News : Nissan Leaf Z.E.V.

La Nissan Leaf est la solution de Nissan aux problèmes environnementaux et énergétiques actuels.

La Nissan Leaf

Plus propre encore que la Prius du cousin Toyota, la Leaf est une automobile 100 % électrique qui entend conquérir le marché mondial dès 2011. Pour attirer les clients, elle a des arguments massue : une vitesse de pointe de 140 km/h, une autonomie de 160 km, rechargeable en huit heures entièrement, ou à 80 % en une demi-heure (sur une prise spéciale différente de celle de secteur). Cela ne vous paraît pas assez ? Pourtant, on ne roule jamais au-dessus de 130 km/h sur autoroute, et selon Nissan, 70 % des déplacements en automobile font moins de 150 km. Quant à la recharge, on doit savoir qu'il fallait il n'y a pas si longtemps toute une journée pour espérer recharger des batterie d'une telle autonomie. La Leaf n'est donc peut-être pas surprenante sur le papier, mais est réellement une proposition pertinente de voiture propre. Quant à l'inattention du conducteur en cas de panne sèche, pardon, de pile déchargée (un vocabulaire auquel il va falloir s'adapter), elle ne pourra être mise en cause, puisque Nissan a multiplié les capteurs, les sondes et autres appareils de mesure de l'autonomie restante de la voiture, jusqu'à l'envoi d'email sur le téléphone du conducteur ! Ces batteries justement, elles sont au lithium-ion, et sont réparties sous l'habitacle. Pour comprendre leur façon de se recharger, pensez comme si vous étiez propriétaire d'une Leaf : vous la rechargez la nuit (en huit heures donc), ou rechargez partiellement la batterie (en une demi-heure) si vous n'avez plus assez d'énergie pour finir votre trajet.

Une solution viable pour l'automobile de demain

Maintenant, sortons du rêve mais restons terre à terre, et parlons budget. Une Leaf sans batteries sera vendue au prix d'une voiture habituelle thermique de gamme équivalente. Les batteries seront elles proposées en location longue-durée, en lesaing comme on dit outre-atlantique. Par le jeu des différentes aides gouvernementales proposées de par le monde (en France, un bonus de 5000 € pour les voitures zéro-émission à l'achat), une Leaf aura un coût mensuel inférieur à celui d'une voiture thermique nécessitant un plein de carburant régulier (le kilowatt/heure coûtant moins qu'un litre d'essence). A terme, dans quelques dizaines d'années, ce genre de voiture sera réellement dominant, dans le sens où dans le futur les infrastructures de rechargement au bord de la route se seront ajoutées aux habituelles stations-service. Car pour le moment la Leaf est une jolie fable qui fait confiance uniquement aux Etats pour sa survie (son rechargement) ; 27 ont pour le moment signé un engagement d'installation de bornes de rechargement le long de leur réseau routier.

Une architecture de berline classique

Derrière la nouvelle technologie de la Leaf, il y a tout de même une voiture classique. 5 portes 5 places, la Leaf est une parfaite copie de la compacte européenne style Mégane ou 308. A son arrivée en 2010, il y aura déjà de la concurrence : celle de Mitsubishi (iMiev) et celle de Subaru (Stella). En France, PSA a étendu son accord de coopération avec Mitsubishi pour une iMiev vendue sous le bason Peugeot fin 2010. Le design de jolie feuille (Leaf veut dire feuille en anglais) est quant à lui classique, presque fade, avec une face avant souriante, un avant travaillé avec des feux fins, contrastant avec l'image de "suppositoire" à laquelle les voitures hybrides (Honda Insight) nous avaient habitué. L'intérieur est moderne, avec notamment une console centrale recouverte d'un plastique noir mat et la supperposition de compteurs analogique et digital, le tout sans aucun levier de vitesse (remplacé par une molette de sélection pour l'ordinateur.

La Leaf sera d'abord construite au Japon, puis aux Etats-Unis et en Europe. Et c'est dès l'année prochaine qu'elle sera proposée au catalogue Nissan de ces trois régions du monde. Ambitieux projet, pionnère d'un nouveau genre (celui de l'électrique abordable et familial à l'inverse de l'américaine Tesla), c'est en tout cas la première fois qu'une voiture écolo est aussi enthousiasmante et aboutie. Espérons que le succès viendra, comme il est venu pour ses cousines hybrides, et que la fiabilité sera au niveau. Sans fiabilité, il n'y aura ni légitimité ni réputation non seulement pour la Leaf, mais aussi pour toutes les voitures électriques.

