Fiat Freemont

Le Journey ou comment avoir un gros Crossover dans sa gamme sans débourser un seul misérable centime. La stratégie du Groupe Fiat de rebadger en masse les modèles du Groupe Chrysler n'est pas forcément la meilleure du monde: perte d'image de marque, résultat incohérent avec le reste de la gamme, ... Mais vu le prix ridicule de l'opération, la marque ne se prive pas de cette opération! Nous avons découvert il y a déjà plusieurs mois la Chrysler Delta qui sillonnera l'Amérique. Nous découvrons aujourd'hui le Fiat Freemont, un Dodge Journey qui (re)découvrira l'Europe.

Le Fiat Freemont

Le Dodge Journey est vraiment un véhicule beau et pratique, ce n'est pas pour rien d'ailleurs qu'il a rencontré un succès -très relatif- durant sa carrière en Europe. Un bon gros crossover qui a juste manqué de communication pour vraiment percer! Fiat pourrait changer la donne avec cette version à peine restyler, même si on connait la vielle et véridique légende qui dit que le constructeur italien ne peut pas vendre un voiture à un tarif supérieur à 15 000€. Dessiné aux Etats-Unis et assemblé au Mexique, le Freemont arbore un physique très agréable, comme son cousin et d'ailleurs, à part la calandre et le bouclier avant -à peine redessinés- les changements se font rares. Le remplacent parfait pour un Multipla au physique ingrat, un Ulysse âgé (et lui même issu d'une collaboration) et un Croma qui n'a su trouver sa place à cause du manque d'image du constructeur. Le 3 en 1, c'est à la mode ces temps-ci! Toutefois, la marque annonce un intérieur "totalement nouveau". Peur d'anéantir l'espoir d'en vendre à cause de la presse, très attentive à la finition et qui connait bien la réputation des voitures américaines dans ce segment? Sûrement!

Deux finitions seront disponibles -une équipée correctement (à noter Fiat parle dans son communiqué des antibrouillards de série, il ne me serait même pas venu à l'esprit qu'un véhicule de ce gabarit soit dépourvu d'antibrouillards), une autre avec un équipement complet- sur ce gigantesque véhicule de 4,89mètres. Les motorisations au programme seront aussi grosses qu'inutiles, passe encore pour les bloc de 140chevaux et 170cheveaux mais qui voudra d'un crossover Fiat rebadgé avec un moteur dévellopant à part peut-être Berlusconi(qui hésitera beaucoup avec l'infâme Lancia-Chrysler 300)?

Présentation au salon de Genève pour une commercialisation au second trimestre de 2011!

Lulu

Toyota Prius V

La suprématie de la Prius de Toyota n'est pas finie! La marque ayant peur de perdre le monopole sur le marché des voitures écologiques à cause d'ambitieux troubles fêtes comme Chevrolet ou Honda, elle multiplie les modèles hybrides! Au menu, deux gammes, d'un côté, la gamme "normale" avec des moteurs hybrides (plus belles, un peu moins écologiques) déjà diffusée grâce à l'Auris HSD qui sera rejoint par la Yaris HSD et le RAV4 HSD. De l'autre, la gamme Prius, à la consommation record grâce à l'aérodynamique très poussée, que l'on croyait limitée à une familiale au physique plus d'ingrat. Toutefois, la firme nippone à décider de décliner cette gamme, la Prius C, une citadine est prévue, mais en attendant, le monospace, Prius V vient d'être dévoilé!

La Prius V, familiale et écologique à la fois

Prius V comme Verso? Non. Prius V comme "Versatility" ou Polyvalence en français. Un nom qui lui va plutôt bien finalement, même si les clients auront peut-être du mal à comprendre la vraie signification de ce V si Toyota ne communique pas un peu dessus.

D'ailleurs les clients, ne serait-ce pas ce qui risque de manquer au monospace hybride de Toyota. Ce sont bien les familles qui s’intéressent à l'avenir de notre planète, mais seront elles prêtent à franchir le pas, à accepter de rouler dans un véhicule très laid en plus d'être cher?

