News: Lexus LFA

Après de long mois d'attente, Lexus nous présente enfin sa LFA : une auto très prometteuse !

Si la jeune marque Japonaise est incontestablement considérée aujourd’hui comme constructeur Premium, le moins que l’on puisse dire est que sa légitimité n’a pas été acquise grâce à un passé sportif, une histoire flamboyante, ou encore grâce à des modèles réellement aguicheurs.


En effet, on ne peut que constater que Lexus s’est construit une réputation, encore insuffisante en Europe, grâce à des produits impeccables, respectant parfaitement les codes de l’univers Premium, mais manquant de saveur pour provoquer l’émotion que suscite d’autres marques plus reconnues.

Grâce à une communication habile, Lexus a tout de même réussi à rencontrer un succès d’estime qui a séduit l’écolo-bobo type avec sa gamme hybride.

Néanmoins, depuis quelque temps, Lexus semble se dévergonder : après avoir chatouillé les C63 AMG, M3 et autres RS4 avec une aguichante IS-F, la marque nipponne nous a préparé un joli cocktail ; jugez plutôt :

V10 4,8l, 560 ch (116 ch/l) à 8.700 tr/min, 480Nm : c’est avec ce pedigree que Lexus compte faire son entrée dans la cour des grands avec sa LFA.
Lexus annonce un 0-100 Km/h expédié en 3,7s et une VMax établie à 325 km/h !
Avec un poids établi à 1450 Kg, elle revendique un rapport poids/puissance de 2,6Kg/ch.
Elle profitera d’une boite 6 séquentielle.

Avec de telles caractéristiques, c’est donc aux Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP560-4 ou Aston Martin DBS qu’elle compte croiser le fer.
Mais ce n’est sans compter sur la présence de ses concurrentes premium directes, qui n’ont pas l’intention de laisser le champ libre à Lexus pour titiller les marques les plus prestigieuses. Audi a déjà dégainé son R8 V10 et Mercedes a mis sa SLS sur la rampe de lancement. On s’étonne d’ailleurs de voir l’un des meilleurs motoristes du monde, BMW, absent de ce créneau, vecteur d’image.

Seul bémol à ce tableau idyllique pour la nipponne: une ligne pas tout a fait en accord avec le standing et l’ambition affichés. Malgré quelques artifices spectaculaires, l’ensemble demeure trop classique. Elle se rattrape néanmoins par un intérieur aux lignes pures et à une finition qui promet d’être exceptionnelle.

Limité à 500 exemplaires, a raison de 25 ex./mois pendant 1 an ½ à compter de fin 2010, il faudra débourser pas moins de 250.000 € pour en avoir une dans son garage !
En attendant, on se consolera avec la belle mélodie de son V10…

Vidéo, cliquez !

Solomuka

Mercedes Classe R FaceLift

Lancé en 2006, le Classe R de Mercedes ne s’est jamais vraiment imposé dans nos contrées. On peut s'en interroger sur les causes: Dimensions hors normes ? Prix ?Compte tenu du nombre de SUV luxueux vendus jusqu'à présent, on peut d’ores et déjà écarter ces points-là.
Que reste-t-il : Design ? Concept trop décalé ?
Mercedes semble remettre en question ces 2 derniers items. Car à l’heure des croisements en tout genre, autrement dit « crossover », cette R n’a pas vraiment trouvé son public en Europe.


Afin de le rendre moins « monospacisant » et plus orienté « bagnole », Mercedes a doté son Grand Sport Tourer d’un capot qui semble plus horizontal, mais surtout de phares totalement nouveaux, intégrant le décroché commun aux nouveaux modèles de la marque, et d’une calandre beaucoup plus imposante. A noter que des feux de jours à LED font aussi leurs apparitions en lieu et place des anti-brouillards


Le restylage de l’arrière ne concernera uniquement le pare-choc, ainsi que le graphisme des feux arrières. Ces derniers devront bénéficier de la technologie à LED.