La Leaf et son "père", Carlos Ghosn

Nissan, cela veut également dire Renault puisque les deux entités sont mélées dans un même groupe. La technologie aujourd'hui dévoilée par le japonais sera reprise par le français au Salon de Francfort, où il présentera pas moins de 4 modèles électriques pour l'horizon 2011.

Sources : LeBlogAuto, Boursorama, AFP.

Photos : LeBlogAuto & AFP

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Scoopix.

News : Mercedes E Break

C’est une tradition chez Mercedes ! En effet, depuis 1977, chaque génération de berline Classe E a droit à sa déclinaison Break, surnommée familièrement "bétaillère" ou "corbillard". Mercedes ne renie pas la tradition en présentant aujourd’hui la Classe E Break, basée sur la W212, autrement dit la dernière génération de Classe E. Elle est la digne héritière de ces ancêtres, avec son coffre spacieux, un positionnement à l'opposé de ses proches concurrentes, Audi A6 Avant et BMW Série5 Touring en tête.

La nouvelle Mercedes Classe E break

En réalité, la présentation de ce nouveau break Mercedes a été gâchée par des fuites, émanant du magazine automobile allemand Autobild. Celui-ci a révélé avec un jour d'avance les photos de la grande dernière. Toujours est-il qu'aujourd'hui, 5 août, la révélation de ce break est une réalité. Le voici donc, sans surprise.

Un design qui ne cache pas la fonctionnalité de l'auto

Après la berline et le coupé, c’est donc ce break, qui débarquera dans les concessions de la marque à l’étoile, et ce dès le mois de novembre prochain. Avec ses 4 m 90 et son coffre gigantesque qui offre, dans sa configuration maximale (sièges rabattus), 1950 litres, ce break joue cartes sur table, assumant son design et son rôle dans la gamme, de déménageur d'armoires normandes.

Un design sans concession

Toujours d'un point de vue design, la greffe du « sac à dos » par rapport à la berline prend plutôt bien, même si un arrière un peu plus différent de la berline n’aurait pas fait de mal. Proche esthétiquement du reste de la famille E, on peut même dire que c'est à ce break que le nouveau design tout en angle de la marque va le mieux, sauf peut-être pour les feux un chouilla trop surdimensionnés.

Un intérieur commun à la berline

Côté équipements, la Classe E Break ne fait pas dans la demi-mesure, en proposant une ouverture (et une fermeture) du hayon automatique, et ceci est disponible de série sur toutes les versions (Classic/Elégance/Avantgarde, les mêmes que la berline) ! La transmission intégrale 4MATIC est disponible en option.

Lancement en novembre

En ce qui concerne les moteurs, ils sont logiquement repris de la berline, en allant, dans la gamme diesel de 170ch (E220 CDI) à 231ch (E350 CDI), en passant par la E250 CDI, forte de 204ch. Pour les essences, les E350 (292ch) et E500 (388ch) sont de la partie. Plus tard, une AMG elle aussi calquée sur la berline viendra chapeauter la gamme, peut-être dès le Salon de Francfort où elle doit être intronisée en septembre.



Source : Autobild.de

Crédit photos : WorldScoop (merci Drien19)

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Drien19 de WorldScoop

Sondage : Saab 9-5 2010

La nouvelle Saab 9-5 à peine révélée, nous vous demandions ce que vous, vous en pensiez. D'abord, quelle cote d'amour attribuez-vous à ce nouveau vaisseau amiral, puis la capacité de cette 9-5 à sauver à elle-seule la frêle embarcation suédoise, tout récemment cédée à Koenigsegg après vingt ans d'errance dans le giron de General Motors. Sans plus vous faire attendre, les résultats !

15 l'aiment beaucoup !
6 l'aiment bien et 6 l'aiment peu
2 ne l'aiment pas du tout.

Globalement, vous aimez donc la nouvelle 9-5. Son design pur, lisse mais pas sans charme ni personnalité lui permettront sûrement de devenir la limousine "tendance" et "branchée" du segment !

