Scoop : Peugeot 308 Restylée

Peugeot est dans une phase charnière de l'histoire de son design : depuis 1998 et la 206, la marque fait le culte d'un design félin et agressif, basé sur les travaux de Murat Gunak et Gérard Welter, qui se sont traduits par des bouches surdimensionnées et un style devenu vite caricatural. Mais le succès a été et est toujours au rendez-vous, ce qui explique la longévité de cette phase, que l'on peut qualifier d'immobilisme aujourd'hui.

Peugeot doit maintenant se réinventer, un peu comme son partenaire Citroën dans PSA. C'est dans cette optique que Jérôme Gallix, puis Jean-Pierre Ploué ont pris les rennes de la plastique des futures lionnes : le récent monospace 5008 a débuté ce renouveau, l'étonnant concept BB1 fait feu de tout code sochalien. Et cela ne va pas s'arrêter ! La compacte idole de Peugeot, la 308, qui a poussé à son paroxysme l'agressivité, va s'offrir un grand coup de chiffon. Regardez, c'est étonnant.

La nouvelle Peugeot 308 restylée

Adieu la large bouche, bienvenue la fine fente centrale. On remarque tout de même que la partie inférieur de la bouche est identique à la précédente version. La fente, en dessous du sigle, trouve son inspiration d'abord dans un besoin technique, celui du refroidissement du moteur. Ceux qui appellent au plagiat de Citroën, Renault, devraient avant tout penser pratique ! Un côté pratique que Peugeot garde dans l'érection de petits bourelets au dessus des Anti-brouillards, pour protéger la carrosserie des chocs. Bonne idée, les journalistes seront heureux, mais le design y perd un peu.

Une nouvelle version "Sedan", à 4 portes

Ce restylage sera inauguré par la nouvelle déclinaison de la gamme : la berline tricorps à malle arrière. Une version spécifiquement conçue et vendue en Chine, en Turquie, au Maghreb, mais pas en France qui n'a jamais vraiment goûté à ce type de voiture. La greffe de la malle est harmonieuse, grâce notamment aux portes arrières redessinées, permettant au pavillon de descendre en pente douce et d'éviter le syndrome "Quasimodo" habituel au segment. Les feux ont un design simple mais reconnaissable. Sur la berline européenne à 3 ou 5 portes, des diodes sont prévues comme sur la petite soeur 207.

Pour les fans, qu'ils se rassurent : la RCZ sera épargnée de ce restylage. En effet, elle n'appartient pas exactement à la famille 308, elle n'est même pas fabriquée sur la même chaîne de production. Arrivée de cette 308 restylée en 2010, dès le Salon de Genève, où Citroën présentera un concept de sa future compacte la C4 II. Le duel sera carnassier, avec le lion ! Quant à la remplaçante de la 308, elle devrait s'appeller 301, mais d'ici à sa sortie, nous serons en 2013, et le design Peugeot aura encore évolué.

Source : AutoPlus, WorldScoop
Crédit Photo : Cheshi.com via WorldScoop

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Scoop : Opel Meriva II, ça se précise !

La seconde génération d'Opel Meriva est désormais sur des rails. Son développement est terminé, et la marque peaufine la phase de fiabilisation, avec quelques pré-séries entièrement découvertes récemment surprises en Allemagne.

Un Meriva II proche du concept de 2008 !

Ce nouveau Meriva est en tous points conforme au concept qui l'annonçait : design, format -qui grimpe à 4 m 20, et innovations techniques comme les étonnantes portes antagonistes à l'arrière.

Le concept Meriva de Genève 2008.

De quoi s'agit-il ? De portes suicides, qui s'ouvrent à l'inverse de l'ouverture classique. Pour vous figurer leur cinématique, pensez aux portes avant de la Traction Avant ou... aux dernières Rolls Royce ! Opel a ici fait un parti pris original, mais qui n'offre pas de réel progrès d'accessibilité : le pied milieu est toujours présent pour solidifier la structure en cas de choc frontal, et la taille de la porte est plutôt petite.

Des portes suicides !

Toujours est-il que le pari, audacieux, a retardé le projet de plusieurs mois, puisque le Meriva aurait dû être présenté au Salon de Francfort. Il doit désormais attendre la prochaine date européenne : ce sera le Salon de Genève en mars 2010.

Un design moderne

Le design est actuel, et cohérent à la gamme Opel. Une calandre en forme de blason, de larges phares globuleux, les codes actuels de la marque se retrouvent : pas d'excès, mais pas de fadeur non plus ! Un gage de durabilité dans le temps, mais pas d'effet choc dans la rue. Sur les flancs, le Meriva rappelle le Citroën C4 Picasso, avec un décroché qui est un véritable plagiat. Tant pis, on n'imite que le talent !

Un style très homogène

On remarque les traditionnelles "vagues" inaugurées par l'Insignia l'année dernière. Vu de l'arrière, la lunette affiche de belles formes, mais les feux sont légèrement trop petits. Détail choc : il semblerait que la sortie d'échappement, reprise à l'actuel Meriva, reste aussi mal intégrée que sur ces photos.

