km/h (avec bride électronique). Redescendons sur Terre : le malus écologique sera de rigueur... Elle sera disponible en 4 et 5 portes, deux carrosseries qui sont assez difficiles à dissocier. Mais on pourra également se porter acquéreur de la version break Insignia Tourer.

Vidéo tournée sur le Nürburgring

L'Opel Insignia OPC est attendue pour Francfort, mais sachez qu'elle sera présentée en livrée Vauxhall VXR dès le salon automobile de Londres, au mois de juin prochain. D'ici là, pour terminer sur une note moins joyeuse, espérons qu'Opel n'ait pas fait faillite...

Sources : Evo magazine, MotorPasion, WorldScoop

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Nicou

Scoop : Renault Twing'Up

Renault fait durer le suspense depuis deux ans mais c'est désormais sûr : il y aura une Twingo cabriolet. Mais cette possible "Twing'Up" (nom déposé par Renault en 2001) ne sera ni un cabriolet traditionnel à capote en toile, ni un coupé-cabriolet à toit rétractable. De plus elle ne partagera aucun élément extérieur avec la berline Twingo classique. Enfin, ce projet, qui est le plus excitant du "Contrat 2009" de Carlos Goshn, a été dévoilé bien trop tôt, après des malveillances internes.

Une Twingo Cabriolet, quelle drôle d'idée !

Tout d'abord, cette Twing'Up jouera dans la cour des anticonformistes, avec une innovation de taille : le toit rotatif, aussi appellé pavillon basculant. Si vous vous souvenez de la Ferrari 575M Superamerica vous devriez comprendre, sinon le schéma en dessous montre comment le toit effectue une rotation, se plaçant au-dessus des passagers ou au dessus du coffre. L'avantage est qu'il ne grève pas le volume de coffre, et qu'il présente un coût réduit d'étude par rapport à une capote ou même un toit fractionnable.

Cependant, ce choix de toit n'est pas encore sûr, car Renault aurait à la fois reçu des avis défavorables quant à l'achat d'un tel véhicule lors d'un test clients, et aussi parce que ce toit présente des problèmes d'étanchéité des joints. En effet, en cas de pluie en position "décapotée", la forme bombée du toit accumulerait de l'eau comme une cuvette, et cette eau lors de la rotation serait non seulement versée dans l'habitacle, mais s'infiltrerait dans les joints de protection. C'est pourquoi la rumeur court, selon laquelle Renault aurait tranché pour un toit coulissant, solution encore plus originale, mais rendant impossible la rétrovision intérieure. Si cette dernière solution est peut-être choisie, mystère quant à sa manipulation : manuelle ou électrique ?

Une Twingo attendue !

Ce projet, non de code W33, est comme dit en introduction le plus excitant de tout le "Contrat 2009". Le plus excitant, parce que répondant à l'ancienne devise de Billancourt, celle des voitures à vivre et non des voitures à vendre de Carlos Goshn. Cependant sa gestation aura été longue, et faite dans la douleur. Le coup de tonnerre zèbre la planète automobile début juillet 2007, lorsque le magazine AutoPlus révèle deux images de la Twingo cab', les mêmes que celles de cet article. Le scoop fait peu de bruit, mais sans crier gare, Renault porte plainte contre l'hebdomadaire pour de multiples motifs. Ces images sont en fait les excates répliques du projet interne W33. Il y a donc eu espionnage, ou trahison d'un des employés du technocentre ou des sous-traitants. L'affaire éclate l'année suivante avec la fameuse perquisition des locaux du journal. Mais le mal était déjà fait...

L'image de la colère...

La petite a été présentée au personnel de l'entreprise le 9 septembre 2008, alors que le projet n'était pas encore gelé. Cependant, aucune démonstration du toit, juste une présentation expresse. D'abord attendue en show car au Mondial de Paris, puis au dernier salon de Genève, il semblerait que Renault présenterait la Twing'Up définitive à Francfort, avec une commercialisation au printemps 2010. Sachez aussi que quelques pré-séries ont été assemblés ces dernières semaines sur son site de production slovène de Novo Mesto, aux côtés de la Twingo classique. Là encore la polémique avait enflé parlant d'une fabrication à Dieppe, dans l'ancien fief des Alpine. Mais ce dernier ne devrait recevoir que l'assemblage de la version Renault Sport.

