Francfort 09 : Concept Lexus LF-CH

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de la Lexus LF-CH Concept.

Le concept Lexus LF-CH

Sous une jolie robe dorée qui rappelle étrangement la Toyota Auris Concept, Lexus dévoile sa nouvelle ambition : conquérir le segment des compactes premium. Les stylistes ont bien travaillé sur la LF-CH (mais quel nom indéchiffrable !), en lui offrant une personnalité bien à elle. Surtout, même si l'identité esthétique de Lexus est encore dure à définir, l'avant est reconnaissable au premier coup d'oeil. Le jonc chromé qui dégouline sur le flanc n'est pas du meilleur goût; la lunette arrière ressemble à celle de la Peugeot 308. Au final, Lexus a réussi à donner une jolie forme à cette voiture -les optiques sont superbes tout comme les lignes acérées, mais l'ensemble reste toujours fade, la faute à une carrosserie très lisse.

Bientôt en série, en 2010 !

Sa cible avouée ? Les Audi A3, BMW série1, Volvo C30 et la future Citroën DS4. Pour les atteindre, Lexus compte sur sa réputation, sur son réseau bien implanté en Europe, et sur l'atout à la mode : l'écologie. Lexus dotera en effet sa LF-CH (H pour Hybrid) d'une motorisation hybride essence/électricité, arguant par la même occasion que sa gamme est entièrement hybride ! D'autres moteurs thermiques seront bien évidemment disponibles. La présentation officielle est prévue dès le Salon de Genève prochain, pour une commercialisation d'ici l'automne de l'année prochaine.

Source : WorldScoop & LeBlogAuto

Crédit Photos : KM77.com

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Francfort 09 : Bugatti Galibier 16C

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de la Bugatti Galibier 16C Concept.

Le concept Bugatti Galibier 16C

Bugatti donne enfin du grain à moudre à ses fans ! La Veyron existe en effet depuis 2002 (1998 si l'on compte les nombreux concepts qui l'annonçaient) et sa fin de production est déjà programmée Malgré toutes les critiques faites à l'encontre de la dispendieuse marque française, le Groupe VW n'est pas près d'abandonner son joyau, en annonçant le futur de la marque : une grande berline aux performances hors du commun, et au luxe infini.

Une Bugatti empreinte du passé

Elle peut rappeler la Bugatti EB-118, créée par Giugiaro en 1998. Le design s'associe aisément à celui de la Veyron à l'avant, et à la célèbre Type46 à l'arrière, dans la rampe de diodes verticale. Les 8 pots d'échappement, quoi qu'un peu exagéré, sont aussi un rappel au passé de la marque. Les flancs sont en aluminium brillant, ce qui allège la ligne, et permet sur le stand de Francfort de faire le parallèle avec la Veyron Sang Bleu. L'ensemble fait très belle impression, mais manque d'un chouïa d'agressivité.

Pour faire bonne figure face aux 1001 chevaux de la "p'tite soeur", la Galibier 16C propose le même W16 de 8.0 l de cylindrée. Sa puissance, non communiquée, pourrait avoir encore augmenté. Les metteurs au point de la marque se sont surpassés pour l'intérieur. Le luxe y est palpable, que ce soit pour les boiseries en ronce de noyer, ou le cuir crème qui recouvre tout l'habitacle.

Un intérieur au luxe hallucinant

Formidable étendard d'une idée du luxe digne du fantasme, la Galibier 16C pourrait voir la production, lorsque celle de la Veyron sera achevée. Il faudra convaincre les sbires du Groupe VAG, peu enclins à gaspiller les moyens avec le rachat de Porsche. Mais la fin, vaut incontestablement, les moyens. Ettore Bugatti ne pouvait rêver meilleur hommage, pour le centenaire de sa légendaire création.

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Francfort 09 : Concept Audi E-Tron

Le Salon de Francfort a ouvert ses portes à la presse mardi 15, et au public jeudi 17. Malgré la morosité de l'économie et du marché, les constructeurs se sont surpassés pour présenter un plateau de nouveautés et de "premières mondiales" plus exceptionnel que jamais. Il est temps de résumer les modèles inédits qui y sont présentés. Un billet sera consacré à chaque modèle. C'est au tour de l'Audi E-Tron Concept.

