Scoop : BMW Série 5, l'avant

Scoopix revient à la charge avec la BMW Série 5 F10 ! Après un décorticage des prototypes camouflés, voici de vraies photos de la partie avant.

Comme prévu, l'avant perd le regard félin, mais gagne en sérieux. Les optiques proposent un regard à la fois perçant et statutaire, à la façon de la dernière Série 7. Les haricots sont à la taille idéale. Les flancs semblent être pourvus d'arêtes saillantes en dessous de portières. A la fois longue et ramassée, vous pourrez disposer de toutes les photos officielles dès demain !

Source : WorldScoop

Scoopix

Scoop : Mitsubishi Outlander Sport

Le constructeur japonais Mitsubishi est à nouveau victime de fuites internes ! Les maquettes en 3d du futur crossover compact de la marque, l'Outlander Sport, se sont retrouvés sur Internet. L'occasion de faire le point sur ce que nous savons de ce véhicule conçu avec PSA.

Le futur Mitsubishi Outlander Sport.

PSA et Mitsubishi ont été déjà un partenariat pour l'Outlander, le grand 4x4 5 + 2 places, qui s'appelle 4007 chez Peugeot et C-Crosser chez Citroën. Par ailleurs, les deux groupes collaborent aussi sur les minis voitures électriques, avec le trio iMiEV/iOn/C-Zero. Mais plutôt qu'une simple adaptation aux goûts européens, PSA a préféré s'investir dans la conception de l'Oultander Sport dès le début. Il en résulte un petit véhicule de 4 m 10, au style très Mitsu, mais qu'on imagine bien s'adapter à Peugeot ou à Citroën. Un design qui traverse les codes, mais qui n'est pas impersonnel pour autant.

Un design musclé

L'esthétique reprend celle du concept annonciateur, le cX Concept du Salon de Francfort 2007. Il se veut une alternative aux minispaces façon Citroën C3 Picasso, sans avoir pour autant des prétentions tout-terrains : l'apparence uniquement. Niveau design, ce n'est pas une surprise, la calandre inversée, le regard plissé, et le capot quasi horizontal (normes des chocs piétons), cette voiture est une pure Mitsubishi. A un détail près : c'est la première fois depuis la Lancer que ce design sera adapté à une voiture entirement conçue autour. Cela paraît être peu de choses, mais l'aspect replâtrage ni paraîtra pas.

Un design réalisé en commun entre PSA et Mitsubishi.

Niveau technique, attention ce ne sera qu'un 2x4 roues motrices, avec peut-être un système "cross-control" comme sur le 3008, pemettant de répartir (un peu) le couple vers le train arrière. Une version hybride n'est pas envisagée, mais le fait que Mitsubishi ait de l'expérience en la matière fait espérer qu'une telle déclinaison arrive un jour, mais pas avant 2013.

Sketch de l'Outlander Sport

Chez Peugeot, le nom envisagé est 2008, comme une suite logique au 4007, mais ce n'est pas encore sûr. Pour Citroën, le fait même de disposer d'une variante est encore à l'état de projet. Pas de panique, le probable C-Country rejoindra sans doute la gamme en 2011. Les parties de carrosserie qui seront redessinées par les deux marques sont celles en rouge. On remarque une belle économie pour les pièces communes. Pour le Mitsubishi, la commercialisation interviendra dès l'automne 2010. La concurrence sera déjà là : Nissan Qazana, Fiat Sedici, Suzuki SX4...

Est-ce que cette nouvelle niche s'effondrera sous le poids des ambitions formées dessus ?

Sources : LeBlogAuto, WorldScoop
Crédit photos : CarScoop, AutoWereld

François Mortier

Scoop : BMW Série 5 2010

BMW parfaire les tests de sa nouvelle routière, la Série 5 F10. Elle remplacera dès l'année prochaine l'actuelle Série 5, et sera présentée à la fin de ce mois !