Cependant, vous n'êtes pas si tranchés quant au pouvoir de la 9-5 à sauver son créateur. Vous êtes 10 à penser qu'elle seule pourra sortir Saab du calvaire, et 11 à ne pas y croire.

La 9-5 vous plaît, mais sauvera-t-elle Saab ?

Merci à tous les votants, et à bientôt sur le blog pour de prochains articles, et de prochains sondages !

L'actualité Saab est dense ces derniers temps. Nous vous invitons à la suivre sur le forum WorldScoop !

Scoopix

Scoop : Suzuki Kizashi

  C'est la surprise du jour : la Suzuki Kizashi ! Kézako ? Il s'agit de la nouvelle, et première berline familiale de l'histoire du constructeur japonais. Elle se veut la vitrine du design et du savoir-faire de Suzuki, pour espérer un jour avoir plus de crédibilité dans le haut-de-gamme. Mais Suzuki avait déclaré cesser le développement pourtant bien avancé de la Kizashi, sur le seul prétexte de la crise financière mondiale. Une décision surprenante puisque la phase de fiabilisation de la Kizashi était pratiquement terminée. Initialement prévue pour être présentée au Salon de New York en avril, il semble que Suzuki a utilisé la crise comme prétexte du retard du projet ! Quoi qu'il en soit, voici les premières photos officielles de la Kizashi !   

La nouvelle Suzuki Kizashi

La Suzuki Kizashi est une berline tricorps compacte, de seulement 4m45 de long. Le choix de la compacité est original quand l'on sait que la majorité des familiales aujourd'hui frôle les 4m70. Cela permet aussi à ce spécialiste des midgets (des citadines de 3m40 au Japon) de ne pas investir dans une plate-forme qui ne serait utilisée que par la seule Kizashi. Le design général apparaît comme un synthèse des 3 concepts qui l'ont annoncé en 2007, respectivement aux salons Francfort, Tokyo, et New York l'année suivante.

On retrouve donc sur la Kizashi une grande calandre centrale, où trône le S stylisé de la marque. Les phares s'offrent un design original mais sérieux, proche notamment de la Kia Cee'd. L'ensemble est très homogène et agréable à l'oeil, bien loin de la massive Toyota Avensis. 

Finalement au salon de Francfort ?

De profil, la Kizashi est dynamique, sa compacité aidant ce sentiment. Il y a fort à parier que cette voiture sera la coqueluche des préparateurs japonais ! Les feux arrière ont un design plutôt torturé (cf spyshots). Les jantes, bien qu'un rien ostentatoires car chromées, sont très belles. Avec leur diamètre de 18", elles assoient efficacement cette Kizashi.

Cette Kizashi est donc extérieurement sans fausse note. Statutaire, rassurante, valorisante, Suzuki réalise un joli coup avec cette première berline. Reste à découvrir l'intérieur, qui semble pour le moment de qualité. Les moteurs sont une autre inconnue, tout comme les tarifs, qui malgré la réputation de Suzuki comme marque "bon marché", risquent d'être élevés.

Source : WorldScoop (merci Foxx13) & LeBlogAuto

Crédit photo : Road Race

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Scoopix

News : Saab 9-5 2010

 Une nouvelle Saab est toujours un évènement ! Après deux décennies sous l'emprise de General Motors, la marque suédoise a retrouvé ses ailes, et ses origines, puisque c'est le confidentiel constructeur Koenigsegg qui a remporté la grande braderie d'avant-faillite de Detroit. Une bonne nouvelle pour Saab, qui ne pourra désormais plus se défendre de ne pouvoir proposer que des Opel, Cadillac ou Subaru recarrossées ! Et pour entériner sa nouvelle indépendance, Saab nous présente son nouveau fleuron, la 9-5.

La nouvelle Saab 9-5

la nouvelle 9-5 est un concentré des idées qu'exposent les concepts Saab depuis maintenant près de 10 ans. La ligne est très lisse, très travaillée sans être torturée, et il se dégage une impression de légèreté de la voiture qui est assez rare dans la catégorie des limousines (cette 9-5 mesure tout de même 5,008 m de long !). La ligne de profil est caractéristique à Saab. Dans sa partie avant, la calandre en 3 parties est conservée, sauf que les deux parties périphériques sont accolées aux phares. Cerclé d'aluminium poli, ces fentes sont particulièrement esthétiques, tout en évitant l'écueil de la caricature. 