Il ne faut pas se voiler la face, le style du Prius V est un désastre, c'est peut-être même encore moins agréable à l'oeil qu'une "vraie" Prius. Aérodynamique oblige, la calandre est très fermée, et la forme du véhicule peut attrayante. Toutefois, Toyota aura beau dire, ses designers n'ont même pas tenté de se rattraper sur les détails qui n'influent pas sur l'aérodynamique, par exemple les feux cristal tellement démodés. A coup sûr, ce sera bien le style le principal frein à sa carrière.

Un look indigne d'une voiture commercialisée en 2011

Le Prius V est bien plus accueillant que la berline puisqu'en en plus d'être plus haut (1.57m contre 1.49) il est beaucoup plus long (4.62m contre 4.46) que cette dernière. L'équipement de série est lui aussi bien supérieur à celui de sa soeur. La puissance est quand à elle égale à celle de la Prius N(ormale) avec 134 chevaux. Toutefois, le fait qu'il soit bien moins aérodynamique que celle-ci et sa prise de poids importante augmente énormément sa consommation, même si elle reste bien et deçà de celle de ses rivaux avec 5.9l/100km (d'après les normes américaines).

Toutefois, ce monospace ne posera jamais ses roues sur le marché Européen et restera dans les autres pays de la Triade. L'excuse officielle? Pour ne pas concurrencer le Verso. Assez incompréhensible comme explication, sauf si Toyota prépare en secret une version Hybride de son monospace Européen qui fait d'ailleurs un gros bide contrairement à son prédécesseur.

Sources: Auto-Journal.fr, Worldscoop

Lulu

Concept : Mini Paceman

Le joyau de la couronne britannique possédé par le duché de Bavière fournit de grands espoirs pour 2011 : vous l'aurez compris, BMW compte bien continuer de faire grandir sa division "jeune et branchée", Mini. Après le revival du modèle originel, en 2000 et 2007, décliné en cabriolet puis en semi-break Clubman, avant de gagner deux portes et une transmission intégrale pour devenir le 4x4 Countryman, Mini a présenté en 2010 un diptyque de coupé et roadster pour rassurer la chaine de production d'Oxford. Cependant, Mini envisage une autre piste encore : le Coupé 4x4. Il est présenté à travers le Concept Paceman, au salon américain de Detroit.

Le concept Mini Paceman

Soyons francs : le Paceman concept est loin d'être un coup de génie. Il est même plus proche du bricolage de gamme, venu d'une simple conclusion : la Mini est une 3 portes, le Countryman a 5 portes, marions les deux et voyons ce qu'il en retournera. Le résultat est assez peu exaltant, et même décevant. Ce Paceman présente l'avantage, grâce à sa taille compacte de 4,11 m, de se poser en concurrence du dernier Range Rover Evoque (4,35 m), lui aussi un "4x4 coupé". Mais chez ce dernier l'esthétique est autrement mieux traitée. Sur le Paceman, l'avant est directement issu du Countryman, dont le design ne fait pas l'unanimité auprès des fans : la disparition des phares ronds et la calandre hypertrophiée et anguleuse convainquent mal. Jusqu'à l'adjonction de 2 portes supplémentaires, véritable crime lèse-Alec Isigonis, le créateur de la Mini, qui insistait pour qu'elle reste une simple 3 portes. Cependant, si Mini retire ces 2 portes de la discorde, le Paceman est-il plus séduisant ?