La nouvelle BMW Série 5, génération F10

Voici donc la nouvelle BMW Série 5, la routière premium de référence sur le marché automobile. Vendue aux quatre coins du globe, elle réalise de beaux sur tous les marchés : Etats-Unis, Asie, Europe évidemment, tous les clients sont convaincus, que ce soit par les prestations du modèle, ou la qualité du service BMW. En effet, si tant est qu'on ait les finances qui vont avec, avoir une BMW, qui plus est une Série 5, est comme entrer dans un monde : celui du constructeur bavarois. Un univers de passion automobile -modèles sportifs, d'audace -design, de modernisme -technologie embarquée. La nouvelle Série 5 reprend à son compte ces traditions.

Ce teasing nous prépare à l'arrivée de la nouvelle Série 5. Il annonce la ligne générale de l'auto, que nous vous détaillons un peu plus bas.

La nouvelle Série 5 se doit d'abord de contrer la dernière Classe E, qui se vend au delà de toutes les espérances, même celles de la marque. Il s'agit aussi de réitérer le "coup" design que Chris Bangle avait fait avec la Série 5 de 2003, notamment le magnétisme des feux félins. Voyez plus, ils évoluent vers un design plus adulte. D'ailleurs, niveau esthétique, c'est la première Série 5 de Von Hooydonk, nouveau chef designer du constructeur bavarois. Mais pas question de s'en tenir à une position défensive : BMW veut avant tout progresser, encore et toujours !

Les lignes de la nouvelle 5 F10

Les codes BM' sont là : feux agressifs, profil dynamique, malle "balcon", et bien-sûr le célèbre Hoffmister Knick, la ligne de vitres qui se retourne au dessus du passage de roues : ce détail a été copié par toute la concurrence, mais BMW continue de nous époustoufler par sa maîtrise du trait. Le flanc est entièrement souligné par une "veine", inspirée de la grande Série 7 F01. D'une longueur d'environ 4 m 90, la berline étonne par sa légèreté stylistique. Les progrès par rapport à l'actuelle version sont visibles.

L'arrière de la "5".

A l'arrière, par contre, peu d'originalité à craindre malheureusement. C'est surprenant à dire de BMW, mais la marque s'enferme dans un style de feux depuis la Série 7 F01, la Série 3 restylée, le crossover X1, et la grande Série 5 GT. Un graphisme identique à tous les véhicules, et une forme à peu près généralisée. Dommage, l'actuelle arborait un design différent.

Vous découvrez ici l'aspect des phares.

Un design à la fois agressif, et "adulte". Les Angel Eyes (ces cercles autour des phares aux xénon) contribuent à l'expression méchante des optiques, mais la forme devient plus anguleuse et moins effilée que sur l'actuelle. Les "haricots", qui cernent le sigle BMW, sont eux aussi plus anguleux, mais évitent fort heureusement l'abusive crise de croissance dont on avait pu s'insurger sur la Z F01. Tout le pare-choc a déjà été révélé sur Internet depuis un an : nous vous l'avions présentée dans un précédent sujet sur la 5 F10.

La 5 F10 Touring

La version Touring, le break Série 5, est bien sûr au programme. Là encore BMW reste fidèle à la tradition : pas question de faire du Touring un déménageur. Il est avant tout là pour proposer un hayon, et du style. Il aura fort à faire avec son concurrent, le SW Classe E de Mercedes, qui lui possède une vraie soute à bagage pour les vacances. L'arrivée du Touring est prévue l'année prochaine, à la même période. Nous tablons sur une présentation au Mondial de Paris 2010.

Photoshop de Auto Bild

La BMW Série 5 nouvelle génération sera écolo : prévus, des moteurs à la consommation toujours plus basse, jusqu'à 4.5 l / 100 km. Les tarifs eux ne devraient pas baisser bien au contraire. Avec la crise, BMW voit ses ventes légèrement fondre. Rendez-vous le 23 novembre à 20h00, date à laquelle la Série 5 sera dévoilée !