Une ligne particulièrement aérienne

La partie arrière est celle qui évolue le plus sensiblement. Les feux adoptent un design inédit, et sont reliés tous les deux par une fine lame horizontale sur la malle de coffre, dans laquelle s'allument deux rangées de diodes pour les feux stops. L'effet est original ! La ligne de profil redescend quant à elle en pente douce vers la malle, laissant un instant le doute avec une ouverture type hayon. Avec cet arrière haut-perché, la 9-5 ajoute une pincée de dynamisme à sa ligne. 

Un design moderne, original, et pur

L'intérieur est lui aussi un concentré du savoir-faire de Saab pour ce qui est du design. Les traditionnelles ouïes d'aération sont conservées, donnant tout son charme à cette suédoise. Les compteurs s'offrent une apparence qui rappelle l'aéronautique : c'est un rappel aux origines de Saab, qui fut d'abord avionneur. Au niveau des matériaux, Saab fait appel à des plastiques noirs,  moussé à coeur en partie supérieure, et laqué pour la console centrale.

Un intérieur bien dans la tradition Saab

Mais on ne saurait réussir face à la concurrence, allemande en tête, sans technologie moderne ni motorisations puissantes. Pour la technologie, la nouvelle 9-5 fait le plein, avec un affichage tête-haute (comme les avions !), 3 régalges différents pour le châssis, des phares bi-xénon directionnels, ainsi qu'un démarrage sans clé. De toute façon, le contact s'enclenche entre les sièges avant, tradition oblige ! Remarquez sur cette photo ci-dessus que les fauteuils proposent différents réglages pour un meilleur confort.

Des compteurs originaux, en hommage à l'aéronautique

Côté mécanique, la musique aura des faux airs d'Insignia, la grande berline d'Opel. En effet, ex-stratégie d'ex-groupe oblige, la 9-5 a été conçue (tardivement) sous l'ère GM et possède une plate-forme d'Insignia rallongée. En essence, des 1.6 l Turbo de 160 ch, 2.0 l Turbo de 220 ch, et un V6 2.8 l Turbo de 300 ch (9-5 Aéro). En diesel, des 2.0 l TiD de 160 ch et TTiD de 190 ch. Plus tard, un V6 diesel (condition sine qua non chez les routières) de 250 ch, et des motorisations hybrides, feront leur entrée. Rien n'a filtré quand aux bi-carburations au bioéthanol E85, mais le système devrait perdurer car il est très populaire en Suède.

Un profil d'une extrème pureté

La commercialisation interviendra en Avril 2010. En effet, la 9-5 a été présentée en catastrophe ces dernières semaines pour servir de garantie au rachat de la marque par Koenigsegg. Elle entre dans le clan des limousines "distinguées", au même titre que les Citroën C6 ou Jaguar XF. Le premier tarif sera autour des 35.000 €, ce qui reste (à équipement égal) moins cher que les sempiternelles rivales allemandes.

Le renouveau de Saab est en marche

Au final, Saab fait fi de toutes les fatalités d'aujourd'hui. La 9-5 offre un ainsi une immense pureté des lignes, à l'heure où l'automobile s'alourdit dans le design (diodes, calandres, prises d'air, profil...). La 9-5 ne renie pas ses origines, les utilisant même comme inspirations premières de son design. Enfin, la marque toute entière évite la faillite et la liquidation judiciaire, ce qui ces derniers temps est une prouesse, voire une chance.
Longue route à cette belle suédoise !

Donnez votre avis sur la Saab 9-5 dans les sondages du blog !

Source : WorldScoop (merci Nabu) & Planète-GT 

L'actualité de la Saab 9-5 sur WorldScoop

Scoopix

News : Ferrari 458 Italia

Elle se faisait attendre ! Et la voilà enfin présentée. Il s’agit de la remplaçante de la Ferrari F430, dénomée, contre toute attente,  « 458 Italia », alors que beaucoup pensaient à « F450 » ou encore « F460 ». Mais peu importe : elle est là, et la présentation d’une nouvelle Ferrari est toujours un évènement. De quoi bien démarrer la journée ! En attendant la présentation officielle au public, prévue à l’IAA 2009 (le Salon de Francfort), Ferrari divulgue ses premières infos sur la bête.