Pas d’information pour le moment concernant les motorisations. Les V6 et V8 essence (R350, 272 ch ; R500, 388 ch) et V6 diesel (R300 cdi, 190 ch, R350 cdi, 224 ch) devront être reconduits et optimisés.

Cette Mercedes atypique devrait donc perdre en dynamisme ce qu'elle gagnera sûrement en prestance et en classe.

Solomuka

Scoop : Citroën C4 II

Un an après la saga de protos camouflés de la dernière génération Citroën C3 et du Peugeot 5008, c'est au tour du cru 2010 des nouveautés de PSA de faire son apparition : la Citroën C4 et la future berline du segment M2 chez Peugeot 408.

La nouvelle Citroën C4 II

Cette nouvelle C4 aura la lourde tâche de continuer ce qu'a entammé la première du nom : empiéter sur les plates bandes de la Renault Mégane, de la Peugeot 308 (avec qui elle partagera la même plate-forme) ou encore de la VW Golf. Bref, Jean Pierre Ploué, chef designer de PSA, devra renouveler sa propre création (chose difficile) avec une C4 Berline et une C4 Coupé, également à 5 portes, appelée DS4 !

Sur ces dernières photos espions de la future compacte de Citroën, nous pouvons supposer qu'elle reprendra la calandre en forme de "bouche" de la dernière berline de la marque aux Chevrons, la C5 II, ainsi que le décroché dans la partie inférieure de ses phares.

Un design dans la continuité de l'actuelle

A présent, en regardant l'arrière, encore lourdement bâché, nous pouvons constater que l'allure générale de l'actuelle C4 sera conservée, bien qu'elle doive évoluer pour devenir plus carrée, par rapport au modèle actuel ; il s'agit ici de lui donner un côté plus "germanique" dans l'âme. Les feux, avec une partie central blanche, devraient déborder légèrement sur les flancs, et des ouïes en dessous des pares-chocs pourraient être présentes, à l'image des derniers concept-cars Citroën, notamment l'Hypnos du dernier Mondial de Paris.

Des prétentions plus haut de gamme

Cette nouvelle C4 prendra logiquement quelques centimètres en longueur. Et concernant l'intérieur, le volant à moyeu fixe sera abandonné (sur cette future C4 et sur toutes les futures Citroën), la faute à un coût de production trop élevé. Le compteur central à affichage digital reviendra à un endroit plus classique, devant le conducteur avec sûrement des petites aiguilles pour les manomètres. Une affichage tête-haute, comme sur la C6 ou le Peugeot 3008, n'est pas à exclure. Comme on peut le voir sur la deuxième photo de cet article, il pourra arborer un affichage de couleur bleu.

Voici ci-dessus des photoshops postés l'été dernier dans l'Autojournal, qui, de toute évidence, dévoilent les (très) grandes lignes de la voiture. Toujours bien informé, "l'AJ" présente une C4 plus massive, trapue et agressive, avec un arrrière directement inspiré de l'Audi A3 Sportback. Ces images sont dignes de confiance.

Pour finir, j'allais oublier de vous parler des jantes qu'on peut déjà voir sur les photos espions. Un oeil aguisé remarquera ici deux types de jantes photographiées, l'un résolument classique, et l'autre...déjanté !

La future Citroën C4 devrait être présentée au Mondial de Paris en 2010 ! Espérons qu'elle arrive à concurrencer ses rivales sans version break, coupé-cabriolet ni coupé (la DS4 possédant 5 portes, devenant ainsi un dérivé "premium"), qui pour le moment, ne semblent pas dans les cartons. Côté motorisations, on attend des évolutions des THP essence et des HDi diesel, avec des baisses de consommation notables. Les tarifs devraient rester les mêmes qu'actuellement, à quelques centaines d'Euros près. Vivement l'année prochaine !