Audi E-Tron

Sous un patronyme pour le moins surprenant (prononcez à l'anglaise, "i trone"), Audi présente ce que pourrait être une version tout-électrique de sa berlinette R8. Le style a pour l'occasion été un peu remanié, avec une plus large calandre, et des optiques avant et arrière avec une fente horizontale couleur carrosserie. Remarquez que le bandeau latéral des prises d'air a presque disparu, le besoin de refroidissement des batteries étant moindre que celui d'un V8 ou d'un V10.

Côté technique, ses 4 moteurs développent 313 chevaux, pour une vitesse de 200 km/h en pointe. Le couple est de 4500 Nm, et le 0 à 200 km/h s'effectue en 4,8 secondes. L'autonomie est de 248 km.

Une R8 écolo ? Pas pour demain...

Qu'en retenir ? Qu'Audi souhaite lui aussi surfer sur la vague "verte", et qu'une R8 à propulsion hybride ou tout-électrique n'est pas à exclure pour la prochaine génération de celle-ci (le constructeur annonce une sortie fin 2012). Les feux et les phares annoncent le futur design de la marque, pas la calandre aux bords supérieurs non tronqués.

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Découvrez d'autres photos de l'E-Tron

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Francfort 09 : Citroën DS Revolte

Citroën a toujours à cœur de présenter des concepts originaux à chaque grand salon automobile. Tous annoncent, de près ou de loin, les codes stylistiques du futur de la marque. Mais après avoir révolutionné son identité, Citroën se Revolte !

La nouveau concept Citroën Revolte

Dès la première seconde, aucun doute, cette voiture rappelle la Citroën 2 CV ! En effet, même le communiqué de presse affirme que Citroën s'est inspiré de la célèbre petite voiture, pour fêter le soixante-dixième anniversaire de celle-ci -elle était initialement prévue pour sortir en 1939. La ligne de la 2 CV se retrouve dans la demie-ellipse du flanc, qui rappelle la version Charleston, dans le toit en toile rétractable jusqu'à la lunette arrière, et dans la calandre trapézoïdale.

Une nouvelle 2 CV ? Non, simplement un bel hommage !

Encore une fois, Citroën étonne par son inventivité stylistique. Si elle peut d'abord rebuter, la DS Revolte plaît immanquablement, et rassure quant à l'avenir du style de la marque, qui pour autant n'inquiétait pas outre mesure les fans du double chevron. Les jantes sont le meilleur exemple de cette bonne santé, avec un design tout simplement fabuleux. Remarquons au passage d'autres détails, comme les clignotants à diodes masqués dans les demi-cercles au dessus des phares, ou les montants de pare-brise qui s'évanouissent dans les flancs.

Un intérieur à la fois simple, design, et original.

L'intérieur propose des couleurs chatoyantes, à dominante violet/parme/rose. Le volant arbore un design exceptionnel, mais très peu réaliste. C'est un large bandeau orné du sigle "DS" qui habille à l'arrière. Comme d'habitude, peu de ces idées se retrouveront en série, mais l'esprit "Deuche" est bien présent dans l'apparent dépouillement de l'agencement.

Des portes antagonistes... comme sur la future DS4 !

Revenons sur Terre. Qu'est ce que ce concept annonce des futures Citroën ? Les portes antagonistes annoncent une solution du même type sur la prochaine DS4, une version haut de gamme et sportive de la compacte C4, qui arrive en 2010. Les diodes dans les phares, tout comme le côté effilé de ceux-ci, est une idée facilement industrialisable. Enfin, le moteur "plug-in hybrid" (un hybride essence-électricité rechargeable sur secteur) justifie le nom "DS-Revolte", car la prochaine citadine électrique de Citroën issue du partenariat avec la Mitsubishi iMiEV s'appellera RE-Volt. Pour ce qui est des solutions techniques, peu de chance de les retrouver à court-terme sur le marché, chez PSA du moins.