Voici la nouvelle 458 Italia ! Elle remplace la F430

Parlons design, d’abord. Design qui s’inspire beaucoup de sa petite sœur, la California, présentée il y a près d’un an, au Mondial de l’Automobile 2008. Phares agressifs disposant d’une belle rangée de diodes dans lesquels des prises d'air s'imbriquent. En dessous une prise d'air où le Cavalino Rampante règne. Un profil dynamique et trois sorties d’échappements : c'est un hommage à la F40. Pas de doute, Pininfarina a réussi son coup, et ainsi, cette 458 Italia apparaît plus travaillée esthétiquement que jamais. Et les jantes de 21 pouces pimentent le tout. Cela dit, le carrossier italien a du faire face aux dures lois de l'aérodynamique, en disposant des ouies un peu partout, et notamment un diffuseur typé F1 à l’arrière, qui aide à générer un appuie de 140kg à 200km/h. Remarquez l'intégration des prises d'air arrière, autour et derrière le capot moteur, très discrètes ! 

Un design savoureux, signé par le grand maître Pininfarina.

Passons à la mécanique, maintenant ! Avant toute chose, sachez que le différentiel actif E-Diff, de celle qu’elle remplace, répond toujours présent à l’appel, tout comme le F1-Trac, dispositif permettant d’optimisé la motricité de la voiture. Enfin, la boîte robotisée de la F430 cède la place à la transmission à double embrayage et sept rapports Zerolift de la California (fournie de série). Voilà pour l’éclectronique ! Sur la balance, par rapport à sa devancière, la 458 Italia perd 70 kg, une véritable prouesse. Cette perte de poids pourrait permettre l'intégration d'un SREC, système de récupération d'énergie cinétique au freinage. 

570 ch... soit, ni plus ni moins, 80 ch de plus que sa devancière !

La 458 Italia (si ce n’est pas chauvin, comme nom !), voit la cylindrée de son V8, toujours en position centrale arrière, comme la F430, passer de 4.3 l à 4.5 l, ainsi que sa puissance passer de 490 ch à… 570 ch ! La Gallardo, avec ses 560ch, est enfin dépassée ! Pour conclure, 540 nm de couple, 3.4 secondes pour passer de 0 à 100km/h, et une vitesse de pointe de 325 km/h à vous donner des frisson. Les chiffres ont parlé ! En ces temps où l’écologie règne, cette nouvelle Ferrari voit sa consommation baisser de 2 litres. Une version Spyder est bien entendue prévue, sans doute pour 2010.

L'intérieur, d'un genre très futuriste

Pour être sûr de l'efficacité de cette nouvelle 458 Italia, sachez qu'elle est plus rapide que l'Enzo sur la piste de Fiorano ! A coup sûr, l’une des stars du salon de Francfort édition 2009 ! Scoopix sera amené à en reparler à ce moment là, car Ferrari devrait dévoiler d’autres informations, comme le prix, de son nouveau poulain.

Source : L'Automobile Magazine, Planète GT, & WorldScoop

D'autres photos de la Ferrari 458 Italia

Drien19

Scoop : Fiat Grande Punto FL

La Fiat Grande Punto roule vers ses 4 ans de commercialisation à l'automne. Pour la citadine qui a sauvé le Groupe Fiat, li s'agit d'évoluer en douceur. Ainsi, le design originel de Giugiaro est conservé, comme les phares de Maserati 3200GT à l'avant, mais efficacement modernisé. Mais pour la petite italienne il s'agit aussi de retrouver la voie des succès rapidement dans un segment ultra concurrentiel où les références Clio, 207 , Polo, et C3 seront déjà toutes renouvellées à l'arrivée di nuovo Punto !

Un avant surprenant !

A première vue, cet avant, quel choc ! Oubliez le semblant de calandre "single frame" emprunté à Audi ! La nouvelle Punto se forge une identité proche de l'avant de l'ex-Citroën C1 ! Cessons là les comparaisons, car il faut reconnaître que Fiat, sans forger de réel design appellé à être reproduit à toute la gamme, offre à sa citadine une identité bien à elle. Le plus frappant des détails est sûrement l'emplacement des clignotants, à l'extrémité du bandeau grisé du pare-choc.

