News : Aston Martin One-77

Aston Martin One-77. L'automobile ultime. Ultime par sa définition unique, ultime par sa ligne, ultime par sa rareté, ultime tout simplement. S'il ne devait en rester qu'une, ce devrait être cette voiture. Elle sublime la majesté, elle rayonne et elle règne dans son monde. Des automobiles aussi bien proportionnées, aussi bien dessinées, aussi bien conçues, aussi belles, il y en a peu. Très peu, mais assez pour qu'elles aient leur caste, celle des supercars.

L'Aston Martin One-77

L'annonce tombe comme une météorite sur Terre le 7 août 2008. Aston Martin veut produire sa supercar, son très haut de gamme. Avec des caractéristiques ahurissantes : châssis en fibre de carbone, carrosserie en aluminium, moteur V12 de 7.0 l de cylindrée pour une barre des 100 km/h dépassée en 3.5 secondes. Et comme si cela ne suffisait pas, la date de commercialisation est dévoilée : ce sera pour 2009. D'autres chiffres s'ajoutent à ce tableau idyllique : 320 km/h en vitesse de pointe, 77 exemplaires produits seulement, et surtout 1.250.000 €uros. Jamais une Aston Martin n'a été aussi chère, jamais voiture n'a été aussi prometteuse. C'est sûr, cette One-77 sera exceptionnelle.

Une attente interminable

Puis l'attente vient. Très longue. Au Mondial de l'Automobile, on espère la découvrir, mais ce n'est qu'une maquette, recouverte d'une épaisse toile dont on ne replie qu'une infime partie durant les journées presse. Au Salon de Genève, connu pour être le salon du Luxe et de la surenchère automobile, la One-77 se découvre enfin grandeur nature ! Mais ce n'est encore qu'une maquette pleine. Pendant l'hiver, la marque anglaise ne nous avait pas refroidi avec quelques clichés en noir et blanc de la voiture complètement dévoilée en studio. Mais il fallait encore attendre.

A la Villa d'Este en Italie

Et c'est dans un de ces entrefilés, une de ces nouvelles inattendues que la veille de l'ouverture du Concours d'Elégance de Villa d'Este, en Italie sur les rives du lac de Côme, qu'on apprend que la belle y sera présentée dans sa livrée définitive, et réelle. Le lendemain, oui, elle y est. Son profil parfait, son design intemporel, sa ligne mélant sportivité, dynamisme et classe, tout y est. Elle rassemble bien tout ce qui fait d'une voiture un mythe. Elle représente bien la quintessence de l'automobile.

Un intérieur façonnable à volonté par le client

A la lecture de cet article, vous vous direz sûrement que vous n'apprenez rien de nouveau. Je vous répondrai que les images parlent d'elle-même. Avec l'Aston Martin One-77, l'on touche, tout du moins l'on effleure du regard le divin. Et cette déesse restera longtemps sur l'Olympe de l'Automobile.

Scoopix

Sondage : Le design Jaguar

Bonjour à tous ! Le sondage de la semaine dont le scrutin s'est achevé il y a quelques minutes vous demandait si vous trouviez que le design Jaguar renaîssait pour longtemps ou perdait son identité à jamais avec les dernières XF et XK et la future XJ. Le résultat est presque unanime :

Le design Jaguar renaît pour longtemps !

Vous avez été dix à plébisciter ce vote ! A l'inverse, vous n'êtes que deux à regréter ce changement radical et à penser que Jaguar perd son identité à jamais.

C'est donc sur cette image du concept C-XF, annonçant à la fois le nouvelle berline XF en 2007 et le renouveau complet du design Jaguar pour ses prochaines productions, que Scoopix vous invite à vous prononcer sur le prochain sondage, en haut à de page à droite sous la bannière d'accueil ! Merci à tous les votants !

Scoopix

Scoop : Wind ou W'Air ?