Sources : CocheSpias, WorldScoop, L'Automobile Magazine
Crédit Photos : Auto Bild, AutoBlog.com, MotorAuthority, Auto.cz

François Mortier

News : Citroën C-Zero

Comme vous le savez, le groupe PSA a décidé de couper l'herbe sous le pied de Renault dans le calendrier de lancement de véhicules Zéro Emission de CO², en s'alliant au japonais Mitsubishi qui dispose justement d'une véhicule ZE prêt à être lancé dès l'année prochaine. Il s'agit de la i-MiEV, qui devient chez Peugeot la iOn (présentée au Salon de Francfort), et chez Citroën la C-Zero. C'est cette dernière qui nous occupe aujourd'hui.

La Citroën C-Zero

Aucune révolution à attendre au niveau du design : l'apparence d'œuf de la i-MiEV est scrupuleusement conservée pour abréger le délai de conception de la voiture et lui permettre de sortir dès la fin de l'année prochaine. Il y a tout de même quelques différences : d'abord les doubles chevrons sur le capot, les phares à fond sombre (fond clair sur la Peugeot iOn), et la "casquette" et demie-lune au-dessus du pare-brise. Quelques éléments rapportés, comme les enjoliveurs ou les selleries, rappelleront l'identité de Citroën.

Par rapport à ce modèle de photographies, le vitrage violet est un pur artifice de mode. En série, il n'en sera rien, tout comme les décalcomanies violet. Le nom, pour le moins controversé, de cette Citroën a au moins le mérite de s'intégrer dans la gamme. Un C-O² aurait été peut-être plus parlant, mais le Zero est avant tout là pour suggérer "Zero rejet".

Aucune émission de CO² !

La C-Zero sortira à l'automne 2010, au prix prohibitif de 34.000 €. Un coût, non pas dû à l'importation du modèle produit au Japon, mais aux batteries lithium-ion qui sont très chères à assembler. Les performances sont moyennes : 64 chevaux, pour une autonomie de 130 km. Alors, à qui s'adresse-t-elle ? En priorité aux flottes d'entreprises, capables d'acheter en sus les prises de rechargement spécifique, et de supporter le coût d'achat et d'entretien supérieur à une voiture classique. Il est même très probable que la C-Zero, comme la iOn, ne seront jamais au catalogue de voitures particulières des deux marques françaises.

Au delà, il s'agit de marquer le coup médiatique en se (re)lançant dans le tout électrique avant Renault pour ainsi se donner un alibi écologique, confirmé par une sensible baisse des émissions de CO² des véhicules de tout le groupe PSA provoquée par ces voitures zéro émissions.

Il n'empêche : la voiture a beau être intéressante, le nom de cette Citroën, C-Zero !

Source : copyright WorldScoop
Crédit photos : NetCarShow

François Mortier

News : Volvo S60 2010

Premières photos de la nouvelle Volvo S60. Volvo avait promis du changement, du nouveau, mais force est de constater que si les codes suédois sont respectés, l'esthétique ne marque pas de réelles innovations. Le design est très proche du SUV XC60, et la ligne n'est pas vraiment sportive.

La nouvelle Volvo S60

Il était temps de changer la S60 : l'actuelle était commercialisée depuis 2000, et présentait l'ancien style de la marque, avec bien peu de charme. Son remplacement n'était d'ailleurs pas assuré : frilosité du marché pour les berlines non germaniques, positionnement flou entre les S40 et S80, conception en retard (le break V70 est finalement dérivé de la S80 et non de la S60, contrairement au précédent modèle), la S60 avait tout pour ne pas voir le jour ! Et pourtant, Volvo a assuré vouloir faire d'une pierre deux coups : changer le modèle existant, pour un modèle au style radical, à la fois sportif et racé, façon "coupé à 4 portes". De ceci sur les photos... que nenni ! La S60 est une simple évolution du style actuel.