Un concept bancal

La réponse est non : le Paceman est loin d'être beau. Cela est dû à un déséquilibre entre l'avant et l'arrière : en effet, de profil, on a comme l'impression de l'accolage de deux voitures conçues avec des différents cahiers des charges. Le toit "casquette" n'est pas très droit, les généreuses ailes arrière sont à l'opposée des ailes avant très guindées, et les jantes malgré leur monte respectable (19 pouces) peinent à remplir les passages de roues, toujours surmontés d'un jonc plastique. De plus, sur l'impression globale, le capot est trop court, alors que la portière latérale masque mal la longueur exagérée de l'empattement. Reste le coloris, un sémillant vert bouteille très original, mais qui éteint le peu de reflet que cette Mini pouvait générer. Toutefois, il est de remarquer les rares fantaisies des designers : ils ont recouvert la séparation entre le capot et l'aile avant de cuir, tout comme ils ont adjoint une languette de la même peau pour la trappe à carburant. Original, mais pas suffisant.

Un concept raté que ce Paceman

A l'arrière, le constat est amer pour les fans : ce n'est pas une Mini que ce Paceman. On ne retrouve aucun code esthétique propre à la marque, si ce n'est le sigle, pour distinguer ce concept d'un vulgaire SUV américain façon Lincoln ou bien encore japonais comme le Mazda CX-5. Les nombreuses rondeurs, que d'aucuns rapprocheront au fameux "J-Lo ass" de la Nissan Cube, relèvent mal le niveau.

L'intérieur n'a pas été révélé autrement qu'à travers des rough, des dessins conceptuels. Il est prévu que les sièges soient recouvert d'un cuir matelassé rouge façon Bentley. Quant à la mécanique, c'est le fidèle 1.6l Turbo de 211 ch, tout droit venu des Mini JCW (John Cooper Works) qui est au rendez-vous.

Mini fournit de grands espoirs dans ce Paceman : le degré d'aboutissement de la carrosserie, très réaliste malgré ses imperfections esthétiques, prouve que l'opportunité d'une mise en série est à l'ordre du jour pour la marque anglaise. Ce Paceman est en réalité un "showcar", destiné à jauger les réactions du public américain quant à une production. Si l'idée de départ est séduisante, il serait judicieux que Mini revoie sa copie !

Si vous souhaitez rencontrer le Paceman, rendez-vous à Detroit en janvier prochain.

N'hésitez pas à commenter !
Sources : NetCarShow, L'Automobile Magazine.
Suivez le Mini Paceman sur le forum WorldScoop

François Mortier.

PS : toute l'équipe de ScoopixBlog se joint à moi pour vous présenter ses meilleurs voeux pour l'année nouvelle. N'hésitez pas à nous soumettre votre candidature pour rejoindre l'équipe de rédaction du site !

Citroën DS4

La DS4 arrive! Comme la DS3 à la C3, la DS4 donne un coup de vieux à sa soeur, la C4. Avec un style racé melangeant les formes carrées et arrondies, la petite dernière de la firme aux chevrons veut inventer un nouveau segment de niche: celui des coupés 5 portes crossovers. Un pari osé, et ça tombe bien, chez Citroën ce qui est osé marche la plupart du temps!
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Haute sur patte mais dynamique

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Sur le plan du style, la DS4 se fait remarquer: dans l'ensemble, c'est réussi. Certains détails (que nous aborderons plus tard dans l'article) ne sont pas du meilleur goût, mais il est clair que c'est l'une des plus belles voitures d'environ 4mètres 30. La ligne est très originale et galbée avec de réelles signatures visuelles, autant à l'avant qu'a l'arrière. Les deux modéles de jantes présentés sont travaillés, et plutôt attractifs. Au contraire deux-trois choses chagrinent la plupart des amateurs d'automobiles: le logo DS sur le montant, l'endroit est très mal choisit et casse la beautée de la partie latérale de la voiture. Les baguettes latérales noires avec la carosserie blanche sont elles aussi d'assez mauvais goût, esperons que ce ne soit qu'une option. Et enfin, la chose la plus critiquée bien que parfois apréciée: la garde au sol, très elevée. La voiture aurait certes été plus belle sans mais "Differant Spirit", non?