Un intérieur qui ne choquera personne

L'intérieur sera un classique Opel : console centrale avec les aérateurs et bonne qualité générale. Ici, l'Allemand ne s'est pas risqué à une instrumentation digitale centrale, ni à un design épuré de monospace.

Côté motorisations, peu d'information. Cependant, les 1.3 l CDTi de 75 à 110 ch devraient être reconduits en diesel. La gamme essence pourrait être supprimée vu son manque de succès ; une version sportive OPC n'est pas au programme, à cause des difficultés financières d'Opel qui a d'autres projets plus cruciaux à financer.

Les tarifs commenceront à 14.000 €. Pas mal pour un monospace compact de la taille d'un Renault Scénic de première génération !

Sources : LeBlogAuto, WorldScoop.
Crédit photos : WorldScoop, AutoWeek.nl

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Scoop 4x4 Dacia : ce sera Duster !

Le 4x4 Dacia a son nom figé : ce sera Duster !

Le nom définitif du 4x4 Dacia : Duster

Il s'agit d'une référence au concept présenté au dernier Salon de Genève en mars dernier, à travers lequel le constructeur roumain dévoilait ses futures orientations stylistiques. Des pistes que ne suivra malheureusement pas le futur modèle de série. En effet ce dernier a préféré le fond à la forme, en se concentrant avant tout sur ses capacités de franchissement et son prix, avant son apparence. Un impair qui risque de lui priver de beaucoup de clientèle, mais qui aura le mérite d'asseoir la véritable fonction de Dacia : faire des voitures peu chères, à condition de ne pas trop saper les ventes du propriétaire, Renault. Cependant, sur certains marchés, il se pourrait que le Duster s'appelle Kanjara. Tout comme ce 4x4 ne sera pas vendu que par Dacia : au Mercosur (marché sud américain), celui-ci sera badgé Renault.

Source : Auto Plus via LeBlogAuto
Crédit photo : Auto Plus

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News: Lexus LFA

Après de long mois d'attente, Lexus nous présente enfin sa LFA : une auto très prometteuse !

Si la jeune marque Japonaise est incontestablement considérée aujourd’hui comme constructeur Premium, le moins que l’on puisse dire est que sa légitimité n’a pas été acquise grâce à un passé sportif, une histoire flamboyante, ou encore grâce à des modèles réellement aguicheurs.


En effet, on ne peut que constater que Lexus s’est construit une réputation, encore insuffisante en Europe, grâce à des produits impeccables, respectant parfaitement les codes de l’univers Premium, mais manquant de saveur pour provoquer l’émotion que suscite d’autres marques plus reconnues.

Grâce à une communication habile, Lexus a tout de même réussi à rencontrer un succès d’estime qui a séduit l’écolo-bobo type avec sa gamme hybride.

Néanmoins, depuis quelque temps, Lexus semble se dévergonder : après avoir chatouillé les C63 AMG, M3 et autres RS4 avec une aguichante IS-F, la marque nipponne nous a préparé un joli cocktail ; jugez plutôt :

V10 4,8l, 560 ch (116 ch/l) à 8.700 tr/min, 480Nm : c’est avec ce pedigree que Lexus compte faire son entrée dans la cour des grands avec sa LFA.
Lexus annonce un 0-100 Km/h expédié en 3,7s et une VMax établie à 325 km/h !
Avec un poids établi à 1450 Kg, elle revendique un rapport poids/puissance de 2,6Kg/ch.
Elle profitera d’une boite 6 séquentielle.

Avec de telles caractéristiques, c’est donc aux Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP560-4 ou Aston Martin DBS qu’elle compte croiser le fer.
Mais ce n’est sans compter sur la présence de ses concurrentes premium directes, qui n’ont pas l’intention de laisser le champ libre à Lexus pour titiller les marques les plus prestigieuses. Audi a déjà dégainé son R8 V10 et Mercedes a mis sa SLS sur la rampe de lancement. On s’étonne d’ailleurs de voir l’un des meilleurs motoristes du monde, BMW, absent de ce créneau, vecteur d’image.

Seul bémol à ce tableau idyllique pour la nipponne: une ligne pas tout a fait en accord avec le standing et l’ambition affichés. Malgré quelques artifices spectaculaires, l’ensemble demeure trop classique. Elle se rattrape néanmoins par un intérieur aux lignes pures et à une finition qui promet d’être exceptionnelle.

Limité à 500 exemplaires, a raison de 25 ex./mois pendant 1 an ½ à compter de fin 2010, il faudra débourser pas moins de 250.000 € pour en avoir une dans son garage !
En attendant, on se consolera avec la belle mélodie de son V10…

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Solomuka

Mercedes Classe R FaceLift

Lancé en 2006, le Classe R de Mercedes ne s’est jamais vraiment imposé dans nos contrées. On peut s'en interroger sur les causes: Dimensions hors normes ? Prix ?Compte tenu du nombre de SUV luxueux vendus jusqu'à présent, on peut d’ores et déjà écarter ces points-là.
Que reste-t-il : Design ? Concept trop décalé ?
Mercedes semble remettre en question ces 2 derniers items. Car à l’heure des croisements en tout genre, autrement dit « crossover », cette R n’a pas vraiment trouvé son public en Europe.