Kézako ? Ce titre a en effet de quoi être surprenant ! En réalité il s'agit de la future Renault Twingo cabriolet, déjà abordée par Scoopix le mois dernier, et plus particulièrement du problème de son nom. Renault a toujours dit vouloir ne pas l'apparenter à la Twingo, le nom de Twing'Up semble donc exclu. Et ce sont deux nouveaux patronymes qui surgissent : Wind (vent en anglais) et W'Air (un néologisme). Le premier appartient à Renault depuis le concept de petit roadster éponyme de 2004, le second est un nom de domaine internet (www.renault-w-air.com) possédé par le constructeur au losange.

Un mystère en suit un autre avec cette Twingo...

Alors, Wind ou W'Air ? Renault va-t-il lancer un sondage comme Alfa Romeo l'a fait pour sa MiTo ? Nous en saurons sûrement plus lorsqu'un teasing sera lancé d'ici l'été.

En parallèle, une autre inconnue est résolue : celle du toit ! Nous hésitions entre toit basculant et toit coulissant, ce sera finalement coulissant. Renault a choisi la facilité et le ludique, avec un système moins coûteux, plus pratique, et amusant.

Restent à voir les volumes de vente : n'oublions pas que des sportives décalées et fun comme cette Renault ont déjà existé (Opel Tigra, Ford Sport'Ka) et ne se sont jamais vraiment bien vendues ! Sauf si la clientèle a changé et pensera cette Renault comme une alternative à la Peugeot 207 cc qui rencontre le succès (tout est relatif mais c'est un succès réel). En tout cas, le lancement de cette Twingo si particulière a été confirmé après présentation au salon de Genève de l'année prochaine.

Source : L'Automobile Magazine et l'AutoJournal

Suivez l'actualité de cette Twingo cab' sur WorldScoop

Scoopix

News : Fiat Sedici FL

Fiat lance en 2005, alors qu'il ait en pleine reconquète du marché, un petit SUV (Sport Utility Vehicle) de 4 m de long, conçu en partenariat avec Suzuki quand ces deux marques étaient dans le giron du géant américain General Motors. Aujourd'hui, le Sedici (16 en italien, jeu de chiffres avec 4x4 = 16) tout comme son cousin japonais SX4 connaissent une carrière quasi confidentielle, loin du succès escompté lors de leurs débuts. C'est une autre "bulle spéculative" propre à l'automobile, comme celle des minispaces, qui s'est éclatée. Il est grand temps de le relancer avec un (petit) restylage.

Un restylage bien mince...

Le restylage du Fiat Sedici (le seul des deux à avoir été révélé sur la toile) se limite au bouclier avant et au bouclier arrière. La calandre change également, adoptant un style proche des Croma et Bravo. Au bas de pares-choc se distinguent les soubassements de la voiture : une large plaque de plastique couleur aluminium brossé qui protège les dessous du Sedici de tout dégât. Pour un restylage, c'est très mince comme changements esthétiques, surtout pour un modèle que l'on dit vouloir relancer.

Un restylage anecdotique. Dommage.

La palette de motorisations subit quelques évolutions, se tenant prète aux exigences des futures normes EURO V appliquées dès l'automne. Le 1.6 l essence passe à 120 ch pour une consommation de 6.2 l / 100 km. Le 2.0 l MultiJet diesel se contente de 135 ch pour 5.1 l / 100 km. Les valeurs de consommations varient selon la transmission du véhicule : deux roues motrices en série et quatre roues motrices en option.

C'est donc un petit restylage. Il n'y a pas à attendre plus de la part du Suzuki SX4 restylé déjà aperçu sur WorldScoop qui semble lui aussi rester modeste dans le changement.

Sources : LeBlogAuto & Autoblog.it (photos)

Suivez l'actualité du duo Fiat Sedici/Suzuki SX4 sur Worldscoop

Scoopix

Scoop : BMW 3 coupé (FL)

Après la berline, c'est au tour du coupé Série 3 de recevoir un restylage. Rassurez-vous, il ne devrait concerner que le pare-choc avant seulement. Il est vrai que la ligne de la teutonne a superbement bien vieilli. Mais au delà de l'aspect, comme pour chaque restylage, BMW va améliorer ce qui ne se voit pas à l'extérieur, c'est-à-dire les moteurs, et la fiabilité générale du modèle. La qualité des matériaux à l'intérieur progressera également.