Source infos : WorldScoop
Crédit photos : Passion Citroën, Auto Express, WorldCarFans et AutoEvolution

Merci à Louis de WorldScoop pour cet article

News : McLaren MP4-12C

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de la nouvelle et fabuleuse McLaren MP4-12C.

La nouvelle McLaren MP4-12C

Sous cette couleur orange magnétique, synonyme de la marque anglaise, se cache une véritable orange mécanique. Cette MP4-12C est un mélange multivitaminé des plus hauts raffinements du sport automobile, de la perfection maniaque des hommes de Woking, et de la pureté aérodynamique. Conçue sur la base de travaux d'Adrian Newey, la belle reprend un titre légendaire de l'histoire de McLaren, MP4-12, le code associé à la monoplace championne du monde de F1 en 1997. Sacré programme !

Une arme affûtée

Pour faire état de l'exclusivité de cette voiture, il suffit de lire sa fiche technique. Elle est la première voiture au monde à être entièrement construite sur une cellule en carbone d'un seul tenant. Grâce à des innovations brevetées par Woking, la carrosserie en aluminium/composites est fixée à la cellule carbone, qui ne pèse que 80 kg. La carrosserie présente deux larges prises d'air latérales, pour refroidir efficacement le moteur. L'aileron arrière est masqué dans la ligne, et sert d'aérofrein comme sur une Bugatti Veyron !

Un intérieur de grand luxe

La MP4-12C s'offre également l'indépendance de tout partenaire concernant le moteur, puisque c'est un V8 100% McLaren, de 600 chevaux, pour 3,8 l de cylindrée, surélevé par deux turbos. Pour s'occuper de toute cette cavalerie, McLaren a conçu expressément une boîte à double embrayage "Pre-Cog" à palettes au volant. Au final, peu d'électronique, et beaucoup d'innovations techniques : suspensions à double triangulation, entre autres.

Sortie en 2011

La belle orange arrive, et déjà on la compare à son illustre ancêtre, la McLaren F1. Si son design est tout aussi surprenant, ses performances sont légèrement "plus conventionnelles". Sa concurrente est toute trouvée : la Ferrari 458 Italia, V8 également, mais atmosphérique de 570 ch, et la boîte Superfast. Ça va déménager, pour sûr ! Mais pas avant le début 2011, date -tardive- à laquelle la MP4-12C sortira.

Sur les pistes de F1 comme sur les routes ouvertes, Ferrari et McLaren n'arrêteront jamais de s'opposer...

Source : LeBlogAuto

Scoopix

Scoop : BMW X5 restylé

Après les Mercedes ML et Audi Q7, c'est au tour du BMW X5 de s'offrir un resylage. La deuxième génération du SUV Munichois s'apprête à fêter ses 3 ans de carrière, BMW a donc jugé utile de redessiner son 4x4 afin de rester dans l'air du temps.

Le nouveau BMW X5 au visage inédit... ou presque !

A première vue, les changements sur la face avant semblent minimes. Ils toucheront principalement les optiques et le pare-chocs qui sont "empruntés" au grand frère, le X6.

Rien de bien révolutionnaire concernant l'arrière.

La partie arrière évolue plus timidement, avec notament un pare-chocs redessiné et de nouveaux feux aux graphismes revus, inspirés de ceux de la nouvelle Série 5 Gran Turismo.

A l'intérieur, seul un nouvel écran LCD et une version simplifiée de l'iDrive feront leurs apparitions.

Concernant les motorisations, tous les blocs seront de la partie. Certaines sources indiquent même qu'un nouveau moteur serait de la partie, en effet, il semblerait que ce soit un V8 4.4L bi-turbo de 408ch. Cette nouvelle motorisation, si cette rumeur est confirmée, serait disponible au mois de mai 2010 sur le BMW X5 xDrive50i.

Rendez-vous donc au Détroit Motor Show en janvier 2010 pour découvir le nouveau visage du SUV Bavarois !

Photos : Worldcarfans.

Scoopix.

Scoop : Volvo S60 démasquée !