Jamais en série ?

Il est plus que probable que cette Revolte ne trouve jamais de ré-interprétation dans une production de série. Tant mieux, le segment du "revival" n'a jamais subit de succès durable. Qu'importe, ce concept est un superbe exercice de style, fascinant d'idées, et super attachant !

Réagissez sur WorldScoop

Source : AllTomCitroën

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Francfort 09 : Concept Mini Coupé

Suivant sa logique expansionniste, Mini explore un maximum de niches possible. A terme, la gamme Mini comptera probablement 6 membres : la citadine 3 portes, le cabriolet, le break ClubMan, le 4x4 (5 portes) CountryMan, et deux dérivés proches, un roadster et un coupé. C'est sur ce dernier que notre intéret se porte tout particulièrement. Le défi de son design est énorme : comment donner une silhouette profilée à la Mini, voiture reconnaissable entre toute, sans en perdre l'esprit ? Le préparateur attitré de la marque, John Cooper Works (JCW), a relevé ce défi avec un brio déconcertant !

La Mini Coupé Concept

Dans sa livrée bleu électrique, cette Mini coupé rayonne ! Son allure est dynamique, grâce à des jantes de 19 pouces, deux larges bandes blanches qui naissent dans la calandre couleur carrosserie. Le toit en aluminium, puisque c'est la principale particularité de cette Mini, est largement rabaissé par rapport à la Mini habituelle, mais reste dans la tradition de par sa couleur blanche et son bombage sur les flancs. Cette forme de toit se retrouvera sur la Mini 4x4 CountryMan. Ce toit participe à l'abaissement du centre de gravité de la voiture, donc à sa sportivité, également avec un discret aileron intégré.

Une Mini simplement dérivée de la Cooper S

Radical dans l'âme, le concept Mini Coupé se passe de banquette arrière, et devient une stricte sportive biplace. Le moteur est directement repris de la Mini Cooper S, à savoir le 1.6 THP conçu par PSA/BMW poussé à 211 ch par JCW. Pour conférer à cette Mini une véritable allure de coupé, les designers lui ont offert un coffre lui donnant une silhouette tricorps caractéristique. La malle cache une soute de 250 litres. La transformation est finalement plutôt simple, et l'on s'étonne qu'aucun préparateur n'ait tenté de la faire plus tôt.

La Mini : 50 ans et pas une ride !

Ce coupé commémore les cinquante printemps de la petite anglaise, née du génial anglais Alex Isigonis. Mais il y a de grandes chances de la retrouver bientôt en série, vu le tel degré d'aboutissement et de réalisme de ce concept. D'ailleurs, sur le stand de Francfort, le coupé sera épaulé par une variante roadster, pour partager l'affiche avec le CountryMan de série ! Et il n'appartient qu'à vous de décider si oui ou non ce coupé doit être produit, puisque la marque étudiera les remarques et l'enthousiasme des foules ! Quelle santé cette Mini !

Source : LeBlogAuto & NetCarShow

La Mini Coupé Concept sur WorldScoop

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Francfort 09 : Concept BMW Vision ED

Comme de coutume lorsque l'on reçoit, on se doit de surprendre et d'émerveiller son monde. BMW n'échappe pas à cette tradition en dévoilant à Francfort un superbe concept car : le Vision Efficient Dynamics. Derrière ce titre quelque peu barbare se cache un petit coupé 2+2 hybride aux performances étonnantes. En vérité : toutes les technologies d'avenir de BMW sont réunies dans ce "Vision ED".

Le Concept BMW Vision Efficient Dynamics

Le design de ce concept est radical ! Il trouve son inspiration dans celui du concept M1 Hommage, revisité par Giugiaro l'année passée. Point de "haricots" inversés, comme ils étaient pressentis, mais une silhouette qui offre un coefficient de pénétration dans l'air record de 0.22. Sur la partie arrière, la rampe de diodes des feux semble comme suspendue dans l'air. L'ensemble marque une évolution par rapport aux concepts de la période Chris Bangle, puisque c'est le nouveau chef designer Adrian Von Hooydonk qui a dirigé la conception de cette voiture, faisant confiance à de récents projets d'étudiants.