Prototype récemment aperçu en Laponie

Depuis le "Scoop AutoPlus", la ligne n'a presque pas évolué. La texture des phares et des feux a peut-être changé, mais rien de véritablement transcendant. Pour ce qui est du nom, Twing'Up, il a été déposé par Renault en 2001, mais il est en compétition avec "Wind", une dénomination déjà usitée sur un concept de petit roadster 3 places en 2005. Sous le capot devrait prendre place des moteurs essence noms de code D4F*780 et K4M*854. Le projet définitif est gelé depuis décembre 2008. Elle sera une stricte 2 places. Le tarifs débuteraient aux alentours de 14.000 €, sa cible étant les clients de 25 à 50 ans.

Elle arrivera enfin au printemps... 2010.

Sources : LeBlogAuto, le site Renault Concepts

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Nicou

Scoop : Acura Crossover

Acura. Ce nom ne vous dit pas grand chose et c'est normal puisque cette marque n'est pas commercialisée en France, et nulle part en Europe d'ailleurs. Pour faire court, c'est la branche de luxe du groupe Honda aux Etats-Unis, créée dans les années 80 pour riposter à Nissan et Toyota et leurs divisions respectives Infiniti et Lexus. Notons au passage que ces deux blasons désormais disponibles en France, Honda pourrait sauter le pas et faire traverser l'Atlantique à ses Acura.

Un nouveau crossover

Ce nouvel Acura est un crossover. Encore me direz-vous ! Eh oui, c'est LE segment en vogue, et ce nouveau modèle concurrencera directement le BMW X6 et l'Infiniti FX. Il en récupère d'ailleurs le concept de "4x4 coupé", soit une garde-au-sol de franchisseur (de trottoirs) et une ligne dynamique et rablée. Il sera présentée en première mondiale au salon automobile de New York prochainement en avril. Ce qui permet à Acura de lancer le traditionnel teasing annonçant le véhicule, que l'on peut retrouver en entier ICI.

Prototype aperçu il y a une semaine

L'inspiration X6 est confirmée par cette photo volée. Remarquez la poignée de portière arrière dissimulée dans le montant de porte, et les hanches très larges évoquant la sportivité. Sous le capot éliront domicile le V6 3.7l de 300 ch de la berline RL. Même si ce ne sera probablement pas son utilité première, la transmission intégrale SH-AWD lui assurera des capacités hors des sentiers battus. L'intérieur lui sera de bonne facture, avec un design orienté autour de la console centrale, comme le révèle cette autre photo volée.

Présentation en avril

Dans la gamme Acura, ce modèle rejoindra les RDX et MDX, tous des SportUtilityVehicle (SUV). Ce nouveau crossover serait affublé du patronyme de MSX, mais tout n'est qu'affaire de suppositions actuellement. Toujours est-il que le lancement aux Etats-Unis interviendra à l'automne, et qui sait peut-être en même temps qu'une commercialisation sur le vieux continent...

Sources : LeBlogAuto, MotorAuthority & WorldScoop

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Nicou

[Mise à jour au 31.03.09 : Le nom définitif est Acura ZDX.]

Scoop : BMW Série 6 II

Une troisième variante

Aujourd'hui, BMW développe une version du nom de 6 GT (probablement la F14, le coupé 4 portes). Les version GT sont censées explorer de nouvelles niches, là où la concurrence est faible et les marges juteuses. En effet, malgré une faible diffusion, les bases (chassis) et de nombreux autres éléments sont ou seront employés dans des modèles ayant une diffusion bien plus large.

Photoshop de la future 6 coupé mais...

A terme presque chaque BMW pourrait avoir leur version "GT" (GranTurismo) ! Le premier fut le X6 qui aurait pu être nommé X5 GT, suivi actuellement du 5 GT (dont le concept était à Genève), qui précède la série 5 de quelque mois, permettant également à cette dernière d'être plus aboutie (prise en compte des réactions du public). Le même schéma aura lieu avec la série 3 (sujet BMW 3 GT sur WorldScoop) ; la 1 GT et la 6 GT seront plus du genre break de chasse.

Même si nous pouvons penser que le risque de venir combattre la Mercedes CLS et la future Audi A7 (tous deux des coupés 4 portes) est grand, la voie choisie par BMW est différente, puisque que ces dernières sont plus des berlines que des breaks de chasse. La 6 GT finale n'aura pas de montant central et les portes arrière seront à ouverture antagoniste (portes suicides, comme sur les Rolls Royce). Positionnée en-dessous du Concept CS (qui, bien que démenti, est toujours à l'étude), elle laisse espérer des prix plus abordables. L'intérêt pour BMW est d'étaler les coûts de conception sur deux modèles et non un seul, ce qui laisse également espérer une mise en production de la CS.

Coupé ou pas coupé ?