Terrible fuite qui a touché tout récemment Volvo ! Des photos de sa future berline S60 ont filtré, presque sans aucun camouflage ! Un gros coup dur pour la marque qui n'était pas sensée la dévoiler avant l'année prochaine ! Sans plus attendre, ces photos ! Attention, elle est belle !

La nouvelle Volvo S60 : un concentré de design suédois !

Esthétiquement très proche du concept qui l'annonçait au salon de Detroit, la nouvelle S60 présente une ligne de coupé à 4 portes ! Une façon pour elle de se différencier, par rapport à la petite S40, et à la grande S80 sur laquelle elle empiétait commercialement dans le rôle de "routière". Désormais les positions sont figées : à la S80 le transport de chefs d'États, à la S60 le plaisir de conduire ! Parfait pour en découdre avec la récente Audi A5 Sportback, la Volkswagen Passat CC, ou encore la future Mercedes CLS II !

La partie avant, avec les phares en deux parties, s'identifie clairement au dernier SUV XC60, ou aux récents restylages de C30/C70.

Présentation au début de l'année 2010

Pour continuer sur le terrain esthétique, le seul que nous ayons en notre connaissance pour le moment, la "vague" sur les flancs permet de fluidifier la ligne, tout en rendant les "hanches" plus imposante à l'arrière. Une parfaite combinaison avec des feux en forme de boomerang, très agressifs, et surtout novateurs pour Volvo qui commençait à s'enfermer dans son design. Le nom de la marque, écrit en grosses lettres, n'est pas forcément du meilleur goût, mais permet d'identifier la voiture au premier coup d'œil.

A ce jour, nous ne disposons d'aucune révélation concernant ses motorisations. Seule information : son gabarit, proche des 4 m 80, pour un prix avoisinant les 35.000 € en entrée de gamme. Pour ce prix, la belle suédoise devrait séduire par son riche équipement, notamment sur le plan sécuritaire (une des chasses-gardées de Volvo), et bien-sûr par sa plastique ! Les gimmiks de la marque, comme la console centrale extra-plate et suspendu dans l'habitacle seront à coup sûr reconduits. Premiers tours de roue au plus tard à l'été 2010, après une présentation soit au salon de Détroit, ou de Genève, au début de l'année prochaine donc.

On comprend le désarroi de Volvo face à ce secret mal gardé... elle est en tout cas bien plus belle sans son camouflage qu'avec !

Source : WorldScoop

Scoopix

Francfort 09 : Concepts Renault ZE

Renault a sorti la grosse artillerie à Francfort ! Ce ne sont pas moins de quatre concepts que Renault a dévoilé au Salon Allemand. L'objectif : impressionner la concurrence, prouver aux actionnaires que le groupe Renault prépare bien l'avenir, et convaincre les fans d'automobile qu'après tant d'études, d'annonces, et de promesses, la voiture propre de demain arrive enfin. Il était temps !

Nous allons vous présenter ces quatre concepts par l'ordre chronologique des sorties de leurs émanations en série. Car tous ces 4 concepts seront sur le marché d'ici fin 2012 !

Le Kangoo ZE Concept

C'est celui que vous connaissez le mieux. Il était déjà présent au Mondial de Paris en 2008 sous le nom de ZE Concept, puis à Genève en mars comme BeBop ZE. A Francfort, c'est le Kangoo ZE. Peu de chose change à part le nom : le vitrage passe de jaune fluo à un bleu plus discret. Conçu avant tout pour les entreprises, il possède le même moteur que la Fluence, moins les batteries interchangeables "QuickDrop". Tout comme la Fluence, le Kangoo possède un plancher près à l'adoption des batteries, un avantage qui lui permettra elle aussi de sortir à l'automne 2011.