Un laboratoire roulant

Le moteur du Vision ED est un 3 cylindres, 1.5 l Turbo Diesel de 163 ch. C'est ce qui se fait de mieux en matière de downsizing pour le moment ! Situé en position centrale arrière, ce moteur est couplé à un moteur électrique sur le train arrière et à un autre sur le train avant. L'ensemble développe 356 ch pour 800 Nm de couple, avec des performances dignes des sportives : 0 à 100 km/h en 4.8 s, et vitesse maximale limitée à 250 km/h. Surtout que le Vision ED ne rejette que 99g de CO² par kilomètre !

Les batteries des moteurs électriques sont rechargées par le moteur thermique, et par un système de récupération de l'énergie cinétique au freinage, mais aussi bien évidemment sur secteur. Il faut alors deux heures et demi sur du 220 V, ou 44 minutes seulement avec une prise spéciale 380 V pour recharger entièrement la voiture ; c'est là encore bien mieux que tout ce qui est annoncé par la concurrence, y compris par la très récente Nissan Leaf. L'autonomie totale des batteries est de 50 km, ce qui paraître peu, mais celles-ci sont rechargées en permanence par le moteur thermique ou les freinages, ce qui rend la voiture quasi autonome (640 km en mode thermique, soit environ 700 km en mode hybride) !

Pour être tout à fait complet, grâce à l'utilisation de matériaux ultra légers, la Vision ED ne pèse que 1400 kg, ce qui promet un sacré dynamisme du châssis ! Les batteries sont quant à elles au lithium-polymères, une solution comparable à celle de la BlueCar de Pininfarina/Bolloré.

Espérons que cet alléchant avant-goût du futur prenne vite forme en série !

Sources : LeBlogAuto & WorldScoop (merci Brato)

Crédit photos : NetCarShow / Vidéo : YouTube-BMW.

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Scoop : Volvo C30 Restylée

La très chic marque suédoise Volvo, toujours pas sortie de l'escarcelle de l'américain Ford, entame une phase de restylages attendus dans sa gamme. Elle concerne la compacte branchée C30, et le superbe coupé-cabriolet C70, qui partagent tous deux le même faciès depuis leurs lancements qui remontent déjà à 2006. Cette parenté stylistique, quelque peu maladroite étant donné l'écart de prix entre les deux voitures, va pourtant perdurer malgré les retouches qu'elles subissent. Toutes deux arborent donc le visage renouvelé des Volvo, d'un design proche du 4x4 compact XC-60 et du récent concept S60.

La nouvelle Volvo C30, au visage inédit... ou presque.

La partie avant adopte la calandre instaurée sur le crossover XC-60: le sigle Volvo est renouvelé, dans son cercle rond historisque, transpercé par une barre transversale. Les phares se font plus expressifs, moins chics que la précédente version, une remarque qu'on peut également faire à la C70. L'ensemble de 3/4 avant paraît moins homogène, sûrement parce que la précédente C30 était une réussite esthétique, et était difficile à redessiner. Le profil est le même (toujours pas de version à cinq portes à l'horizon), avec un volet de coffre très incliné et des hanches larges, singeant la Volvo 480.

Peu de nouveauté en final

Le graphisme des feux est légèrement revue, et le seuil de chargement si haut n'est pas abaissé. L'échappement se retrouve cerclé d'un extracteur d'air factice. A noter, les parties plastiques autour des passages de roues et courant tout autour de la carrosserie peuvent désormais être de la couleur de la carrosserie. Le programme de personnalisation poussée devrait être reconduit, tout comme les options "luxe" se multipliées (coques de rétroviseur chromées, packs de jantes...).

Côté moteur et côté prix, statu quo. Quelques grammes de CO² en moins, et quelques centaines d'euros en plus. Le communiqué officiel de la marque devrait être rendu sous peu, ce présent article se basant pour l'instant d'informations officieuses (photos volées "fuitées donc). Rendez-vous au Salon de Francfort pour découvrir ce qu'il en retourne !