Un nouveau modèle, sans plus !

Y-a-t'il pour autant déception ? Oui car les spyshots laissaient entrevoir une vraie bombe ! Oui aussi car l'avant n'est pas aussi expressif que sur le concept, et que le profil est globalement pataud avec une vague qui amollit le peu d'agressivité des lignes. Les petits passages de roues non galbés rajoutent à l'apparente fadeur de la voiture. Les plus engagés iront jusqu'à critiquer le choix de la couleur, censé rappeler le concept de Detroit, mais qui est pour le moins étrange : cet orange ascendant cuivre inspire la rouille !

Mais cessons là les médisances : dans quelques jours Volvo communiquera avec plus de photos et d'informations sur sa nouvelle berline. Pour sûr l'occasion de faire un modèle idole est manquée, tout comme cela a été le cas avec la C30. Mais n'est-ce pas cela la classe à la suédoise : savoir faire des modèles de qualité, originaux mais discrets, personnels mais classes ? Geely, l'acheteur de la marque auprès du groupe Ford (qui la vend pour 2 milliards de Dollars, après l'avoir rachetée 8 milliards en 1998) s'est sûrement accommodé de toute réponse valable pour justifier son achat.

Crédit photos : NetCarShow
Copyright article : WorldScoop

François Mortier

Info : Salon de Tokyo 2009 (2)

Après le Salon de Francfort en Septembre, c’est au tour du Salon de Tokyo (du 24 octobre au 4 Novembre) d’exposer des véhicules étonnants, sportif, ou soucieux de l'environnement. Petit tour d'horizon des stands !

Deuxième Partie : les Concepts-Cars.

Honda CRZ Concept

Ce nom vous dit peut-être quelques chose. Il y a deux ans, au même endroit, Honda présentait déjà un concept du même nom et à la même philosophie. En 2010, le Honda CRZ sera une voiture de série : un coupé hybride. De quoi décoiffer si on pense aux performances des Lotus. Si certains reprochent que le design s’éloigne de la première génération, ce design daté de 2009 sera aussi plus proche de la version de série, qui sera -évidemment- moins sexy que le concept.

Honda Skydeck Concept

Caméras en guise de rétroviseurs, portes avants en élytre, toit vitré et pare-b rise qui ne font qu’un, ce concept en est bel et bien un. C’est l’autre concept, présenté par Honda cette année et lui aussi hybride, le Skydeck Concept. Seulement ce n’est ni une berline, ni une compacte, ni un coupé mais un monospace. Ce n’est pas si souvent qu’en croise un monospace se disant hybride. Ce monospace est capable d'accueillir 6 passagers, peut vous rappeler avec sa face avant, le CRZ Concept.

Nissan Land Glider Concept

Nissan surfe sur la vague des concepts scooters-auto. Là, la voiture se faufile aisément entre les files comme un scooters et mieux encore, elle peux se pencher dans les virages. Jusqu'à 17° ! Mais avec 4 roues cette fois ! Bien sûr le tout est électrique, comme la Leaf, et les derniers concepts Renault. L'esprit scooter ne s’arrête pas là. Les deux passagers qui peuvent pénétrer dans la voiture sont l’un derrière l’autre pour réduire la largeur et le volant rappelle un guidon. Un nouveau style de voiture est inventé !

Nissan Leaf

Ce sera la première voiture électrique de Nissan selon Carlos Ghosn. Style original, 100% électrique, elle devrait d’ici l'année prochaine lutter contre les Toyota Prius, les Honda Insight et .. contre les Renault Z.E ! Elle recevra -comme toutes les voitures électriques ou Hybride-, une batterie Lithium-Ion qui lui permettra une autonomie de plus de 160 km avec 5 personnes à son bord. Niveau technique, elle développera 107ch avec sa batterie de 80kW et 280Nm. Elle pourra ainsi fleureter les 140 km/h en vitesse maximum. Une recharge complète sur secteur 220 V sera effectué en 8h pour atteindre le maximum de ses performances, mais une recharge expresse sur prise spéciale en 30 minutes de 80 % des batteries est faisable, pour un petit complément d'autonomie.