La Fluence ZE Concept

Voici tout d'abord la Renault Fluence ZE. Il s'agit de la version 100% électrique de la berline moyenne issue de la compacte Megane. La ligne générale ne devrait pas évoluer autant que ce showcar ne le laisse présager, et seul le volume de la gigantesque malle arrière baissera puisqu'il accueille les batteries lithium-ion du moteur. Très agréable à regarder, la Fluence ZE concept innove en proposant une ouverture tactile des portières (adieu les poignées), des jantes pleines pour un meilleur aérodynamisme, et de minces prises d'air en rapport avec le moteur électrique qui demande moins de refroidissement. Elle arrive fin 2011 en France, mais sera d'abord disponible en mai en Israël et au Danemark, où les bornes de rechargements seront plus présentes.

La Twizy ZE Concept

C'est de loin le plus original des quatre ! Avec son sympathique regard formé par des diodes en nids-d'abeille, et ses roues carénées, c'est aussi le concept le plus éloigné de la série ! Comme le Peugeot BB1, il mêle scooter et automobile, mais ne possède que deux places en tandem, et laisse ses passagers à la merci de la météo malgré un toit -formé de panneaux solaires- car les "portes" n'ont pas de vitres. C'est donc le plus citadin de tous les concepts, et cela se confirme avec son moteur, atteignant tout juste la puissance d'un 125 cm3 avec les 15Kw de son moteur. Prévu pour l'été 2012, il devra répondre aux normes de sécurité, et garder un prix contenu pour séduire le plus grand nombre.

Le Zoé ZE Concept

A son lancement fin 2012, ce sera une alternative à la très polyvalente Clio. Très bien profilé pour un aérodynamisme optimal, elle dispose d'un aileron intégré à la carrosserie qui s'élève dès 90 km/h pour permettre une meilleure pénétration dans l'air. A l'intérieur, les 4 adultes pourront remarquer une planche de bord 100% tactile, le "compagnon de route" (un petit personnage configurable à son image par le conducteur pour se sentir accompagné), et la "clé" utilisé pour démarrer : il pourra s'agir d'une carte magnétique habituelle, ou d'un objet quelconque sur lequel une balise sera placée pour que cet objet soit reconnu comme le sésame pour démarrer la voiture ! Original, mais peu réaliste.

La famille des ZE Concept

L'architecture des moteurs électriques est globalement la même que celle inaugurée par la Nissan Leaf cet été, et qui sortira par ailleurs avant les Renault ZE à l'été 2010, mais seulement au Japon et aux Etats-Unis, l'Europe occidentale restant la chasse gardée de Renault. Pour recharger les batteries au lithium-ion -un matériaux rare dont le prix risque d'exploser à l'avenir si la demande continue de croire, soit dit en passant, trois systèmes :

•Une recharge sur secteur/220V à 100% des batteries, qui dure 8 heures
•Une recharge sur prise spéciale, de 80% des batteries en une demi-heure
•Un échange des batteries, par des robots, dans des stations spéciales.

Pour ce dernier système, baptisé QuickDrop, c'est la société californienne BetterPlace, qui collabore avec Renault, qui est en charge de convaincre les états du monde à adopter l'idée. La France, et 26 autres pays occidentaux y adhèrent déjà.

Vous l'aurez compris, le futur arrive bientôt ! D'ici fin 2012, Renault disposera d'une gamme complète de véhicules électriques pour tous les usages de la vie quotidienne. Malheureusement, si l'initiative paraît de plus en plus réaliste, le futur reste lointain...

Sources : WorldScoop & LeBlogAuto (merci Twizy de Planète-Renault)

Scoopix

Francfort 09 : Concepts Peugeot

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour des concepts Peugeot, les iOn et BB1.

Le Concept Peugeot iOn

Le partenariat de PSA avec Mitsubishi a déjà accouché de ses premiers enfants. En 2006, le 4x4 japonais Outlander eut deux faux jumeaux : le Citroën C-Crosser et le Peugeot 4007, qui viennent d'être restylés par ailleurs... Suite à cette collaboration fructueuse, leurs parents vont remettre le couvert, mais pas chez les 4x4 : chez les petites citadines électriques. C'est la petite Mitsubishi i-MiEV 100% électrique, dotée de batteries lithium-ion (d'où le patronyme "iOn") et déjà vendue au Japon, qui a été choisie pour cette lourde tâche qu'est le retour de PSA sur le marché des voitures propre. L'autonomie est de 130 km, pour une puissance de 64 chevaux.