Source : WorldScoop

Crédit photos : Liquid_force

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News : Citroën DS3

Présentation
Jusqu'à maintenant, chez Citroën, nous avions la gamme dite "C" (C1 C2, C3, etc...) et la gamme "Picasso" (Xsara Picasso, C3 et C4 Picasso). Mais aujourd’hui, la famille s’agrandit ! Une gamme premium dite "DS", acronyme de Different Spirit, ou de Distinctive Series selon les interprétations tout en rendant hommage à la géniale berline chevronnée, arrive ! Le premier membre de cette gamme luxueuse, amenée à en compter trois d'ici 2011, est la petite DS3, révélée sous la forme d’un concept-car du nom de DS Inside au début de cette année. Cette DS3 se place en concurrente directe de l’Alfa MiTo et, bien-sûr, de la Mini…

La nouvelle Citroën DS3

Design
La DS3, vous la connaissez finalement très bien, puisqu'il s'agit de la copie quasie conforme du show car DS Inside. Remarquez donc l'aileron de requin, les phares de C3 mais le pare-choc inédit avec des diodes en option, et au centre de la calandre le petit rectangle "DS" faisant toute la singularité de la voiture. A l'arrière, les (nouveaux) chevrons Citroën peuvent être remplacés par le logo DS3, composé de 3 chevrons tête-bêche, avec un petit 3 au dessus. L'ensemble de la voiture est personnalisable, de la calandre, aux sorties d'échappement à l'arrière, en passant par la couleur du toit, les nombreux choix de jantes, et la quantité de chrome appliquée (pied de rétroviseur, vitrage, barre latérale de protection etc).

Une citadine Citroën premium, chic et luxueuse

Look
Du concept à la série , les seuls changement visibles a l’extérieur sont les feux arrière qui perdent leur chrome (qu'ils peuvent retrouver en option), l’antenne sur le toit ainsi que les pots d’échappement. Comme sur le concept, la voiture est proposée en version bicolore. A son lancement, 4 couleurs de toit sont disponibles : blanc, noir, prune, et bleu ciel. On peut décorer ce toit avec 4 thèmes de personnalisation : Maori pour un esprit "tatouage", Zèbre pour un esprit "ethnique", Onde pour un esprit chaleureux, ainsi que Daisy pour un esprit "Fashion". Puis, les mois suivants, sortiront ces thèmes : Co-Design, pour un esprit "Art Work", Map, pour un esprit "Paris Night", puis Plane, pour un esprit "Nice Warrior". Pour découvrir les versions les plus classiques (seulement avec les variations de toit), cliquez ici.

Une DS3 configurable à volonté !

Personnalisation
Après avoir lancé le configurateur de style DS Inside, on était subjugué par le nombre de choix et de combinaisons possibles (pas toutes du meilleur goût d'ailleurs). Eh bien, il semble que Citroën ait décidé de reconduire quasiment toutes les possibilités d'options et de décorations ! Ainsi, si vous désirez des diodes dans le pare-choc, elles existeront, mais cela sera qu'une option… parmi tant d'autres, payantes évidemment. Pour ce qui est de l’habitacle, il partage un grand nombre d’éléments avec la C3 II, mais avec des matériaux légèrement plus haut de gamme que cette dernière. Attention cependant, le toit vitré panoramique Zénith de la C3 n'existera pas sur la DS3. Par contre, les sièges pourront proposer un motif de bracelet de montre en dégradé de gris pour le cuir (teinte spéciale). Enfin, le tableau de bord se recouvre d'une plaque plastique de la même couleur que celle du toit, et le volant peut s'orner soit des Chevrons, soit de l'insigne DS.

