Scoop: Lancia Ypsilon

Genève 2009, Francfort 2009, Genève 2010, Genève 2011 et maintenant Francfort 2011! La nouvelle Lancia Ypsilon ne cesse d'être reportée. Le passage de modéle du groupe Fiat y est pour quelque chose... Mais pas que! Les projets Delta et Fluvia ont ralentit le devellopement de la nouvelle Ypsilon. Mais on pardonne beaucoup a cette citadine très chic.

Le sketch officiel de la nouvelle Ypsilon

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8 ans, ce sera l'âge de l'Ypsilon actuelle a l'heure de son remplacement. Un âge canonique pour une voiture de nos jours! Pourtant, esthetiquement, la petite Lancia supporte bien le poids des ans. On aime ou pas soon style baroque mais il n'a que très peu prit de rides. La nouvelle génération gardera des caractéristiques du modéle précédent. Mais passera a 4mètres de long et aura 3 portes. Tout ceci est de très mauvaise augure pour la Musa qui fait pourtant des résultats honorables...). La nouvelle citadine chic sera donc une "2 en 1". La Musa a quelques chances d'ête reconduite sur base de futur Multipla, il sera dans ce cas entre le Minispace et le Monospace compact.

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L'ypsilon troisième du nom remplit bien cette tâche vu le sketch ci-dessus: assez homogéne, le style reste dynamique malgrè les centimètres (et les kilos je suppose) en plus. Son élément "distinctif" sera le vitrage: le latéral est très fin et pourtant descends assez bas. Le pare-brise arrière est très petit mais prolongé par une plaque de noir laqué à la manière du Musa restylé ou du nouveau Fiat Doblo... Les petits feux caracteriseront aussi particulierement la petite italienne: ils rappellent la ligne générale de la voiture format 3 inches! Malgrè la plate-forme d'une future Panda qui devrait être cubique, la Lancia propose bien des rondeurs!

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Mais il faut une ombre à ce tableau: Chrysler rebadgera l'Ypsilon (tout comme la Delta) pour l'amérique. Une solution peu enthousiasmante mais qui pourrait assurer la survie de Lancia en augmentant de beaucoup ses volumes (les USA étants de plus en plus friands de petites voitures économiques mais avec du style).
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Bref, vivement cette nouvelle génération qui a des chances d'être plus belle, plus habitable, plsu confortable, bref, meilleure (objectivement ce n'était pas bien dur)

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Lulu

Scoop: VW Passat VII

Le succès de la Passat ne se dément pas! Toutefois Volkswagen prends ses précautions et veut la remplacer dès la fin de l'année! Mais remplacer est un bien grand mot, tout comme la Golf VI, la Passat VII sera un gros restylage de la génération précédente. Le style restera fade mais classieux, bref, Volkswagen...

La Passat c'est une véritable succes story, un succès qui dure. Un style traditionnel qui n'essai pas de jouer dans la sportivité, la version CC est là pour ça! Et c'est grâce à ce design qui inspire la confiance et le confort que la Passat craint moins les SUV qu'une 407 ou une Opel Insigna! Il faut seulement accepter de passer pour l'européen moyen!

Bien-sûr la Passat VII va surfer sur cette vague! A la vue des premiers spyshots le style correspond tout à fait à celui du reste de la gamme. Mais passons vite au reste car décrypter le style d'une Volkswagen n'est pas franchement une partie de plaisir!

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Les "BlueMotion" recemment retouchés resteront les mêmes mais les autres moteurs devraient quelques peu évoluer.

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Le dessin des jantes sera lui aussi modernisé. Sinon que dire de plus mis à part que la Passat sera présente soit au Mondial soit à Genève...

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Ce restylage devrait aussi être présent sur la Passat CC et devrait rapprocher les deux soeurs. Au fait petit info le photoshop vient de Homer de Worldscoop, le forum de Scoopix!