Restylage à venir pour la BMW Série 3 coupé

Le bouclier que vous voyez masqué sur ces photos (par un plastique plutôt mal ébavuré d'ailleurs) aura un design proche de la berline (notez les haricots qui perdent la nervure chromée en partie supérieure). A l'arrière les feux pourraient gagner des diodes.

La gamme moteur pourrait s'enrichir d'une version 323d en remplacement de la 325d de puissance équivalente. Est attendue également une évolution de la 335d pour les moteurs diesel. En essence, la 335i devrait être poussée à 326 ch.

Lancement à l'automne

Ce restylage sera bien évidemment valable pour la Série 3 cabriolet. Il devrait être officialisé à l'automne, pour le Salon de Francfort.

Source : WorldScoop

Suivez l'actualité de la Série 3 coupé restylée sur WorldScoop

Scoopix

Scoop : Audi A5 Sportback

Le plaisir d'Audi : faire compliqué quand on peut faire simple. Preuve en est avec cette A5 Sportback. Audi rêve de conquérir le segment des "coupés 4 portes" et a ouvertement déclaré ses intentions en présentant le concept Sportback au salon de Detroit. Sauf que ce sont deux berlines qui vont attaquer de front ce marché (de niche) des berlines coupés : l'A7 (très proche du concept Sportback, qui arrive en 2010) et l'A5 Sportback. Visuellement très proche dans les lignes, leur particularité essentielle est leur format : 4 m 70 pour l'A5 Sb, un peu plus de 4 m 90 pour l'A7. L'A7 croisera le fer avec la Mercedes CLS, quand l'A5 Sb s'expliquera avec sa cousine la VW Passat CC.

L'Audi A5 Sportback

Comme son patronyme le laisse supposer, l'A5 Sportback appartient à la famille A5, une famille actuellement composé d'un coupé et d'un cabriolet sur base d'A4 mais avec un design qui leur est propre. L'A5 Sportback en reprend la face avant, les flancs avec la vague qui court de l'avant à l'arrière, et les feux arrière. La malle tente elle de conserver une forme proche du coupé A5. Cette berline s'apparente donc bien à la gamme "A4 coupé" qu'est l'A5.

Une berline coupé, une A4 à la ligne de coupé

Mais, si vous avez bien suivi, vous aurez compris qu'il y a paradoxe : pourquoi faire une berline de l'A5 lorsque l'A4 est la berline du couple A4-A5 (accrochez-vous ça ne fait que commencer) ? L'explication est en réalité toute simple : l'A4 est une berline conventionelle, alors que l'A5 Sportback est elle plus sportive, plus dynamique, plus "coupé" dans l'âme. En devenant une 5 portes (le hayon permet une ligne plus rablée), l'A5 gagne une custode forme qui "remonte" vers le toit, et non "descend" vers la ligne de caisse.

Une "simple" A5 à deux portes de plus

En fait, à part la carrosserie qui gagne trois portes (l'empattement s'allongeant d'autant), rien ne change ! L'intérieur est le même que celle des A4-A5, tout en étant plus accueillante que dans le coupé. La planche de bord reste donc la même, tout comme l'offre moteurs. Sont attendus les 4 cylindres et V6 habituels, en essence TSi et en diesel TDi, ainsi que les sportives S5 (3.0 l TFSi de 333 ch) et RS5 (450 ch) Sportback (mais ce ne sera pas avant 2011, la RS5 coupé n'étant toujours pas sur le marché).

Plus tard, même si ce n'est encore qu'une rumeur sérieuse, la gamme A5 pourrait profiter d'une déclinaison break de la berline. A terme, il y aurait donc une vériable offre alternative à l'A4 grâce à l'A5.

Sur ces roughs de l'A5 Sporback diffusés par le constructeur cet hiver, vous découvrez la ligne du modèle qui sera présenté au Salon de Francfort, sans le camouflage du prototype ci-dessus (les plus curieux auront remarqué le sigle Renault factice !).