Des feux arrières translucides

La partie arrière évolue plus timidement, avec notamment des feux translucides, et un pare-choc remodelé ainsi qu'un nouveau design pour les feux stop. Ce sont les seuls changements esthétiques.  

L'intérieur est probablement la partie de la Grande Punto qui évolue le mieux. Le design de l'ancienne planche de bord était valorisant, mais triste à souhait, et avec quelques lacunes d'assemblage. Les constants progrès de la marque dans le domaine de la qualité permettent d'espérer un intérieur capable de rivaliser avec le ghota de la concurrence. Le design général s'inspire de ses compatriotes du Groupe Fiat, Alfa MiTO et Fiat Bravo en tête. 

Un restylage qui va dans le bon sens

Si le restylage est esthétiquement efficace (en tout cas reconnaissable dans la rue), les changements seront plus importants encore sous le capot. Fiat va en effet doter sa gamme essence des moteurs MultiAir, à la consommation amoindrie. L'offre diesel ne devrait pas évoluer par contre, restant à un maximum de 120 ch. Les prix pourraient enfler de quelques centaines d'euros, surtout après les succesives promotions des derniers mois. Rendez-vous au salon de Francfort, ou peut-être même de Bologne (en novembre) pour la découvrir en détail.

Source : WorldScoop (merci Foxx13)

Poursuivez le débat sur WorldScoop !

Scoopix

Scoop : Alfa Milano (2)

  Alfa Romeo va enfin remplacer sa compacte, la 147, sur le marché depuis maintenant 9 ans. Avec un design toujours plus latin, toujours plus charmeur, toujours plus distingué, la Milano prendra le relais dès le printemps prochain.

Ce qui était inattendu, ce sont ces clichés d'une grande qualité qui ont filtré dès le début de cet été, dévoilant ainsi la belle avec plusieurs mois d'avance ! Après quelques spyshots, c'est une véritable fuite généralisée que nous constatons sur WorldScoop, puisque ce sont plus d'une dizaine de photos prises à l'intérieur de l'usine de Cassino en Italie qui nous parvenues jusqu'à maintenant. Mais ne boudons pas notre plaisir, voici l'Alfa Romeo 149, baptisée Milano ! 

La nouvelle Alfa Romeo Milano

La face avant est aussi agressive que l'actuelle 147, mais l'agressivité transparaît plus dans les détails. Les phares sont plus petits. La calandre est plus sculptée, avec des angles écornés dans sa partie supérieure. De ces côtés cornés naissent deux veines qui courent sur le capot pour rejoindre les angles inférieurs du pare brise. Avec une prise d'air basse très travaillée, l'ensemble est très agressif, mais plus également plus fin que celui de la 147. C'est là encore le style de la 8C Competizione qui a servi de modèle, quand celui de la 147 provenait du concept Brera.

Elle a bien 5 portes !

Vous n'êtes pas sans savoir que la variante 3 portes n'est pas reconduite sur la Milano. En effet, l'état major du constructeur italien a préféré déléguer cette tâche à la MiTO. Cela permet une plus grande liberté stylistique pour les 2 modèles mais impose un certain délai entre la conception des deux modèles. Mais si la Milano n'est peut-être pas une 3 portes, elle fait en revanche tout pour y ressembler, par ses poignées de portes arrière toujours masquées dans les montants. Un choix là encore stylistique de bon goût. L'arrière bien de celui de la MiTO, avec deux longs feux horizontaux dans lesquels se nichent des diodes du plus bel effet.

Un intérieur chaleureux mais de qualité

L'intérieur est suprenant, loin des codes sportifs de la MiTO. Même légèrement retouchée par ordinateur, cette photo est l'exacte réplique du futur intérieur de la Milano, qui sera donc plus luxueux et statutaire que celui de sa petite soeur. La qualité ne sera pas en reste, puisque le groupe Fiat réalise des progrès constants dans ce domaine. 