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Lulu

Hyundaï Avante

Avante. Ce nom ne vous dit pas grand chose je suppose. Mais, directement, lorsqu'on dit Elentra on comprends mieux! En effet le best-seller du coréen a été commercialisé chez nous un certain temps. Produite à plus de 6 millions d'exemplaires en 4 générations, Hyundaï n'a pas le droit à l'erreur pour cette cinquième génération, qui contrairement à ses ancêtres est sexy...

L'avante à des grosses fesses. Voilà, c'est dit. Mais mis à part ce petit défault, l'esthetique frôle la perfection. Située entre une I30 au style qui plaît(en particulier en Europe de l'Est) et une toute jeune Sonata, elle est dans la même catégorie qu'une VW Jetta ou une Volvo S40. Pourtant contrairement aux deux européenes, sont style est ultra-dynamique. Même à l'arrêt, la voiture donne l'impression d'être en marche grâce à ses lignes sculputées, très aérodynamiques! Dur à croire qu'avant cette génération l'avante prêtait plutôt à rire avec son look désastreux!

Et la belle est bien conciente qu'elle peut séduire! Elle offrira désormais en option des LEDS! Il faut soigner son regard... Et Hyundaï à annoncé que ses moteurs seront écolo! Fini de rigoler!

Lulu

Renault Fluence Z.E.

Alors qu'à l'automne, Renault présentait la première Z.E de série, la Twizy, nous assistons aujourd'hui à la naissance de deux véhicules Z.E (Zéro Émission de CO², slogan qui a valu à Renault de se faire censurer en Angleterre pour "publicité mensongère"): le Kangoo Z.E et surtout la Fluence Z.E. Voici d'abord donc la Fluence !

Renault Fluence Z.E., la berline électrique

Tout le monde croyait à des nouvelles jantes, rien de plus. Et tout le monde s'est trompé ! La Renault Fluence Z.E. est bien dérivée de la Fluence "thermique", ou plutôt la Samsung SM3 (sa matrice sud-coréenne), mais elle s'en différencie du premier coup d'œil. Sur ces photos officielles, la teinte bleue est omniprésente : dans les antibrouillard, dans les phares et les feux, même les vitrages se parent de reflets bleus. L'objectif : jouer à fond sur la vague greenwashing, c'est-à-dire sur les éléments extérieurs faisant immédiatement penser à une voiture "propre".

Le design a quand même évolué

Agréable surprise : Renault a retouché l'esthétique de sa Fluence. Ainsi, la calandre est redessinée et reprend l'apparence du concept du Salon de Francfort 2009. Le changement majeur se situe à l'arrière, où le porte à faux a été allongé pour permettre au volume de coffre de ne pas pâtir de l'adjonction des batteries. Résultat : un déséquilibre certain, puisque la longueur est augmentée de 20 cm (4 m 74 au total, soit plus que la Laguna !).

Une ligne pataude

Le design a évolué : les feux sont inédits (toujours dans la lignée de ceux du concept). L'ensemble fait penser à la Hyundai Sonata, en bien moins heureux : la Fluence Z.E. est vraiment empâtée. De quoi la faire passer pour la Safrane, le futur haut de gamme du losange ? Quand même pas : cette dernière sera dérivée de la Samsung SM5 (et non SM3).

Côté technique, l'autonomie est finalement moyenne : 160 km, ce qui sera suffisant pour les déplacements quotidiens. La puissance ? 94 chevaux, pour une vitesse maximale de 135 km/h ; le couple ? 226 Nm. Pour la recharger entièrement, il faut compter entre 6 et 8 heures, à moins de trouver un centre Better Place, où la recharge ne durera que 30 minutes (la batterie n'y est rechargée qu'à 80 %, c'est le système "Quickdrop"). De telles stations se trouveront en Israël et au Danemark, et ces deux états ont déjà réservés 100.000 exemplaires chacun de la berline électrique. Pas de doute, ce ne sera pas un bide.

Commercialisation en 2011.

Son prix devrait aider à son succès : avec les primes gouvernementales, elle ne coûtera pas plus qu'une berline thermique conventionnelle. La fabrication de la Fluence se fera en partie en France à Flins (pour le moteur et les batteries), en partie en Turquie (site de fabrication de la Fluence normale), à Bursa. Pour se l'offrir, il faudra patienter 2011... mais vous pouvez déjà la précommander sur le site internet de Renault.