Reste une inconnue : l'A5 Sportback sera-t-elle un succès ? Audi s'est rarement trompé dans ses placements de gamme, mais il arrive ici sur une niche en manque de légitimité, les berlines conventionnelles étant déjà très satisfaisantes et dynamiques autant sur le plan du design que des performances réelles. Nous ne manquerons de suivre l'évolution des ventes de cette A5 Sportback, mais si c'était un échec commercial, cela pourrait engager un retour d'Audi au calme après 20 ans de folle expansion.

Suivez l'actualité de l'A5 Sportback sur WorldScoop

Sources : l'Automobile magazine & WorldScoop

Scoopix

Scoop : Ferrari 612 M

Maranello a peut-être du mal en Formule 1, il doit aussi consolider sa gamme de sportives, quand en pleine crise mondiale l'italien ne propose pas de modèle à en-dessous de 170.000 €. Cela passe par de nouveaux produits : remplacement de la F 430 en F 450, possible 599 spyder, nouvelle Enzo... . Cela passe également par des restylages. Sur le marché depuis 2003, la 612 Scaglietti, vétérante de la gamme au Cavalino Rampante, décide de s'offrir un petit elixir de jeunesse !

Bientôt un restylage pour la 612 Scaglietti

Rassurez-vous, la splendide ligne de l'italienne n'a pas été touchée. L'avant recevra une nouvelle calandre, de nouvelles écopes sur le capot, et les phares changent de texture. A l'arrière, un nouvel échappement ainsi qu'un nouveau déflecteur notamment sont au programme. Mais c'est par une évolution de son V12 que la nouvelle Scaglietti sera intéressante : le système de récupération d'énergie cinétique (KERS) développé pour la F1 viendra renforcer les 540 ch du moteur. Certaines sources parlent même d'une suralimentation pour le V12 ! Ce même V12 recevrait une nouvelle injection directe. Enfin, la 612 M (M pour Modificata, l'insigne des restylages chez Ferrari) s'équiperait d'une transmission intégrale.

Cette nouvelle 612 Scaglietti M sortirait au prochain Salon de Francfort, en octobre. Mais après 6 ans de carrière, même avec une ligne toujours aussi belle, l'heure du remplacement ne serait-elle pas arrivée ?

Sources : AutoWeek via CocheSpias

Scoopix

Concept : Buick Business

Buick vit ses dernières heures. Appartenant à General Motors, c'est le label le plus moribond du groupe. Au salon de Shanghai, il présente un concept de luxe. Il faut signaler que la Chine est aujourd'hui le seul marché porteur pour Buick, qui y recycle la gamme Opel européenne à sa sauce (Insignia, Astra...). L'américain s'intéresse tellement à la Chine que ce Business (c'est le nom du concept) a été conçu sur place, par des chinois !

Le Buick Business, un monospace de luxe

Le design du Business récupère les principales idées déjà abordées sur le crossover Enclave, comme la large calandre où certaines rondeurs générales. Le décroché latéral évoque immanquablement le futur Opel Meriva, où le C4 Picasso de Citroën. A l'avant une lame chromée terminée par des diodes opaques asseoit l'expression plutôt mystérieuse des phares, des phares dans lesquels naît un jonc chromé courant sur les flancs.

L'intérieur est classique et de bonne facture, et pour cause : ce Business est un monospace d'affaires, et non familial. Cela peut vous paraître surprenant mais en Chine le monospace est le moyen de transport préféré des hommes d'affaires.

Comme tout concept qui se respecte, il est hybride. En l'occurence le moteur thermique, emprunté au GMC Terrain (l'inédit 2.4 l injection directe), est aidé par des batteries Lithium-Ion, le tout mélé à un alterno démarreur coupant le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Des prestations intéressantes, mais quid de l'arrivée en série ? Ou plutôt, quid de la survie de Buick ?