L'interieur, ici avec du marron clair presque à outrance est quasi-identique à celui de la nouvelle C4, c'est à dire réussi. A noter, l'apparition en option des sièges "bracelets de montre" réclamés depuis des années sur des voitures de série. Un artifice élégant mais qui ne doit pas être très confortable dans la vie de tous les jours.

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Un interieur travaillé et luxueux

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Les aspects pratiques de la DS3 étant souvent dénigrés, la DS4 à voulu jouer la carte du pratique: 2 portes de plus que le concept-car DS High Rider, un coffre de 370 litres et "de nombreux rangements" dixit Citroën. Mais était-ce vraiment nécessaire avec le C4 Picasso, le Grand C4 Picasso et la C4 dans la gamme?

6 moteurs seront de la partie: trois diesels et trois essences. Les écolos Hdi 110 & E-Hdi 110, le haut de gamme HDi 160 d'un côté, l'économique VTi 120, le classique THP 155 et le sportif THP 200(!!) de l'autre.

Pour que l'offre soit parfaite il ne manque plus qu'une version hybride!

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Commercialisation au second semestre 2011.

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Lulu

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Source: Citroën

News : Audi A7 Sportback

"Change, yes, we can !" Ces célèbres paroles, symboles de la candidature victorieuse de Barack Obama à la présidence des Etats-Unis, sont un repère séculaire pour tout politique avide de faire évoluer sa réputation ou tout simplement ses pensées. Ainsi il en va du "Vous savez, j'ai changé" de Nicolas Sarkozy, au "Drive the change" de Renault, littéralement "Conduisez le changement". Malheureusement, dans une époque où tout le monde renouvelle ses codes, Audi choisit plus que jamais l'immobilisme avec sa dernière née, l'A7.

L'A7 cible les coupés 4 portes, Mercedes CLS en tête.

Elle se nomme A7, A7 Sportback même. Ce patronyme la rallie à la gamme "décalée" d'Audi, avec l'A3 et l'A5 du même nom, à cause de son positionnement hybride de coupé à 4 portes. L'Audi A7 est en effet une longue berline à la ligne de coupé. Elle s'intercale dans la gamme entre l'A6 et l'A8, avec cette ambition d'être une super A5 Sportback, l'autre coupé berline d'Audi. Elle veut tant lui ressembler qu'elle lui reprend son profil, rendant compliquée la différenciation des deux modèles. Annoncée par le concept Sportback au Salon de Detroit 2009, l'A7 avait tout pour nous surprendre et pour susciter un vent nouveau dans le design allemand. La version finale ne lui emprunte pas la face avant.

Le concept Sportback annonciateur de l'A7 en 2009.

A l'avant donc, la calandre aux coins cornés est reprise, après avoir été intronisée par l'A8 et l'A1. Les phares quittent leur regard carnassier parcouru de diodes, pour une approche plus souriante soulignée d'un cordon lumineux. Cette fantaisie n'en est pas une : c'est le signe de reconnaissance de toutes les Audi depuis l'A5 en 2006. Les prises d'air, telles des poches sous les yeux, sont factices et d'une apparence bien moins fascinantes que les encoches du Sportback : dommage. Le capot est moins bombé pour satisfaire aux normes de crash-test piéton ; les rétroviseurs posés en drapeau sur les portières sont immanquablement moins sculpturaux que ceux du concept.

Un profil puissant et énergique.

De profil, l'A7 innove un peu en adoptant, une fois n'est plus coutume depuis l'A5 et la BMW GT5, un hayon parfaitement intégré au profil. Le pavillon descend en pente douce jusqu'à un aileron discrètement caché sur la malle. Les feux sont en position inverse, donnant plus d'énergie à l'ensemble. L'allure bondissante suscitée est toutefois encore un peu sage : nous attendrons la prochaine génération pour plus de sport encore ! Les vitres sans encadrement participent à la sensation de coupé.

Un intérieur innovant.