Subaru Hybrid Tourer Concept

Ce concept Tourer (break) n’a que trois portes. Les deux à l’avant ont une ouverture assez exceptionnelle, en papillon. Ce grand concept façon break de chasse pourra d’ici quelques années préfigurer le retour de Subaru dans les coupés de Grand Tourisme. Le style très futuriste du concept continue dans l’habitacle avec quelque chose de très pur, très moderne avec plusieurs écrans LCD. Au delà, ce concept confirme que Subaru continue de se chercher esthétiquement.

Toyota FT-86 Concept

Voilà un très beau coupé qui permettra, pour certains, de reconsidérer leurs estime pour Toyota. Inspiré de la Corolla AE86 coupé, ce coupé devrait sortir en collaboration avec Subaru d’ici 2011 avec un 4 cylindres à plat qui vient de ce dernier. Sur le concept le moteur de 2000 cm³ fait 150ch, mais dans la version de série, les deux marques prévoient pour certains clients un peu plus. Le Concept ne devrait finalement subir que peu de changement pour le design extérieur, mais pour l’intérieur c’est autre chose. Le concept accueille à l’intérieur des néons rouge en guise d’affichage, quelque chose de beaucoup plus sage sera installé sur la version de série.

Toyota FT-EV II Concept

Deuxième concept Toyota sur ce salon, toujours commençant par "FT", ce concept tout petit (2.73m soit 26cm de moins que la Toyota iQ) peut accueillir comme sa sœur réelle 3 adultes et 1 enfant, alors que la Smart (2.69m) ne peut en accueillir que deux. Certes c’est un concept mais Toyota à fait d’énormes effort. Équipé de portes coulissantes pour faciliter l’accès à bord, le FT-EV II Concept est lui aussi électrique. Vitesse maximal de plus de 100 km/h, autonomie de 90 km, cette petite puce est parfait pour les assidus de la ville. A l’intérieur le moderne et le rétro s’allient tous les deux pour créer quelque chose d’assez original.

Sportifs, ou électriques, ou les deux, c'était donc la sélection de WorldScoop pour ce salon de Tokyo 2009. A l'année prochaine !

Source informations : WorldScoop - Turbo.fr
Source photos : Turbo.fr

Salon de Tokyo : Première Partie (cliquez !)

Un grand Merci à Louis de WorldScoop pour ces articles

Info : Salon de Tokyo 2009

Après le Salon de Francfort en Septembre, c’est au tour du Salon de Tokyo (du 24 octobre au 4 Novembre) d’exposer des véhicules étonnants, sportif, ou soucieux de l'environnement. Petit tour d'horizon des stands !

Première partie : les véhicules de série.

Lexus LFA

Même si la Lexus LFA est l’attraction du Salon, après de nombreux mois d’attente, il n’y a pas qu’elle qu’on retrouvera dans nos rues : des berlines, des petits monospace au style plus sage notamment. Faisons une présentation des berlines, très en vogue au Japon.

Nissan Fuga

Cette voiture au style beaucoup plus sexy que la première génération sera commercialisée sur notre vieux continent sous le nom de Infiniti M, la filiale luxueuse de Nissan. Mais au Japon ils devront se contenter de cette Nissan, qui n’a de différent avec la M que les blasons des deux marques, les noms et les moteurs. En effet la Fuga ne recevra que deux V6 Essence, alors que la M recevra, elle, un V8 Essence. Elles seront équipées, toutes les deux, d’une version hybride, mais... plus tard.