Sources : LeBlogAuto & WorldScoop

Donnez votre avis sur le Buick Business sur WorldScoop

Scoopix

Scoop : Jaguar XJ

La vénérable limousine britannique va bientôt changer de génération que dis-je, d'époque ! Le design de la XJ, resté très classique au cours de l'histoire, va subir une révolution "à la XF", soit une refonte complète de toute son apparence. Le constructeur anglo-indien (possédé par Tata) présentera son nouveau vaisseau amiral en terres conquises, au prochain salon de Londres. Mais arrivant sur un marché saturé par des modèles emblématiques et des ventes en chute, arrivera-t-elle à se faire une place ? Et si le changement était le remède à la crise ?

Teaser de la nouvelle Jaguar XJ

A l'heure actuelle, personne n'est en mesure de vous révéler les lignes de la nouvelle XJ. Un vrai tour de force à l'heure des fuites et espionnages de tous bords. Une seule image de la future XJ, celle du teasing annonçant son arrivée. Et cette image n'est pas très bavarde : on distingue un profil tricorps (coffre à malle) avec un profil de bicorps à 6 glaces latérales, et c'est tout ! Oh, si, on remarque aussi un long toit vitré, un capot avant long lui aussi et large, et des montants de pare brise arrière très fins ! En bref la ligne de toit sera fuyante pour un look de coupé à quatre portes. Ce modèle réserve donc encore bien des surprises.

Pour le style comme pour la palette de motorisations, la XJ fait confiance à la XF : on retrouvera donc le V6 3,0 l diesel de 238 ch (issu de l'alliance PSA-Ford), et en essence le nouveau V8 5,0 l (injection directe), 385 ch en version atmosphérique, ou 510 ch suralimenté par un compresseur. En 2011, un moteur hybride rejoindra l'offre. Des moteurs modernes et puissants pour affronter efficacement la concurrence.

Connu en interne comme étant le projet X351, la nouvelle XJ vise avant tout les limousines sportives, comme les Mercedes CLS, Maserati Quattroporte, et pourquoi pas Aston Martin Rapide et Bentley Flying Spur. Pour y arriver, la structure et la carrosserie seront en aluminium promettant une rigidité élevée aux chocs et un poids contenu.

Un prototype au camouflage de "char d'assaut" !

Pour le comportement routier, il sera nettement plus sportif que celui du modèle actuel. Une autre façon de définitiver tourner la page aux XJ "plan-plan". C'est d'ailleurs étonnant de la part de Jaguar que d'en avoir conserver le patronyme. L'intérieur lui sera proche de la XF, voire même identique pour des raisons de partage des coûts. Pour finir, la nouvelle XJ sera disponible en deux longueurs : normale (autour de 5 m) et longue (15 cm en plus pour les passagers arrières).

La présentation officielle se fera le 9 juillet, au Salon de Londres.

Sources : L'Automobile magazine, Auto.cz & WorldScoop

Suivez l'actualité de la Jaguar XJ sur WorldScoop

Scoopix

Sondage : Gamme Astra

Bonsoir à tous ! Voici les résultats du sondage de la semaine, portant sur la nouvelle gamme Opel Astra. Celle-ci est ô combien importante, puisque de son succès dépendra le sauvetage de GM Europe, c'est-à-dire Opel et Vauxhall !

1 -> Opel Calibra

C'est la future variante coupé de l'Astra qui vous a le plus plu ! La Calibra possède un design bien à elle, assez différent de l'Astra classique pour qu'elle s'offre un nom et une gamme à part entière. Des moteurs puissants sont attendus, tout comme une tenue de route plus nerveuse que le reste de la gamme. Gare aux limitations !

2 -> Astra berline

Ce sera la variante la plus vendue de la gamme, la berline 5 portes. Dotée d'un design dynamique et homogène, elle mérite son qualificatif de petite Insignia. A l'intérieur, les cotes appartiennent à la moyenne haute de la catégorie, gage de place pour les passagers. En espérant que la qualité sera au rendez-vous.