Côté moteurs, la gamme devrait être similaire à l'actuelle en essence, Fiat développe actuellement une gamme de moteurs MultiAir plus propres. Une version GTA n'est pas à exclure, même si Alfa rechigne à tenir sa promesse avec la MiTO GTA. En diesel, la banque d'organe de Fiat jouer à plein, avec en tête le dernier TJet de 190 ch déjà adopté par la Lancia Delta. Les tarifs devraient être salés, car la Milano concurrence d'abord les compactes "premium". Premier prix aux alentours de 23.000 € donc.

Source : WorldScoop (merci Cavalino, Lyrks & Nico)

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Scoopix

Scoop : BMW Série 5 F10

La Série 5 de BMW nous a toujours habitué à être une des meilleures voitures de la catégorie des routières, si ce n'est la meilleure. Tandis que la e39 (1995/96-2003/04) partait sur l'héritage des générations précédentes, l'actuelle (e60) oublia le passé sous le crayon de Davide Arcangelo (décédé avant la présentation, et également auteur de la 406 coupé), pour créer la 5 de la génération "Bangle 1.0", qui se voulait une rupture totale au design qui avait si bien réussi à la marque.

La nouvelle BMW Série 5 F10

Pour la F10, finie la révolution et retour à l'évolution ! On pourrait considérer en la voyant que la e60 fut oublié dans l'évolution, mais il n'en est rien. Elle reprendra le meilleur des BMW "Classique" et "Bangle 1.0", avec un important travail sur les proportions. Elle fera le lien entre la 3 e90 et la 7 F01. Si certains voient de la e39 dedans, cela est probablement dû au fait que Joji Nagashima, designer de la 3 e90, fut l'auteur de la 5 e39...

Le partie avant de la nouvelle Série 5

L'avant d'abord, sera dans le même esprit que la Série 7 mais la dimension de la calandre sera réduite par rapport à cette dernière. Les aérations seront plus travaillées également. Sur le capot, une nervure en forme de "V" apparait au centre descendant jusqu'à l'emblème. Les Angel Eyes (ces cercles autour des phares xénons), passeront quand à eux à la technologie LED (diodes).

Cette photo de l'avant complet serait dû à une fuite (orchestrée par BMW ?) lors d'une présentation en Espagne, qui date du 15 février 2009 (merci Drien19), aux alentours de la présentation de son éternelle concurrente la Mercedes Classe E, et un an avant sa propre présentation. Troublant...

Le pare-choc révélé par un fournisseur sur le net

Pour le profil, vous pouvez imaginer (avec l'aide de la photo ci-dessous) le "pli" partant des deux poignées continuant vers l'avant, en allant vers la pointe des optiques (façon e60), et vers l'arrière jusqu'aux feux. Là, le pli continuera sa route pour rejoindre la barre chromée du couvercle, dont nous reparlerons quelque lignes plus bas.

Avec le camouflage "light" récemment

Concernant les feux, vu de profil, et dans leur partie inférieur au pli, ils seront dans le même genre que ceux de la e60, série 3 coupé (e92) ou X6 (e71). Pour la partie supérieur du pli, les feux montent un peu en direction du couvercle. Si cela vous semble peu clair, imaginez un triangle dont la pointe est à gauche ! Le "pli" arriverait à cette pointe, cela pourrait vous donner une idée du design des feux vus de profil.

Pour l'arrière, la forme des feux sur le couvercle sera similaire aux e90 FL, 5GT et X1, avec une grande barre chromé au-dessus, faisant la suite du "pli" dans sa partie inférieur, la partie supérieure touchant les feux au niveau des ailes. La vue du couvercle peut également faire penser à celui de la e90.

Un arrière dans la tradition BMW

Pour les sorties d'échappements, cela sera fonction de la motorisation choisie :

- Moteurs 4 cylindres => une sortie ovale à gauche
- 6 cylindres (max 530i) => 2 sorties du côté gauche
- 535i => 1 sortie ronde de chaque côté
- 550i => 1 sortie rectangulaire de chaque côté
- M5 => 2 sorties rondes de chaque côté

Concernant ces moteurs, nous pourrions obtenir :

En 4 cyl. en ligne :
- 520i 177ch/520d 185ch
- 523d 204ch

A noter que BMW prépare de nouveaux 4 cylindres essence, donc ils risquent d'arriver après la sortie de la 5 (courant 2010).