Source : WorldScoop
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Retrouvez l'article sur le Kangoo Z.E. à ce lien

Lulu & Nicou de WorldScoop

Renault Kangoo Z.E.

Alors qu'à l'automne, Renault présentait la première Z.E de série, la Twizy, nous assistons aujourd'hui à la naissance de deux véhicules Z.E (Zéro Émission de CO², slogan qui a valu à Renault de se faire censurer en Angleterre pour "publicité mensongère"): le Kangoo Z.E et surtout la Fluence Z.E. Voici d'abord donc le Kangoo !

Le Kangoo Z.E.

Le Kangoo Z.E. définitif ne ressemble plus du tout au concept de Francfort, et c'est dommage car le côté "glacière cubique" lui allait à merveille. Il s'éloigne aussi de l'esthétique du BeBop Z.E., qui avait été présenté cet été. Tout comme la Fluence Z.E., le Kangoo propose 160 km d'autonomie pour une puissance de 94 chevaux, soit une vitesse maximale d'environ 130 km/h. Le temps de recharge dure entre 6 et 8 heures, alors que sur une borne "Better Place" (que vous trouverez d'abord au Danemark en Israël, bientôt en France), seules 30 minutes suffiront pour un rechargement à 80% des batteries. Ce système "Quickdrop" comme le nomme Renault arrivera dans les concessions du groupe, puis dans les villes.

Séduit ? Vous pouvez d'ores et déjà la précommander sur le site internet de Renault.

Sources : WorldScoop, Cartech.fr
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Retrouvez l'article sur la Fluence Z.E. à ce lien.

Lulu & Nicou de WorldScoop

Salon de Pékin 2/3

Shangaï, Guangzhou, Pékin, les salons chinois se suivent et sont riches en nouveautés! Mais le plus important est bien spur celui de Pékin, capitale de la Chine. Une bonne occasion de découvrir les premiers des marques, qui, dans quelques décénnies envahiront peut-être nos routes.

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Série 5 LWB

Les chinois étants friants de routières rallongées, BMW ne pouvait pas échapper à la règle avec sa toute nouvelle série 5. C'est donc accompagnée d'une version de 12 cm de plus nommée LWB(Long Whell Base) que la petite ou plutôt grande dernière de la famille du constructeur allemand part à l'attaque du plus gros marché du monde, la Chine. La production de cette "super-série5"(et pas Super 5) sera en Chine. Avec ses 5,04 mètres, les 5,07 mètres de la série 7 ne sont plus très loins...

Geely EX7

Alors que l'heure de gloire du RAV4 est terminée, Geely, redoutant moins un procès de Toyota présente son EX7, un clone non-légal du 4X4 compact de la marque japonaise. Le look n'est pas atroce, loin de là(il faut dire que la base est assez simpathique)! Une version 7 places de cet EX7 existe est est nommée EX8.

Geely Elgon TXN

La reine se retourne dans sa tom...., pardon, sur son trône. Geely a copié tout mais il fallait qu'il s'en prenne aux taxis anglais! Stylistiquement parlant, c'est très mignon, pour la qualité il y a de quoi avoir des doutes. Le nom de cette curiositée est Englon TXN. Et la municipalité anglaise a eu l'air interéssée lorsque Geely a parlé d'une enventuelle version electrique... Tout fout l'camp... A quand les cabines telephoniques et les bus à deux étages Geely?

VW Jetta restylée

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La vie vous déprime? Vous avez besoin de rire? Je vous laisse sans plus attendre admirer la nouvelle Jetta Chinoise. Avec sa tête de crapeau deseperé, cette antiquitée qui vient d'être restylée amuse. Mais grâce à ce restylage, VW nous prouve que le style des VW actuelles ne peut pas s'appliquer à un modéle qui a 30 ans. C'est gentil! Les utilisateurs de la bête pourront choisir entre un 1.6 95ch essence, un 1.6 100ch essence, et le 1.9D 64ch... Bon, au moins les tarifs devraient être assez doux...