A l'intérieur de l'A7, c'est un vrai salon chaleureux qui vous attend, dans la veine de l'A8, avec un design épuré et fluide. Finies les planches de bord tirées au cordeau ! La rigueur de fabrication ne recule pas, et la qualité des matériaux évolue vers plus de sensualité : voyez le bois, qui n'est plus verni mais mat, pour rappeler l'univers nautique. Les lignes générales de ce cocon sont reprises du concept Sportback. Un grand écran surplombe le tableau, il est heureusement possible de l'occulter. Un jonc en bois enserre la partie supérieure, avec une petite antenne : c'est une contingence du système Bang & Olufsen audio.

Une vraie berline luxueuse.

Passons aux chiffres de l'A7 : la belle mesure 4.95 m, pour 1.93 m de large et seulement 1.40 m de hauteur, il faudra faire attention avant de grimper à son bord. Son coffre, aidé par un accès pratique à hayon, dispose de 500 litres de contenance. Vitrine du savoir-faire d'Ingolstadt, elle est une stricte quatre places dédié au sport, exclusivement disponible avec une transmission Quattro et la boîte S-Tronic7 à double embrayage. Au rayon motorisation, ce sont les meilleurs blocs du groupe VAG qui sont au programme. Les essence sont au nombre de deux : V6 3.0 L TSi et V8 4.2 L TSi. Pour les diesel, il y aura un V 3.0 L TDi, et un V8 4.2 TDi. Les puissances seront élevées, mais Audi n'hésitera pas à lancer des versions S7 et RS7, avec respectivement un V8 4.0 TFSi, et un V10 d'une puissance proche de 600 chevaux. Les tarifs débuteront autour des 100.000 €.

L'Audi A7 inaugure un nouveau segment dans la gamme, une place qu'occupe depuis déjà six ans la Mercedes CLS. Cette dernière s'apprête à changer de génération. Le duel n'en sera que plus égal. En 2012, les deux comparses seront rejointes par un troisième larron, BMW celui-ci, avec la 6 GT. Le segment du luxe évolue avec les récentes Porsche Panamera ou Aston Rapide vers plus de sportivité. Elles mettent en avant des valeurs fortes d'identité et d'esthétique : ces conditions sont respectées par l'A7 qui est une vraie Audi dans son design. Mais il est indéniable que nous espérions plus d'audace et de panache de la part des allemands, car un tel coupé ne peut se permettre de se cantonner à une ligne frileuse.

Présentation : Mondial de l'Automobile 2010
Commercialisation : Hiver 2010/2011.

Source : WorldScoop
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François Mortier.

Bugatti Veyron Supersport

A l'heure des vacances, Bugatti nous fait découvrir les derniers fruits de son travail : la Bugatti Veyron, en version extrême. Déjà redoutable en version classique, coupé ou cabriolet GranSport, elle se déchaîne ici en version Supersport. Concrètement, Bugatti souhaitait clore en beauté la carrière de son bébé à la longue gestation, et rabattre le caquet de nombre de préparateurs qui osaient la concurrencer sur son terrain, une débauche de chevaux et une vitesse de pointe folle.

Bugatti Veyron Supersport, extrémiste dans l'âme !

Si la Veyron "de base" propose 1001 chevaux pour 407 km/h, la Supersport repousse les limites de la physique en annonçant 1200 chevaux pour 431 km/h. C'est tout simplement la vitesse maximale que peuvent supporter les pneumatiques spécialement conçus pour elle par Michelin ! Extrême dans l'exercice, la Supersport l'est dans une moindre mesure dans l'esthétique. La marque lorraine a opté pour un bicolore noir/orange très voyant, presque vulgaire, mais qui met en lumière les nombreuses ouvertures de la carrosserie : prises d'air, capot moteur... On nous reprochera certainement cette accès franchouillard, mais elle rappelle le dégradé de la Citroën DS3-R !