3 -> Astra Sports Tourer

Le break de la gamme Astra quitte son physique de déménageur pour celui plus flatteur de sa grande soeur Insignia. Des lignes dynamiques, mais qui sacrifient la vocation première de la voiture. A voir sur les courbes de ventes si le choix est judicieux. Toujours est-il qu'elle n'est pas appellée à être la plus vendue de la famille.

4 -> Opel Zafira

Bon dernier, il est vrai qu'il ne fait pas vraiment partie de la famille Astra. Mais comme l'on associe le Scénic à la Mégane, le Zafira est conçu en commun avec la compacte Opel. Est-ce son design qui vous a déplu, ou le manque de réalité de l'illustration ? Sachez en tout cas que les dessins sont étroitement dérivés de véritables photos.

Des résultats intéressants, puisque la berline au design pourtant le plus sage vous a séduit ! Le manque d'attirance pour le Zafira pourrait quant à lui remettre en cause la nouvelle patte Opel que le constructeur de Rüsselheim tente d'imposer dans sa gamme depuis les concept GTC et Ampera. A suivre, et à bientôt sur le blog pour un prochain sondage !

Scoopix

News : Seat Ibiza FR

Après la rutilante et très agressive Cupra présentée au dernier Mondial de l’Auto, l’Ibiza revient sur les devants de la scène avec l’officialisation de sa version FR, par définition plus sage. En effet, cette nouvelle version troque le moteur essence 1.4 l de 180 ch de la Cupra pour le même moteur dégonflé à 150 ch, mais qui associe compresseur mécanique et turbo compresseur.

Un moteur 1.4 l TSI de 150 chevaux

Ce bloc quatre cylindres à injection directe peut être associé à une boîte à double embrayage et sept rapports, en option. L’Ibiza FR, que l’on pourrait donc appeler « mini-Cupra » emprunte à sa grande sœur le système XDS, également disponible sur la Golf GTi dernière du nom. Ce dispositif, qui est en fait un autobloquant, fait appel à l’antipatinage pour améliorer la motricité de la voiture.

Le style extérieur reste assez sage par rapport à la Cupra

En dehors du moteur, la FR est plus sage que la Cupra par son style. Oui, à l’avant le bouclier de cette nouvelle version, qui reste tout de même dans les veines de la Cupra, demeure bien moins agressif que cette dernière, beaucoup plus sage, mais, hélas, toujours aussi "chargé" esthétiquement. On notera la disparition des cinq petites prises d’air qui encerclaient le logo.

A l’arrière, on remarque l’apparition d’un bouclier inédit. Par rapport à la Cupra de 180 ch, la grosse sortie échappement centrale est remplacée par deux petites sorties d’échappements sur le côté gauche.
Pour conclure, l’Ibiza FR s'offre des jantes 17 pouces inédites.

L'habitacle évolue peu.

A l’intérieur, les changements sont encore plus minimes. Même s’il est très proche de celui de la Cupra, le cuir et les plaquages couleur aluminium manquent à l’appel. Les logos « FR » sont de rigueur dans l’habitacle !

Présentée en Mai au salon de Barcelone, cette nouvelle Ibiza FR débarquera en concession dans la foulée à un prix qui sera sans aucun doute très attractif !

Sources : Netcarshow & L'Automobile Magazine

Suivez l'actualité de l'Ibiza FR sur WorldScoop

Scoopix (by Drien)

News : Nissan 370Z Roadster

Nissan avait ravi les fans de sportives en présentant la remplaçante de la 350 Z, la 370 Z, fin octobre 2008. Une ligne dans la tradition des Nissan Z, des performances de haute volée... Ne manquait plus qu'une déclinaison roadster : la voici ! Dévoilée au Salon de New York qui referme ses portes ce dimanche, la 370 Z Roadster donne envie !

La nouvelle Nissan 370 Z Roadster

Comme la 370 Z Roadster dérive étroitement du coupé, elle en reprend la majeure partie des éléments, à commencer par le moteur : le V6 3.7 l de 311 ch, aidé par une boîte automatique à sept rapports, ou une boîte manuelle à 6 vitesses. Le couple maximal est de 366 Nm, les pneus sont des Bridgestone Potenza 225/50R18 à l'avant et 245/45R18 à l'arrière, magnifiquement mis en valeur sur les photos par les jantes de 18 pouces. Le chassis est le même que celui du coupé, très insisif et réactif en trajectoires.