BYD S6

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Le BYD S6 fera t-il un bide? Voilà maintenant que la plaisanterie traditionelle a partir de la marque qui singe BMW tant pas son nom à trois lettres, qu'a ses blasons et ses modéles, je peut commencer cette article. Bon esthetiquement que dire à part que l'on a fortement l'impression de voir un mélange de Lexus RX et de BMW X6 (X6 S6, S6 X6...) avec dix ou quinzes années de plus au compteur. Même les décors des images officielles font penser à la dernière pub de la marque à l'hélice (la vraie). Et dans son communiqué de presse BYD vante en particulier la technologie de ce 4X4 de...de...de luxe (je vous promets que j'ai eu beaucoup de mal à écrire le mot luxe).

Sources: Autoblog, LeBlogAuto, Automobile Magazine

Lulu

Scoop : Mini Roadster

Mini avait surpris son monde au dernier Salon de Francfort en présentant un diptyque "Coupé + Cabriolet" adoptant les codes traditionnels de Mini. Conçus par John Cooper Works (JCW, le préparateur officiel de Mini), ces deux modèles reprenaient l'avant de la Mini Cooper S JCW, tandis que leur partie arrière, commune, était inédite.

Une Mini Roadster ? Quelle drôle d'idée !

Elle présente un profil un peu bossu, dû à l'ajout d'une malle plutôt qu'un hayon. L'ensemble de la ligne donne l'impression d'être une Mini classique qui a été aplatie et allongée. Ce n'est pas inexact : la marge de manœuvre de Mini pour créer un modèle inédit sur une base esthétique et technique éprouvée était mince. En voulant montrer sa santé créative, Mini a surtout montré qu'il s'enfermait dans la répétition de ses propres codes, un danger qui prend toute son épaisseur à la vue de la concurrence (Citroën DS3, Audi A1, etc.) qui a su innover dans le domaine du design. Reste que ce roadster se différencie du cabriolet classique ainsi que de toute la concurrence, en n'ayant pour seule rivale que la Mazda MX-5 (et feu la Smart Roadster me direz-vous).

Arrivée en 2011.

Sous le capot, le 1.6 THP conçu en partenariat avec PSA développant 183 ch (depuis le récent rééquilibrage pour l'adaptation aux normes Euro V). Un moteur qui sied parfaitement à la philosophie de la Mini Roadster : joviale par son châssis, et sportive par son dessin. Les deux bandes blanches seront optionnelles mais elles apportent un supplément d'âme. En réalité, la partie la plus intéressante de cette Mini Roadster est l'ajout de sa capote, finalement très discrète et sans incidence sur le profil (repris du Coupé). Très chic toute de toile tendue, la capote n'a pas de découpe façon casquette comme le Coupé, mais reste stylisée par l'effet cocon qu'elle suscite pour ses passagers. Equipée d'une lunette en verre, elle se replie en moins de 20 secondes dans le coffre, sans gréver le volume de coffre.

Cependant, la Mini Roadster n'arrive pas à se dépêtrer de cette sensation de "trop peu" : trop peu d'audace, trop peu d'innovation, trop peu d'inventivité... Espérons seulement que le diptyque trouvera sa clientèle et ne se transformera pas en "trop peu de succès" pour l'usine d'Oxford, pour qui Mini a justement précipité le passage en production afin de pérenniser l'outil industriel local (la récente Countryman étant fabriquée en Autriche, il y avait de quoi être inquiet).

Sources : Autoblog, WorldScoop
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Voir l'article sur la Mini Coupé (cliquez !)

François Mortier.

Scoop : Mini Coupé

Mini avait surpris son monde au dernier Salon de Francfort en présentant un diptyque "Coupé + Cabriolet" adoptant les codes traditionnels de Mini. Conçus par John Cooper Works (JCW, le préparateur officiel de Mini), ces deux modèles reprenaient l'avant de la Mini Cooper S JCW, tandis que leur partie arrière, commune, était inédite.