Un intérieur à la hauteur de ses prétentions

La DS3 en chiffres
Elle mesure 3,95 m de long soit un petit peu moins que la C3 II. Sa largeur est de 1,71 m, et sa hauteur est de 1,46 m. Son coffre peut contenir 285 litres de bagages et sa boite à gants 13 litres. Les moteurs sont au nombre de 5 : en diesel, ce sont les 1.6 HDi de 90 et 110 chevaux. Le 1.6 HDi 90 se décline elle-même en deux versions, dont une ne rejetant que 99 g de CO²/km ce qui lui offre un bonus écologique de 1000 €. Côté essence, l’offre fait également l’impasse sur les plus petits blocs, puisque elle débute avec le 1.6 VTi de 95 chevaux, sans oublier les 1.6 VTi 120 et 1.6 THP de 150 chevaux.

Commercialisation
La DS3 sera présente au Salon de Francfort, mais ne sera commercialisée qu'en mars 2010 à la suite du Salon de Genève. Trois raisons à cela : il faut laisser la C3 faire son trou, attendre le Rallye de Monte Carlo où les pilotes Citroën Racing pourraient troquer leurs C4 contre des DS3 Super1600, et surtout rénover les concessions Citroën ! Car les françaises ornées du sigle DS disposeront dans chaque concession d'un espace de vente séparé de la gamme classique, avec un accueil plus "haut de gamme" et une présentation plus chaleureuse des options et des modèles. En effet, la DS3 ne sera pas la seule DS : il y aura dès 2010 la DS4 (une C4 5 portes plus courte que la C4 II) et en 2011 la DS5 (fille du concept C-Sportlounge de 2005). La DS3 dispose d'ores et déjà d’un minisite. Elle sera fabriquée sur le site industriel français de Poissy, aux côtes de la Peugeot 207. Les tarifs débuteront aux alentours de 15.000 €, mais s'alourdiront vite au gré des différentes options choisies.

Quel plaisir de voir une française ambitieuse s'attaquer à la Mini !

Sources : LeBlogAuto, Worldscoop

Crédit photos : NetCarShow

Lulu et Nicou de WorldScoop

Scoop : Ford C-Max II

C'est la nouveauté du jour ! Ford présente la nouvelle mouture de son monospace compacto-sportif, le C-Max. Apprécié de la clientèle masculine pour son design musclé et son châssis incisif, la nouvelle génération promet de garder toutes ces qualités, en y rajoutant une meilleure modularité, et pourquoi pas un troisième rang pour offrir sept places ! Car si à WorldScoop nous savons depuis longtemps que Ford proposera deux versions de son C-Max -sportif 5 places et familial 7 places, nous ignorons si les photos ici présentes sont celles de l'une ou l'autre déclinaisons !

Le faciès du nouveau Ford C-Max

Extérieurement, ce nouveau C-Max n'est pas sans rappeler le concept Iosis Max du dernier Salon de Genève, notamment dans cette livrée jaune citron si particulière. A l'avant, la première impression est celle d'un retour au calme du design Ford. En effet, le si particulier Kinetic Design instauré depuis le duo S-Max/Galaxy nous avait habitué à une montée crescendo dans l'audace stylistique, que ne suit pas ce nouveau C-Max avec sa face avant plus lisse que la dernière Fiesta par exemple. Cela ne l'empêche pas d'afficher un beau caractère et de posséder un style à part entière et moderne.

Début d'assagissement pour le style Ford ?

De profil, le C-Max II affiche des traits proches de ceux du grand frère S-Max, avec de fortes nervures, de beaux passages de roues, et une custode arrière dont la ligne remonte vers le toit. D'ailleurs en parlant de toit, le C-Max pourra l'avoir panoramique.

Vu de l'arrière, plus aucun doute, ce C-Max n'est pas le fils du concept Iosis Max. Il propose au contraire des feux proches de ceux de la Mondeo break, avec cette caractéristique partie blanche abritant les clignotants. Leur design est plutôt décevant, à la fois pas assez statutaire et trop peu originaux. L'intérieur reste une inconnue complète à l'heure où je vous écris.