Donc pour récapituler, sont prévues la 6 coupé, la 6 convertible et la 6 GT "coupé/break de chasse" qui fut dernièrement décidée. Problème : mais où est donc la F12 (série 6 coupé pour ceux qui se seraient un peu perdus) ? Pour rappel, seuls des prototypes de F13 (série 6 cabriolet) ont été aperçus, et pourtant la variante cabriolet sort traditionnellement un an après la version coupé. Certains avancent que c'est la complexité de la capote du cabriolet (demandant une plus longue fiabilisation) qui explique pourquoi ce sont les prototypes de cabriolet qui sont testés les premiers. Mais pouvons-nous vraiment croire cela, sachant que BMW est un spécialiste des capotes en toile ?

Cette capote... serait un leure ?

Et si le coupé n'était tout simplement plus prévu, et qu'à la place le cabriolet gagnerait un toit en dur comme la série 3, la dernière Z4, ou la... SL ? Cette hypothèse n'est pas impossible, et la toile sur les toits des prototypes n'aurait pour simple objectif que de nous envoyer sur de fausses pistes (comme le Z4 il y a quelques temps). Ainsi la 6 GT récolterait en plus les quelques clients ne voulant pas d'un coupé-cabriolet... et désirant un "vrai" coffre.

Mais serait-ce bien intelligent ? Il faut avouer que c'est un pari plutôt risqué. Les coupés restent plus vendus que les cabriolets, surtout en Europe, et le choix des toits en dur par les constructeurs n'est pris que pour proposer aux clients une voiture "deux en un"... et que lorsque clientèle il y a ! La SL est un succès, les Etats-Unis sont friants de "CC", mais BMW osera-t-il ? Nous le saurons dans les prochains mois, et l'année prochaine au Mondial de Paris lors de la présentation de la nouvelle gamme Série 6.

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Picsou_BMW & Nicou

Les Coupés BMW

Un peu d'histoire

Le segment du coupé haut de gamme est loin d'être un long fleuve tranquille chez BMW. Après la première génération de série 6 qui a rencontré un fort succès aussi bien commercial (80.361 unités contre les 30.546 du 2800CS/3.0CSL du modèle précédent) que critique durant ses 14 ans de carrières, il a dû laisser place en 1989 au coupé série 8. Bien plus haut de gamme, avec un prix de base dépassant celui d'une M635Csi, la série 8 est aux yeux de BMW un échec -même si elle fut plus produite que la Mercedes S coupé/CL C140 -, la version convertible et ///M8 ne seront pas produites pour cette raison, ainsi qu'à cause de la crise du début des années 90.

Série 6 e24 (1976-1989)

BMW, lors de la conception de la série 5 e34, avait prévu le lancement de versions coupé et convertible qui auraient très bien pu être renommées série 6, bien plus en rapport avec la e24 en termes de prix et de sensations de conduite que la série 8. Malheureusement elles ne sont jamais arrivé en concessions pour d'obscures raisons. Cela ce reproduisit encore pour la série 5 e39. La série 8 termina sa carrière sans bruits et sans successeur direct, bien qu'un prototype (e52) à moteur V12 fut produit.

Série 8 (1989-1998)

Période Moderne

BMW décide de renouer avec ce segment en 2003, avec la série 6 e63. Basée sur la récente série 5 e60, elle est fort différente au niveau style, décriée par certains et acclamée par d'autres, plus en rapport en tout cas avec la série 7, dont le prix est également proche... La version convertible est présentée et commercialisée dans la foulée. Fin juin 2007 est présenté le restylage, alors que les ventes avaient déjà dépassé celles des e24 avec des chiffres annuels proches du SL : c'est un véritable succès pour BMW.

Série 6 e63 (depuis 2003)

Toujours en 2007, BMW dévoile le concept CS dont la mise en production est déjà décidée. C'est le futur porte-drapeau de la marque, avec un positionnement au-dessus de la série 7, permettant de relier BMW à Rolls-Royce. Mais avec la crise, BMW décide de mettre le projet en stand-by, les coûts de conception étant élevés, bien que la base soit similaire à la série 7.

Concept CS (Shanghai 2007)

Pendant ce temps-là, les réflexions sur la série 6 de troisième génération étaient en cours, et il y eut apparemment plusieurs prototypes de construits : F12 (coupé), F13 (convertible) et F14 (coupé 4 portes).
Fin octobre 2008, les premiers prototypes sont surpris en tests : c'est la version F13 (la version cabriolet donc).

Prototype de F13

Seul problème, 5 mois après, la version F12 (coupé) n'a toujours pas été aperçue... le mystère reste entier.

Picsou_BMW de WorldScoop