Une Mini Coupé ? Quelle drôle d'idée !

Elle présente un profil un peu bossu, dû à l'ajout d'une malle plutôt qu'un hayon. L'ensemble de la ligne donne l'impression d'être une Mini classique qui a été aplatie et allongée. Ce n'est pas inexact : la marge de manœuvre de Mini pour créer un modèle inédit sur une base esthétique et technique éprouvée était mince. En voulant montrer sa santé créative, Mini a surtout montré qu'il s'enfermait dans la répétition de ses propres codes, un danger qui prend toute son épaisseur à la vue de la concurrence (Citroën DS3, Audi A1, etc.) qui a su innover dans le domaine du design. Reste que ce coupé se différencie de la berline classique ainsi que de toute la concurrence, en n'ayant pour seule rivale que la Mazda MX-5 CC (et feu la Smart Roadster-Coupé me direz-vous).

Arrivée en 2011.

Sous le capot, le 1.6 THP conçu en partenariat avec PSA développant 183 ch (depuis le récent rééquilibrage de l'adaptation aux normes Euro V). Un moteur qui sied parfaitement à la philosophie de la Mini Coupé : joviale par son châssis, et sportive par son dessin. Les deux bandes blanches seront optionnelles mais elles apportent un supplément d'âme. En réalité, la partie la plus intéressante de cette Mini Coupé est la découpe de son toit, volontairement dessiné comme "posé" sur le vitrage, avec une allure de casquette très aérienne. Mini a ici parfaitement adapté ses codes au thème du coupé.

Cependant, la Mini Coupé n'arrive pas à se dépêtrer de cette sensation de "trop peu" : trop peu d'audace, trop peu d'innovation, trop peu d'inventivité... Espérons seulement que le diptyque trouvera sa clientèle et ne se transformera pas en "trop peu de succès" pour l'usine d'Oxford, pour qui Mini a justement précipité le passage en production afin de pérenniser l'outil industriel local (la récente Countryman étant fabriquée en Autriche, il y avait de quoi être inquiet).

Sources : Autoblog, WorldScoop
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François Mortier.

Scoop : Citroën AirCross

Citroën se relance au Mercosur.

Implanté sur le continent Sud-Américain depuis la fin des années 90, Citroën avait formé à l'aube des années 2000 de formidables perspectives de croissance. Las, la crise économique qui a touché l'Argentine, et le Brésil morose depuis la crise Asiatique de 1997, n'ont pas permis de satisfaire les espérances du groupe PSA qui avait investi à grand frais localement. Cependant, face aux succès de Volkswagen, Fiat, et Renault, le Double Chevron n'a pas baissé les armes, et propose à la clientèle des produits modernes (à comparé à la Fiat Uno de 1983, ou la VW Gol de 1987). Il va même jusqu'à concevoir expressément pour ce marché des modèles : c'est le cas de l'AirCross.

Le nouveau Citroën AirCross

Surprise, l'AirCross n'est pas sans nous rappeler un certain... C3 Picasso ! Mais oui, c'est bien la base de l'AirCross : voyez les phares, le profil, et vous verrez que la nouveauté réside dans l'adoption d'un kit carrosserie à imitation baroudeur. Cependant, le design a été soigné, du moins profondément réfléchi et travaillé : les pare-choc avant et arrière sont inédits, creusés de prises d'air et protégé par des carénages. Sur le haut du capot, la calandre Citroën (aux anciens chevrons) propose les deux ailettes traditionnelles, contrairement au C3 Picasso classique. Les barres de toit naissent dans les montants de pare-brise ultra fin, un effet design judicieux.

Un 4x4 ? Non, l'apparence d'un 4x4.

Attention à ne pas se fier aux apparences : cet AirCross n'a que le ramage du tout-terrain, jusqu'à la roue de secours arrière ayant nécessité la création d'un nouveau volet de coffre. Des marche-pieds parent les flancs, tout comme de peu discrets autocollants à l'effigie de la voiture. Remarquez les jantes, proches de celles du C-Crosser, mais à seulement 4 branches. Très belles, elles confèrent à l'AirCross un côté luxueux non-négligeable.