En 6 cyl. en ligne :
Peut-être encore les 523i et 525d au début, mais le doute est permis, le premier peut-être jusqu'au nouveau 4 cyl. en ligne turbo, et pour le 525d ça risque de faire doublon...

- 525i 218ch
- 530i 272ch/530d 245ch/530d hybride
- 535i 306ch (326ch avec la modification BMW Performance)
- 535d (moins de 300ch)
- 545d (ou 550d 360ch ?)

En V8 :
- 550i 407ch (ou 449ch avec la modification BMW Performance)
- 550i hybride ?
- M5

Pour la M5, quelques fuites nous permettent d'ores et déjà d'annoncer que le V8 sera similaires aux X5/X6 M (4.4 l biturbo) mais d'une puissance dépassant les 600 ch (pour dépasser l'Audi RS6 !) et couplé à un Système de Récupération d'Energie Cinétique, lors des phases d'accélération. Un V8 encore plus puissant (et sonore !) que l'actuel V10, tout en étant plus propre et moins coûteux à développer. Elle arrivera en 2012.

L'arrivée d'autres motorisations hybrides pourrait ne pas être inutile également, mais ceux-ci risquent de ne plus être développés avec Daimler (Mercedes).

L'intérieur, proche de la dernière 5GT

L'intérieur sera moins une évolution comparé à la e60, mais il sera dans le même ordre d'idée que ceux des X5/X6 e70/71, Série 7 F01 et 5GT (il pourrait même être repris de cette dernière), avec un retour des commandes du tableau de bord dirigées vers le conducteur. Les coloris devraient être similaires à ceux proposés par les Série 7 F01 et 5GT.

Photoshops plutôt réalistes

Niveau technique et technologique, la construction acier-alu sera abandonnée mais cela ne pèsera pas pour autant dans la balance de manière significative. Le contenu technologique sera similaire à la série 5 GT et 7 F01.

Une variante break Touring est bien entendue prévue. Celle-ci ne devrait pas voir ses cotes de volumes de chargement augmenter. Par contre, elle se verra refuser l'accès aux Etats-Unis ! La faute à la présence de la 5GT dont le succès ne doit pas être entravé.

La future BMW Série 5 F10 Touring

La présentation de cette nouvelle BMW Série 5 F10 est prévue pour le Salon de Genève 2010, la commercialisation intervenant à l'été pour la berline et à l'automne pour le Touring. Avec la dernière 7 F01 et la 5GT, ainsi que la Série 6 qui sera présentée au Salon de Francfort 2010, le Haut de Gamme BMW sera entièrement renouvellé pour 2011 !


Un grand merci à Picsou_BMW de WorldScoop pour cet article !

La BMW Série 5 F10 sur WorldScoop

Scoopix (by Picsou_BMW)

Scoop : Peugeot RCZ (3)

A chaque jour son lot de photos de la nouvelle Peugeot RCZ ! Avant hier c'était le tournage sur le Mont Ventoux, ce soir ce sont des photos volées à l'intérieur du garage du tramway niçois où se cachait la RCZ des photographes ! Et c'est raté, puisque celle-ci s'y révèle dans des photos très propres nous permettant d'apprécier une nouvelle fois ses galbes et ses lignes, mais cette fois comme si nous étions à côté d'elle ! Merci beaucoup au membre Gaffalex de Forum-Peugeot de s'être risqué à prendre ces photos :

Le logo Peugeot est posé sur une partie en plastique noir laqué que l'on retrouve sur le "boudin" de pare choc.

Les jantes à cinq branches sont inédites et magnifiques

La partie arrière évolue un peu du concept, avec un nouveau graphisme pour les feux, un aileron piloté, et une double sortie d'échappement qui migre vers la gauche de l'extracteur d'air

Voilà une Peugeot commme on aimerait en voir plus souvent ! Surtout quand on connaît la frilosité de PSA ces derniers temps ! Avec un design très racé, un positionnement budgétaire pertinent calqué sur celui de la 308 cc, c'est la réussite commerciale qui attend cette RCZ ! En tout cas, les dirigeants du Lion (au style finalement non renouvellé contrairement à ce que nous avions annoncé) ont de quoi être confiants !

Source : Forum-Peugeot (merci Gaffalex)

La Peugeot RCZ sur WorldScoop

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