Sur cette vidéo officielle de la 370 Z Roadster, vous découvrez la voiture sous tous les angles, et également le fonctionnement de la capote ! Car contrairement à la BMW Z4 (une de ses cibles désignées), la 370 Z ne succombe pas aux charmes des toits rétractables ! La ligne et le volume de coffre s'y trouvent préservés, la tradition "Z" respectée ! La capote souple s'ouvre et se ferme en 20 secondes : l'opération se commande depuis l'habitacle sans sortir de la voiture en appuyant sur un bouton situé sur les portes ou sur la console centrale.

Prète à en découdre !

La 370 Z Roadster arrive sur le marché européen bientôt, probablement cet été. Pas sûr que les Porsche Boxster, Audi TT ou BMW Z4 l'attendent autant que nous... !

Toutes les photos officielles

Sources : LeBlogAuto & WorldScoop

Suivez l'actualité de la Nissan 370 Z Roadster sur WorldScoop

Scoopix

News : Opel Insignia OPC

Depuis quelques mois, voir même quelques années, Opel signe son grand retour sur la scène mondiale. Avec par exemple le renouvellement de la Corsa qui fait partie désormais des références sur le marché des citadines. Mais c'est surtout avec l'arrivée de l'Insignia qu'Opel frappe fort. En effet, la remplaçante de la Vectra fut nommée voiture de l'année 2009, ce qui entre nous, n'est pas totalement démérité de la part d'Opel.

Mais plus que les lignes fluides et racées de la berline, c'est sa version sport, OPC chez Opel (Opel Performance Center), qui vient tout juste de montrer le bout de son museau, qui nous intéresse aujourd'hui ! Dans cette livrée blanche, qui lui donne un côté raffiné et pur, elle fera tourner toutes les têtes sur son passage, à n'en pas douter !

L'Insignia OPC : l'Insignia de sport !

Coté design, les lignes très sportives de la berline lui ont d'ores et déjà garanti un look très sportif, mais l'ajout des dents de morse, apparues avec le concept GTC de 2007 qui préfigurait déjà les grandes lignes de cette Insignia, lui donne une nervosité et une impression de vouloir dévorer le bitume et les virages. Les magnifiques jantes de 20 pouces assurent une bonne tenue sur route ou sur circuit... ou même en ville, devant les badauds ! La double sortie d'échappement laisse apparaître ses ambitions : en découdre avec l'Audi S4 et la BMW M3.

Une Insignia sportive à la hauteur de la concurrence

Côté moteur et performances, Opel n'a pas fait les choses à moitié pour lui permettre une crédibilité maximum. Un V6 bi-turbo 2.8 l de 325 ch avalant le 0 à 100 en 5.8 secondes, une vitesse maximale de 250 km/h, bridée électroniquement. Le V6 offrira un couple de 400 Nm à l'aide de la boite manuelle à 6 vitesses. Le freinage est assuré par des freins à disque du spécialiste Brembo.

Un intérieur lui aussi à la hauteur

A l'intérieur, les sièges Recaro se mèlent à un volant sport inédit, mais dans l'ensemble il est identique à la berline classique. Coté gadgets, on pourra choisir parmi trois configurations de conduite : Normale , Sport et OPC, qui permettront d'influer sur la cartographie moteur, sur la réactivité de la direction ou encore sur les suspensions.

Cette Insignia OPC est donc une pure réussite, à commencer par son design ravageur et ses performances prometteuses. Elle semble enfin à la hauteur pour pouvoir rivaliser avec la concurrence.