Pour correspondre aux impondérables locaux, l'AirCross voit sa garde-au-sol réhaussée. Le moteur sera très probablement "FlexFuel", pour se sustenter d'éthanol E-85 comme la majeure partie de la production brésilienne. La commercialisation interviendrait au second semestre de cette année.

Le principal mystère entourant l'AirCross est son terrain de conquête : se cantonnera-t-il au Mercosur, ou viendra-t-il rendre visite à la vieille Europe qui l'a conçue ? Pour le moment, rien d'officiel. Citroën prévoit toujours un petit 4x4 sur la base du Mitsubishi ASX, que cet AirCross pourrait -dans une moindre mesure- inquiéter. Son design, différent du C3 Picasso, est un atout -pour les différencier- et un défaut, parce qu'il ne l'apparente pas à son parrain. Tout reste possible, ces photos ne devaient pas être rendues publiques maintenant, Citroën a donc tout le temps pour se décider.

Source : LeBlogAuto, WorldScoop
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François Mortier.

Salon de Pékin 2010 1/3

Shanguaï, Guangzhou, Pékin les salons de Pékins s'enchainent et sont tous riches en nouveautées! Mais le plus important est bien sûr celui de Pékin, capitale de la Chine. Une bonne occasion de découvrir les premiers pas des marques qui envahiront peut-être nos routes dans quelques décennies...

Haima 2 C-Sport

Commençont par une nouveautée de la marque Haima, qui, pour rappel, rebadge légalement les Mazdas(Pratiquement toutes y passent de la 2 à la 6 en passant par l'antique Premacy!). Chez nous la mode du moment c'est les crossovers, ces SUV monospacisés, en Chine le top du top c'est les citadines au look de 4X4. L'Haima 2 était donc obligé de passer par cette étape: au programme, barres de toit, parce-choc avant retravaillé, plastiques noirs, bref, tout pour faire croire que l'on a un tout-terrain même lorsque l'on en a pas les moyens. Car son deuxième atout est aussi son prix: 7 300€ pour le premier prix, 7 600€ pour l'offre la plus haut de gamme. Son nom? Haima 2 C-sport. Pourtant elle n'a rien de sport avec son 1.3l et son 1.5l...

Spark I Cross

Puis découvrons une autre citadine 4X4, la Chevrolet Spark I Cross. Eh oui en Chine la génération 1998 de celle que nous appelons Matiz bénéficie du nom de la nouvelle mouture chez nous. Tout comme sur l'Haima 2 C-sport, les nouveautés sont barres de toit, plastiques noirs apparents et autres détails pour accentuer ce côté baroudeur. Le prix plancher est toujours de mise, 5 500€(soit 2000€ de moins que l'Haima 2 C-sport qui est pourtant bon marché), mais il faudra se contenter d'un petit bloc 1.2l essence.

Roewe 350

Passons maintenant à une nouveautée qui nous concerne, la Roewe(nom qu'a donné le racheteur Chinois à Rover) 350. En effet il se pourrait que cette classieuse berline arrive bientôt sur nos routes, l'Europe étant dans les cartons de la marque. C'est en fait un rebadging, ainsi la MG6(présentée à Guangzhou) devient Roewe 350. Sur un marché ou il est en difficulté, Roewe pourrait cartonner avec cette voiture dont la catégorie est la préférée des acheteurs du pays le plus peuplé au monde...

BYD L3

Et pour terminer la première partie de l'article sur les nouveautées, la BYD(nous ne reparlerons pas du nom douteux de la marque) L3. Petite nouveautée, c'est seulement une BYD G3 un peu plus luxueuse(calandre redessinée, equipement plus complet). Pour 13 200€ toutes options comprises, avec le seul moteur, le 1.8l 123ch essence, vous pouvez vous la payer! Allez, relativisez, elle n'est pas forcement magnifique mais c'était ça ou une Logan 1.6l essence prestige pour ce rapport luxe/prix...

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Lulu