Nissan Fuga, soeur de l'Infiniti M

Toyota Mark X II

Nouvelle génération d’une voiture qui n’est pas commercialisée chez nous, la Toyota Mark X conserve sa même silhouette et certains détails, mais évolue toutefois un peu. Les phares avant plus effilées, se prolongent aujourd’hui un peu plus sur la carrosserie, et les feux arrières s’allongent, mais eux en longueur et abandonnent leur style carré de la précédente génération. Le bouclier avant, lui, devient plus agressif avec derrière lui deux moteurs, un V6 2.5 de 203ch et un V6 3.5 de 318ch. Pas de révolution, mais de l’évolution.

Nouvelle génération de Mark X chez Toyota

Toyota SAI

Ce nom ne vous dit, peut-être pas grand chose, mais pourtant c’est une véritable voiture hybride, plus grande que la célèbre Prius. Longue de 4,65m -soit 20cm de plus que la Prius- elle est équipée d’un 4 cylindres essence couplé à des batteries nickel-métal (sur le même principe que la Prius) ce qui fait au total, une puissance de 187ch. Cette Toyota propose un bouclier assez proche de la Prius, mais la forme générale ne rappelle aucun gènes avec la Cash-Machine de Toyota. Cette voiture -disponible qu’au Japon- sera disponible pour un prix équivalent à 25.230 €.

Toyota SAI Hybride

Deuxième Partie : les Concepts (cliquez !)

Un grand Merci à Louis de WorldScoop pour ces articles.

Scoop : Peugeot 408 2010

Surprise ! Depuis le début du mois de septembre, nous pouvons découvrir sur les routes des Peugeot du nom de code W2, ce qui représente la future berline du segment M2 chez Peugeot qui sera présenté au Mondial de l’Automobile à Paris en 2010 : la 408.

Prototype de la future 408, lourdement camouflé.

Sur cette photo du projet Peugeot nous pouvons voir en premier que Peugeot commence à abandonner la fameuse calandre "à grande gueule" pour revenir comme sur le dernier monospace 5008 à des bouches plus sages. Tout comme ce 5008 la calandre sera séparée, non pas par un boudin pare-chocs, mais par un pan de carrosserie qui soutiendra la plaque d'immatriculation. Il faut rendre la berline plus sérieuse : cette 408 arborera un capot plus plat, et le Lion sera placé aussi plus haut, presque à l'horizontale ! Les phares quand à eux devraient être expressifs, mais pour l’instant l’avant reste très bien camouflé et difficilement analysable.

Des proportions plus équilibrées

Ici, nous constatons que Peugeot rééquilibre sa grande berline avec notamment un porte-à-faux avant plus court, tout en allongeant le pare-choc arrière. La berline paraît plus posée, plus dynamique, plus statutaire. Peugeot a bien compris les erreurs de la 407.

C’est sur cet arrière que nous nous posons le plus de questions. La malle de coffre, avec ses feux stop à diodes en forme de griffe, semble très haut perchée, mais ceci ne serait-il pas un effet du camouflage (voir photo espion plus bas) ? Alors, lourdeur ou camouflage trompeur ? L'enjeu : le profil qui sera soi proche des coupés 4 portes, soi proche des berlines à hayon. Nous espérons en tout cas que la marque de Sochaux aura fait un effort du côté du coffre, celui de la 407 n’ayant pas été très choyé par la marque (407 dm³, volume faible dans la catégorie).

L'arrière de la 408, un modèle de muscle

Malgré ce peu d’informations dont nous disposons, certains se tentent déjà au photoshop. Nous sommes toutefois en mesure de vous donner quelques informations qui viennent du site Anglais AutoCar. Sur ce site, on peut lire que selon une source proche de la voiture, ce sera plus une évolution qu’une révolution et qu’il faut penser à l’Insignia pour l’effet design global.

Photoshop réaliste, paru dans l'Auto Journal

Selon ce même site, nous aurons dans cette 408 des éléments technologiques remarquable set nouveaux pour Peugeot (phares adaptatifs, suspension hydropneumatique). Bien-sûr pour le moment, rien n’a été confirmé, mais si la 408 suit les derniers 3008 et 5008 en matière de technologie, elle devrait avoir ces équipements. Le GPS RT4, et l'Affichage Tête Haute seront donc de la partie.