La matrice de l'iOn, l'i-MiEV de Mitsubishi

D'une forme plutôt ovoïde et toute en rondeurs, la future Peugeot iOn (qui possédera un alter-égo Citroën) n'est que très peu retouchée par rapport à la i-MiEV. A sa décharge, faire évoluer un design si spécifique n'était pas aisé, et la contraction des temps et des coûts de conception empêcha de plus lourdes modifications que l'adoption du lion sur le capot et les jantes. Car le cahier des charges ne tient que sur une seule condition : arrivée sur le marché français avant que Renault ne lance son offensive sur le marché des Zero Emission ! Cela donne donc une commercialisation à la toute fin 2010. Elle ne sera disponible que pour les flottes d'entreprises, à cause de son prix astronomique : 34.000 €. Espérons que ce ne soit qu'une solution provisoire pour couper l'herbe sous les roues de Renault. .

Heureusement, Peugeot ne fait pas que cloner les modèles des autres à son nom. A Francfort il fait même mieux : il prouve qu'il sait ne pas cloner éternellement son design. Voici le BB1 !

Le Concept Peugeot BB1

Jean-Pierre Ploué, l'homme qui a su moderniser l'image de Citroën et en faire la marque dynamique que nous connaissons aujourd'hui, s'attaque maintenant à Peugeot ! L'objectif est le même qu'à son arrivée chez les chevrons : dépoussiérer l'image de la marque qui, bien que moderne, s'est enfermée dans le "photocopiage" de son design à l'ensemble de sa gamme. A Francfort, Peugeot présente une autre citadine, format mini cette fois (2 m 50 seulement), à l'esthétique résolument à l'opposé des classiques du lion. Tantôt moche pour certains, novateur et tendance pour les autres, avec un intérieur épuré et aéré et une accessibilité de moto, elle réveille le monde des Smart et autres Toyota iQ !

Un design révolutionnaire !

Côté aménagement intérieur, et c'est une prouesse que l'on doit à Gilles Vidal (autre transfuge de Citroën, responsable du département concepts de PSA), la BB1 accueille 4 personnes adultes dans un confort satisfaisant ! On doit cet exploit à la disparition du compartiment moteur à l'avant., à l'abandon du volant par un guidon, et par des places arrières "comme sur une moto", où le passager est collé au dossier les jambes de chaque côté.

Un intérieur de moto !

Côté technique, la BB1 est un bi-moteur de 20 ch (15 Kw), implanté dans les roues arrières. L'autonomie n'est que de 120 km, mais le couple est de 320 Nm, ce qui fait d'elle la future reine des villes ! Le design est radical, avec un pare-brise en position oblique et un profil globalement tiré vers l'avant. C'est simple, on a peine à retrouver les codes habituels de Peugeot ! Il faudra du temps à retrouver les idées de la BB1 dans une quelconque production en série. Ultime remarque, il s'agit bien de BB1 et non de Bébé, la mini-citadine de Peugeot en 1905 : BB1 est un hommage aux scooters BB lancés par Sochaux dans les années 50.

"Son père est une moto, sa mère est une voiture" disait le teasing de Peugeot. Si la marque ne fait cette fois pas de clonage, pas sûr qu'elle ait évité les malformations génétiques pour la BB1...

Source : WorldScoop & LeBlogAuto - Moteur Nature pour la photo de l'intérieur.

Scoopix (merci 908LM de WorldScoop)

Francfort 09 : Concepts Volkswagen

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour des concepts Volkswagen, les L1 et E-Up!