Une grande sportive

Les modifications de carrosseries sont faites dans la dentelle : à l'avant, les prises d'air sont partagées par une lame, et une autre lame recouvre toute la largeur du bouclier en remontant sur les flancs. Les phares sont repris de la GranSport, et sont légèrement ajourés dans leur partie inférieure. La calandre a fer à cheval se pare d'un cerclage orange, et le sigle Bugatti quitte son rouge historique pour un noir plus mystique. Les jantes, ultra légères et en titane, sont peintes également de cette teinte très seventies.

Une aérodynamique poussée

A l'arrière, les feux sont désormais de couleur gris cristal. L'aileron intégré qui se déploie au freinage pour servir d'aéro-frein dispose dune prise au vent plus importante pour une meilleure efficacité. Dans la partie basse du bouclier, l'échappement carré est divisé en deux rectangles chromés. Le fond plat est plus caché avec seulement un diffuseur. Le moteur est désormais en partie caché pour favoriser l'aérodynamique, et les deux prises d'air sur le toit sont plus discrètes. Tout est fait pour que la Supersport soit la plus efficace possible.

L'intérieur, médusant par son exclusivité

L'intérieur est le chef d'œuvre de la Supersport. Le cuir damassé pare l'accoudoir central, alors que l'ambiance générale vire au sombre seulement rehaussé par les poignées de portes oranges. Rien n'est présent pour distraire le pilote : tant mieux, quitte à croiser à 430 km/h, autant être concentré sur ses actes !

Prix stratosphérique, sportive chimérique, voiture fantastique.

La Veyron Supersport sera exhibée au prochain concours d'élégance de Peeble Beach le 15 août prochain. Pour ceux qui seraient intéressés pour un achat, sachez qu'il n'en sera fabriqué qu'environ une quinzaine, et qu'il faut verser un acompte de 400.000 € ; il est probable que tous les exemplaires soient déjà vendus. Il est possible qu'elle se montre au Mondial de Paris également. Toujours est-il que si elle décide de s'échapper, personne ne saura la rattraper !

Source : Autobild.de via WorldScoop
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François Mortier.

Scoop: Peugeot 508

Quelle veinarde cette 407! Elle prendra sa retraite à un peu moins de 7 ans au lieu de 62 ans! Juste avant la réforme! Et Peugeot prépare déjà les clichés de sa remplacante, à elle et à la 607, elle répond au doux noms de 508. Même pas présentée qu'elle divise! Certains disent "trop tuning" d'autres disent "plutôt classe mais sportive"! J'appartiens à la première catégorie, et, si c'est ça le renouveau stylistique de Peugeot j'ai envie de dire "à dans 10 ans"!

La peugeot 508
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C'est sur sans les artifices du concept 5 by Peugeot tout cela rends moins bien! Adieu toit vitré, bonjour petite lucarne arrière. A jamais feux arrières en griffes, bonjour feux arrières banals! Toutefois certains restent et pas forcément les plus beaux... Le mélange des jantes tuning "Feu vert", du diffuseur arrière mal adapté et de la barre chromée sur la malle et surtout du blanc mal venu avec touts ces chromes forment la voiture parfaite pour le film Taxi 6...

Mais bon, il y a quelques bonnes surprises comme le vitrage dynamique, ou bien la ligne de la voiture qui malgrè ses 4 mètres 80 n'est pas pataude. De plus d'après un membre de Worldscoop, l'interieur serait bien plus beau que l'exterieur, enfin une très bonne nouvelle!

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Les innovations au niveau des moteurs seront une possible motorisation hybride diesel/electrique et l'apparition d'une version E-hdi, plus respectueuse de l'environnement qu'un hdi classique.

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La présentation devrait avoir lieu le 2 juillet pour une exposition au mondial et une mise en vente fin décembre 2010 début janvier 2011.
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Lulu

Scoop: Opel Zafira III

C'est un grand moment pour Opel! Le Zafira fut en 1999 le premier monospace compact proposant cette place! Depuis tous l'ont imité avec plus ou moins de réussite (Pour les moins je pense, par exemple, au Mazda 5 et ses deux petits sièges arrières ridicules...). Le Zafira I fut un énorme succès, le II marcha tout aussi bien au début mais ses ventes s'essoufle: pas assez de progrès, ligne un peu trop massive, Opel compte donc le remplacer après moins de 6 ans de carrière et compte bien lui insufler les lignes qui marquent le grand retour d'Opel sur le devant de la scène!