La liste des moteurs sera proche de ceux de la C5 du cousin Citroën. Elle recevra donc les derniers moteurs PSA, à savoir le 3.0 V6 HDi 240 ch -qui remplace l'ancien 2.7 V6 HDi 208c h-, le tout nouveau 2.0 HDi de 163 ch ainsi que le 1.6 THP de 156 ch. Ces 3 moteurs -plus propres et plus puissants- seront complétés par un moteur hybride (le 2.0 HDi 163 ch avec un moteur électrique de 37ch du 3008 Prologue peut-être ?). LeS prix de la 408 devraient un peu augmenter avec l’arrivée de ces nouvelles technologies.

N’oublions pas en plus de cette version berline, la version Station Wagon (break) et peut-être (vu le succès de l'actuel, nous ne pensons pas à son renouvellement) la version Coupé.

La 408 sera présentée au Mondial de l'Auto 2010

Peugeot présentera sa berline au prochain Mondial de l'Automobile à Paris, à l'automne 2010. Une grande présentation, avec peut-être, un nouveau logo, au Lion redessiné.

Avec sa future berline, Peugeot nous prépare un grand coup et pourra se faire pardonner sa 407 qui n’a jamais connu un franc succès face aux Renault Laguna III et Citroën C5 II. Souhaitons à la Peugeot d’être aussi à la hauteur pour concurrencer les meilleures allemandes comme Citroën le fait actuellement.

Sources infos : WorldScoop - AutoCar
Sources photos : WorldCarFans - AutoCar - L'Automobile Magazine

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Louis de Worldscoop

Scoop : Nissan Micra IV

Pour sa nouvelle génération de Micra, Nissan voit grand. Elle doit ni plus ni moins conquérir le monde ! C'est l'objectif assigné à cette voiture, conçue pour convenir à tous les goûts des automobilistes de la planète, qu'ils soient asiatiques, sud-américains, ou européens -les plus durs à satisfaire. Pari osé, et ambitieux. Mais encore faudrait-il se souvenir que de nombreuses voitures "mondiales" ont été des insuccès (Daewoo Matiz, Toyota Starlet, Chevrolet Neon etc.) ?

La Nissan Micra 2010

Voici donc la nouvelle Micra, quatrième génération. Par rapport à l'actuelle, remarquons un design toujours tout en rondeurs, galbé à souhait, mais légèrement plus sérieux. Les phares, de forme ovoïdes, ne proposent plus de boursouflures dans leur partie supérieure, un repère pourtant pratique pour se garer en ville. L'ensemble, sans être dénué de personnalité, est tout de même très consensuel : petite calandre, bouche de taille moyenne, emplacement discret des antibrouillards (pour que cela ne se remarque pas lorsque la voiture n'en est pas dotée), et de petites protections aux coins du pare-choc.

Un design peu affirmé

L'arrière est lui aussi plutôt fade : malgré quelques rondeurs, les feux sont sans charme et la voiture sans réelle originalité. Nous ne disposons pas encore d'informations sur l'intérieur, ni sur les motorisations. Tous deux seront issus de concepts éprouvés : pas de prise de risque au niveau des équipements pour une meilleure adaptation à tous les marchés. Ce principe prévaut aussi sous le capot, où l'on ne retrouvera pas les diesel dCi, dont les parts de ventes étaient trop faibles ; il n'y aura que des essence. Elle sera par ailleurs fabriquée au Japon, en Chine, au Royaume Uni, et au Mercosur. Voici un photoshop présentant de façon plus claire la petite :

Une voiture mondiale conçue sans prise de risque

Pour ceux qui voudraient tout découvrir de la Micra, voici les plans de la voiture, qui ont fuités il y a une quinzaine de jours. Toujours est-il que cette voiture est la preuve de la frilosité des constructeurs et du minimum de prise de risque dans les lancements de nouveaux modèles. Une mauvaise habitude à laquelle il va falloir s'adapter, car les modèles conçus aujourd'hui et qui sortiront dans deux ans reflèteront le climat actuel de crise économique. De l'audace que diable ! Celle-ci est pourtant payante, que ce soit en image de marque ou en volumes de ventes ! Sortie courant 2010 pour la Micra IV à des prix compétitifs.