Flou complet autour du C-Max pour le moment

C'est pour le moment tout ce que l'on peut dire au sujet de ce nouveau C-Max. Car ces photos sont issues d'une communication mal maîtrisée par Ford. Seule information côté moteurs, la présence présumée d'un 1.6 l essence EcoBoost de différentes puissances, jusqu'à 180 ch. Côté technologie embarquée, un détecteur d'angles morts et un système de stationnement automatique. Nous aurons à coup sûr de plus amples renseignements au Salon de Francfort, telle sa date de lancement envisagée au printemps 2010. Reste que face à un Kuga au style bien plus musclé, le C-Max devra batailler dur dans la gamme.

Pour l'instant, il y a plusieurs mystère à expliquer. Différents prototypes, présumés être des C-Max 5 places, ont été vus avec des portes coulissantes (héritées du concept Iosis Max). D'abord envisagée comme étant le B-Max (monospace compact concurrençant le futur Opel Meriva II), sa cellule conducteur se présente comme la réplique du C-Max au dessus. L'hypothèse du C-Max 5 places se vérifierait donc, à la seule condition que le modèle présent dans cet article soit la version 7 places. Ford nous réserve encore des surprises !

Sources : WorldScoop, CocheSpias & LeBlogAuto

Crédit photos : NetCarShow

Scoopix

Scoop : Hyundai ix35 Tucson

Connu dans nos contrées sous le nom de Tucson, le SUV de milieu de gamme Hyundai s’apprête à s’offrir une considérable cure de jouvence, en même temps qu’il troquera son patronyme contre un ix35 d’inspiration plus technologique, mais qui se marie surtout avec le reste de la gamme européenne du constructeur coréen. Après les i10, i20, i30 que nous connaissons déjà, la Sonata s’apprête en effet à devenir i40, et le sommet de la gamme loisirs du constructeur s’appelle déjà ix55. C’est donc fort logiquement que le Tucson deviendra ix35 chez nous, mais conservera son patronyme très américain aux Etats-Unis, un de ses principaux marchés.

Le nouveau Hyundai iX35 (version européenne)

Oubliez sa ligne de petit Santa Fe trapu, arrondi, sans aspérité mais finalement sans vrai sex-appeal, ix35 ne saura en rien être rattaché à son prédécesseur qui n’a pourtant pas démérité commercialement. Doté de lignes très tendues, d’un avant particulièrement agressif, ix35 n’est pas sans rappeler les dernières productions Ford (Kuga en tête), et Volkswagen avec cette calandre trapézoïdale.

Le nouveau Hyundai iX/Tucson (version américaine)

Mais là s’arrête toute comparaison avec les véhicules d’autres marques puisque c’est avant tout dans un style très Hyundai que s’illustre ix35. Il suffit, pour s’en assurer, de jeter un coup d’œil sur les premières photos volées d’i40, remplaçante de la Sonata, pour voir que nous avons en face de nous la nouvelle signature stylistique des Hyundai plutôt haut de gamme.



Ce n’est d’ailleurs pas pour rien que Hyundai laisse de côté l’appellation galvaudée de « Sport Utility Vehicle » pour un bien plus seyant « Sexy Utility Vehicle » (tout en en gardant les initiales, bien vu !). Un côté sexy qui rejaillit immanquablement dans la première publicité du véhicule, avec une bande son que certains jugeront de « particulièrement bien vue » alors que d’autres parleront plus de grossière faute de goût : Britney Spears et son désormais bien connu jeu de mots « If you seek Amy ». Prononcez-le à l’anglaise et vous obtiendrez un succulent et particulièrement élégant « F-U-C-K Me ». Pas sûr que la clientèle potentielle apprécie le clin d’œil et sa signification. L’essentiel est ailleurs, me direz-vous et ça, Hyundai l’a bien compris, tant ix35 semble prêt à venir jouer les trouble fête dans une catégorie insolemment dominée par Nissan avec son Qashqai.

Pour le moment, seule les deux photos et la vidéo de cette article ont été révélées par Hyundai. La partie arrière et l'intérieur sont encore confidentiels, ce qui explique l'original camouflage façon toile de jean de ces derniers jours ! Le nouvel ix35/Tucson sera entièrement révélé à la presse et au public au prochain Salon de Francfort.

Source : WorldScoop

Stef de WordlScoop