Afin de le rendre moins « monospacisant » et plus orienté « bagnole », Mercedes a doté son Grand Sport Tourer d’un capot qui semble plus horizontal, mais surtout de phares totalement nouveaux, intégrant le décroché commun aux nouveaux modèles de la marque, et d’une calandre beaucoup plus imposante. A noter que des feux de jours à LED font aussi leurs apparitions en lieu et place des anti-brouillards


Le restylage de l’arrière ne concernera uniquement le pare-choc, ainsi que le graphisme des feux arrières. Ces derniers devront bénéficier de la technologie à LED.

Pas d’information pour le moment concernant les motorisations. Les V6 et V8 essence (R350, 272 ch ; R500, 388 ch) et V6 diesel (R300 cdi, 190 ch, R350 cdi, 224 ch) devront être reconduits et optimisés.

Cette Mercedes atypique devrait donc perdre en dynamisme ce qu'elle gagnera sûrement en prestance et en classe.

Solomuka

Scoop : Citroën C4 II

Un an après la saga de protos camouflés de la dernière génération Citroën C3 et du Peugeot 5008, c'est au tour du cru 2010 des nouveautés de PSA de faire son apparition : la Citroën C4 et la future berline du segment M2 chez Peugeot 408.

La nouvelle Citroën C4 II

Cette nouvelle C4 aura la lourde tâche de continuer ce qu'a entammé la première du nom : empiéter sur les plates bandes de la Renault Mégane, de la Peugeot 308 (avec qui elle partagera la même plate-forme) ou encore de la VW Golf. Bref, Jean Pierre Ploué, chef designer de PSA, devra renouveler sa propre création (chose difficile) avec une C4 Berline et une C4 Coupé, également à 5 portes, appelée DS4 !

Sur ces dernières photos espions de la future compacte de Citroën, nous pouvons supposer qu'elle reprendra la calandre en forme de "bouche" de la dernière berline de la marque aux Chevrons, la C5 II, ainsi que le décroché dans la partie inférieure de ses phares.

Un design dans la continuité de l'actuelle

A présent, en regardant l'arrière, encore lourdement bâché, nous pouvons constater que l'allure générale de l'actuelle C4 sera conservée, bien qu'elle doive évoluer pour devenir plus carrée, par rapport au modèle actuel ; il s'agit ici de lui donner un côté plus "germanique" dans l'âme. Les feux, avec une partie central blanche, devraient déborder légèrement sur les flancs, et des ouïes en dessous des pares-chocs pourraient être présentes, à l'image des derniers concept-cars Citroën, notamment l'Hypnos du dernier Mondial de Paris.

Des prétentions plus haut de gamme

Cette nouvelle C4 prendra logiquement quelques centimètres en longueur. Et concernant l'intérieur, le volant à moyeu fixe sera abandonné (sur cette future C4 et sur toutes les futures Citroën), la faute à un coût de production trop élevé. Le compteur central à affichage digital reviendra à un endroit plus classique, devant le conducteur avec sûrement des petites aiguilles pour les manomètres. Une affichage tête-haute, comme sur la C6 ou le Peugeot 3008, n'est pas à exclure. Comme on peut le voir sur la deuxième photo de cet article, il pourra arborer un affichage de couleur bleu.

Voici ci-dessus des photoshops postés l'été dernier dans l'Autojournal, qui, de toute évidence, dévoilent les (très) grandes lignes de la voiture. Toujours bien informé, "l'AJ" présente une C4 plus massive, trapue et agressive, avec un arrrière directement inspiré de l'Audi A3 Sportback. Ces images sont dignes de confiance.

Pour finir, j'allais oublier de vous parler des jantes qu'on peut déjà voir sur les photos espions. Un oeil aguisé remarquera ici deux types de jantes photographiées, l'un résolument classique, et l'autre...déjanté !

La future Citroën C4 devrait être présentée au Mondial de Paris en 2010 ! Espérons qu'elle arrive à concurrencer ses rivales sans version break, coupé-cabriolet ni coupé (la DS4 possédant 5 portes, devenant ainsi un dérivé "premium"), qui pour le moment, ne semblent pas dans les cartons. Côté motorisations, on attend des évolutions des THP essence et des HDi diesel, avec des baisses de consommation notables. Les tarifs devraient rester les mêmes qu'actuellement, à quelques centaines d'Euros près. Vivement l'année prochaine !

Source infos : WorldScoop
Crédit photos : Passion Citroën, Auto Express, WorldCarFans et AutoEvolution

Merci à Louis de WorldScoop pour cet article