Sources : AutoInCar.com, Auto Express.

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Scoopix

Scoop : Fiat Doblo II

A Turin, du nouveau ! Fiat ne peut se permettre de vivre seulement sur la petite 500 : il a donc restylé sa Punto, et va réinvestir le domaine des utilitaires/ludospaces compacts, avec le Doblo deuxième génération.

Le nouveau Fiat Doblo

Le Doblo ne jouit pas d'une bonne réputation : qualité déplorable, design passéiste, fiabilité douteuse... la première version lancée en 2001 a laissé ses clients essuyer tous les plâtres d'une conception bâclée, une méthode largement utilisée par Fiat à l'époque. Depuis le restylage de 2005, tout a changé : l'avant s'est embourgeoisé, et la qualité s'est améliorée. Mais le mal était fait, et le Doblo n'a jamais atteint ses objectifs de ventes. Avec cette deuxième génération, Fiat revoit toute sa copie. Déjà, son image de marque est meilleure aujourd'hui qu'au début des années 2000.

L'arrière, proche du Doblo 1

Esthétiquement, Turin a fait de gros efforts pour donner un aspect luxueux (oui !) au Doblo, avec une surface vitré d'un seul tenant avec le pare-brise, grâce à du plastique noir laqué. La ligne des vitres a été soignée, et donne du dynamisme à la ligne. Les fancs sont creusés pour afficher de beaux passages de roues ; l'avant offre une large calandre Single Frame. Les phares, à l'expression enfantine, donne du charme au Doblo, tout comme l'arrière. Une partie arrière très réussie, avec un large hayon recouvert en d'une lunette fumée prolongée par du plastique noir laqué. L'ensemble intègre le logo Fiat dans un bel écrin. Ce hayon, qui descend très bas, est là pour faciliter les chargements. J'attire votre attention sur le toit, qui dévoile un ingénieux système de barres de toit proche du Kangoo. Le Doblo mêle très bien praticité et beauté.

L'intérieur du nouveau Doblo : simple mais de qualité.

L'intérieur déçoit au premier abord, mais finalement convainc. Les aérateurs sont repris de la Punto non restylée de 2005, la console centrale très haute propose une interface Windows, et en partie basse le tableau de bord est creusé de façon à proposer un large rangement, non masqué. Le dessus de la planche possède un plateau pour poser des documents. Tout comme PSA avec les Partner et Berlingo, Fiat a préféré au maximum le côté pratique, à l'inverse du Kangoo de Renault. En version civile, l'intérieur sera réhaussé par des matériaux de qualité supérieure seulement.

Le Doblo utilitaire, future référence du segment ?

Le Doblo est avant tout un utilitaire, et c'est dans cette version qu'il sera le plus vendu. Cela explique le parti pris d'un intérieur rustique. Sur ce photoshop, plutôt réaliste, on remarque que le Doblo a une plastique proche du petit frère Fiorino. La capacité de chargement sera maximale : la largeur permettra à une Euro Palette de rentrer. Par ailleurs, le Doblo possèdera différentes longueurs de châssis, permettant au volume intérieur d'augmenter d'autant. Les moteurs seront entièrement diesel, du 1.3 l JTD de 75 à 130 ch. Les tarifs démarreront aux alentours de 13.000 €.

Le Doblo fait donc un coup "Doblo" (double en italien) ! Il révolutionne son image, et affirme ses ambitions. Bonne chance à lui !

Source : WorldScoop, CocheSpias, AutoPareri

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