Le Concept L1, recordman de sobriété

Pour ceux qui ont suivi l'actualité de Volkswagen au début des années 2000, ce concept n'est pas une nouveauté. Dès 2002, le constructeur de Wolfsburg abordait le thème de la micro-consommation, avec un prototype également biplace en tandem s'appelant... L1 ! Pour le moins surprenant donc. Du haut de ses 27 ch voire 29 ch en mode "sport", le nouveau L1 (le précédent faisait 9 ch) est aussi hybride. Le mini-moteur TDi de 0.8 l est couplé à un moteur électrique de 14 ch, le tout combiné permettant d'atteindre 160 km/h en vitesse de pointe et de passer le 0 à 100 km/h en 14,3 secondes ! Mais ce n'est pas tout...

Vraiment à l'horizon 2013 ?

Le mieux, c'est du côté de la consommation. Elle ne dépasse pas la valeur record de 1,49 l/100 km ! Cela représente 39 g/km de CO² ! Fou ! L'autonomie atteint par ailleurs 670 km. De très petite taille (3 m 81 de long, 1 m 2 de large et 1 m 1 de haut), et d'un design étudié en soufflerie pour une pénétration dans l'air optimale (d'où ce côté "suppositoire", sans rétroviseurs), le L1 ne pèse que 380 kg. Mais si ce concept laisse pantois face à ses performances, pas question de le retrouver sur la route demain. VW ne prévoit rien de tel avant 2013.

L'autre concept VW, l'E-Up!

Volkswagen aurait-il donc fait le choix de l'hybride pour l'avenir, plutôt que celui du tout électrique ? Que nenni ! L'allemand se permet de jouer sur les deux tableaux ! Après le concept Up! en 2007 et les Space-Up! en 2008, voici l'E-Up!. L'idée est la même que pour les trois prédécesseurs : un design minimaliste et simple, compact, prévisualisant la future petite citadine Lupo. Cette évolution 2009 présente une évidente parentée avec les autres Up!, mais a le mérite de ne pas du tout en être une copie. La bouche avant est nouvelle, tout comme l'arrière, les flancs.... tout est inédit.

Le concept Up! en version 100% électrique

Côté technologie, pas question d'hybride comme avec le L1, mais de ZE (Zero Emission). Le moteur est 100% électrique donc. Aucune autre information, que ce soit pour l'autonomie ou la puissance, n'a été révélée. Toujours est-il qu'il paraît désormais limpide que la prochaine Lupo aura de quoi répliquer face aux Renault Zoé ou Peugeot iOn, à son arrivée sur le marché en 2010.

En conclusion, disons que VW se la joue écologiste ! Eh oui, comme son design, et comme sa gamme, ses concepts sont recyclés...

Sources : WorldScoop & LeBlogAuto

Scoopix

Francfort 09 : Mazda MX-5 Superlight

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de la Mazda MX-5 Superlight.

La Mazda MX-5 Superlight Concept

Mazda célèbre les vingt ans de son célèbre roadster MX-5, aussi appelé Miata, avec un concept radical : le Superlight ! En anglais, dans le texte, super-lumineux ! Cela signifie donc que comme la Mercedes SLR Stirling Moss, elle ne dispose pas de pare-brise, ni de toit ! Pour plaire encore plus aux puristes, la transmission est uniquement aux roues arrières, et le poids a été réduit le plus possible (995 kg au final). Plus anecdotique, un restylage est introduit par ce concept (optiques et boucliers). Niveau performances, le 0 à 100 km/h n'est dépassé qu'en 8.9 secondes ; un peu décevant.

Jamais en -petite- série ?

Peu de chance de voir Mazda intégrer à sa gamme MX-5 ce petit roadster. Au pire, une petite série est envisageable, mais même Audi et son TT Clubsport ont jeté l'éponge, face aux problèmes de solidité du châssis et de sécurité. Toujours est-il que le minuscule restylage du printemps prochain est là, et que Mazda fête en beauté les vingt ans de sa légende roulante !

Source : WorldScoop

Scoopix