Sources : NetCarShow, LeBlogAuto, & WorldScoop

Suivez l'actualité de l'Opel Insignia OPC sur WorldScoop

Scoopix (by Soulyx de WorldScoop)

News : Renault Clio Campus

Les vieilles gloires du marché français ne sont pas mortes ! Ainsi, après avoir assisté de 1999 à 2005 au match Clio II-206, ce match continue encore aujourd'hui ! La 206 a muté pour devenir 206+, et la Clio II s'appelle maintenant Clio Campus. Cette dernière s'offre un restylage, et devient Campus Evolution. Le changement d'apparence reste moins important (moins grossier diront certains) que la rivale sochalienne.

Nouvelle calandre... mais pas nouveau regard

L'évolution la plus visible : la calandre, rappellant l'Avantime ou la Symbol (elle même basée sur la Clio II). Au revoir les moustaches donc, mais le résultat n'est pas désagréable. Le pare-choc change également, et les rétroviseurs proviennent de la nouvelle Twingo. Sinon, rien de bien transcendant. La Clio reste Clio.

A l'arrière, le patronyme Clio Campus se sépare et migre sur les bords du coffre. Les feux ne changent toujours pas de texture. Sur les flancs et sur le coffre, les protections sont désormais peintes dès le deuxième niveau de finition.

C'est au rayon équipements que ça bouge : elle est en général plus richement dotée, avec en fintion haute des sièges semi-bacquets, et de la peinture chromée autour des aérateurs, du levier de vitesse...

Une bonne affaire !

La palette de motorisations reste classique, avec les éprouvés 1.2 l 60 ch, 1.2 l 75 ch (16 valves) en essence, les 1.5 l dCi de 65 et 85 ch en diesel, et surprise, le 1.2 l 60 ch carburant au GPL reste au programme ! Les diesel bénéficient du bonus de 700 €, le GPL du bonus de 200 €, et les essences sont dans la zone neutre. De petits moteurs économes donc.

Renault promet des tarifs agressifs, très accessibles ! Très bien ! Il n'est que temps de proposer la Clio a des tarifs bon marché, elle est tellement rentabilisée ! Et face à une 206+ plutôt chère, il faut attirer les clients. Des clients qui, dans la même concession, se retrouveront face à la cousine Dacia Sandero, encore moins chère, et un peu plus moderne au niveau du design. Aux vendeurs de trouver les bons arguments, même si cette Clio Campus Evolution ne connaîtra jamais plus son succès d'antan.

Toutes les photos officielles

Suivez l'actualité de la Clio Campus Evolution sur WorldScoop

Sources : LeBlogAuto & WorldScoop

Scoopix

News : Audi Q7 restylé

A chaque Salon automobile succède un autre Salon automobile ! A peine remis de nos émotions New Yorkaises, voici que se profile le Salon chinois de Shanghai ! Et voici déjà les premières nouveautés qui y seront présentées, qui se dévoilent. Commençons par le nouvel Audi Q7, le grand tout-terrain de la marque d'Ingolstadt, qui pour ses bientôt 4 ans se refait une beauté. Au programme, des diodes, comme la Mercedes Classe S. Mais il n'y a pas que ça...

Le nouvel Audi Q7

Audi a donc concocté un restylage au Q7 à base de diodes. Jugez plutôt : elles se nichent dans les anti-brouillards mais forment aussi une guirlande dans les phares ! Sur la partie arrière, les feux se rapprochent du design de ceux du petit frère Q5 avec des clignotants à diodes et des lampes à la texture plus moderne, abandonnant les deux rectangles caractéristiques de la marque depuis la R8.

Le Q7 reste un mastodonte

Le TDi, c'est la spécialité d'Audi. Et pour faire profiter les clients des succès de la marque en Endurance (avec la R10 TDi ou plus récemment la R15 TDi), Audi reconduit le 6.0 l V12 TDi et ses 500 ch ! Pour les plus modestes, le 3.0 l V6 TDi devient sobre comme un chameau, faisant tomber sa consommation à 8.9 l/100 km.

Pour le reste, attendez-vous à la traditionnelle mise à niveau des prix. Le lancement se fera cet été en Europe. Car il est d'abord présenté à la Chine, aujourd'hui son plus gros marché.

Suivez l'actualité du Q7 restylé sur WorldScoop

Scoopix