Vous avez devant vos yeux sûrement le photoshop le plus proche du futur Zafira visible sur le net! Homer.S de Worldscoop (le forum de Scoopix) est l'auteur de cette superbe réalisation. Alors que tout le monde s'attendait à un Zafira aux phares avants en "boomerang" comme vu sur les roughs, les spyshots montrent le contraire! Le monospace d'Opel perds une occasion d'être original. Mais gagne une occasion de plaire au plus grand nombre. En fait l'originalité sur ce Zafira ce sont les portes: elles seront ou antagonistes ou coulissantes mais en tout cas pas classiques!

Le Zafira aura le pare-choc arrière entre deux places de parking! En effet le Meriva prenant 20cm le grand-frère devrait suivre cette tendance afin de ne pas provoquer de chamailleries entre les frères: qui voudrait d'une voiture de 5cm de plus mais qui coute 5000€ de plus? Personne à part les membres du club "Zafira Forever"...

Pour le moment on ne sait pas grand chose de plus sur le monospace compact plus si compact que ça d'Opel à part qu'il disposera d'un equipement très fourni et bénéficiera de nouveaux moteurs.
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Il n'y pourrait y avoir qu'un seul frein à la carrière du Zafira III: la révolte d'une dénomée Zafira... En effet, Renault à fait les frais de choisir des prénoms pour ses voitures (Zafira est un prénom féminin, si si...).

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Lulu

Scoop: Lancia Ypsilon

Genève 2009, Francfort 2009, Genève 2010, Genève 2011 et maintenant Francfort 2011! La nouvelle Lancia Ypsilon ne cesse d'être reportée. Le passage de modéle du groupe Fiat y est pour quelque chose... Mais pas que! Les projets Delta et Fluvia ont ralentit le devellopement de la nouvelle Ypsilon. Mais on pardonne beaucoup a cette citadine très chic.

Le sketch officiel de la nouvelle Ypsilon

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8 ans, ce sera l'âge de l'Ypsilon actuelle a l'heure de son remplacement. Un âge canonique pour une voiture de nos jours! Pourtant, esthetiquement, la petite Lancia supporte bien le poids des ans. On aime ou pas soon style baroque mais il n'a que très peu prit de rides. La nouvelle génération gardera des caractéristiques du modéle précédent. Mais passera a 4mètres de long et aura 3 portes. Tout ceci est de très mauvaise augure pour la Musa qui fait pourtant des résultats honorables...). La nouvelle citadine chic sera donc une "2 en 1". La Musa a quelques chances d'ête reconduite sur base de futur Multipla, il sera dans ce cas entre le Minispace et le Monospace compact.

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L'ypsilon troisième du nom remplit bien cette tâche vu le sketch ci-dessus: assez homogéne, le style reste dynamique malgrè les centimètres (et les kilos je suppose) en plus. Son élément "distinctif" sera le vitrage: le latéral est très fin et pourtant descends assez bas. Le pare-brise arrière est très petit mais prolongé par une plaque de noir laqué à la manière du Musa restylé ou du nouveau Fiat Doblo... Les petits feux caracteriseront aussi particulierement la petite italienne: ils rappellent la ligne générale de la voiture format 3 inches! Malgrè la plate-forme d'une future Panda qui devrait être cubique, la Lancia propose bien des rondeurs!

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Mais il faut une ombre à ce tableau: Chrysler rebadgera l'Ypsilon (tout comme la Delta) pour l'amérique. Une solution peu enthousiasmante mais qui pourrait assurer la survie de Lancia en augmentant de beaucoup ses volumes (les USA étants de plus en plus friands de petites voitures économiques mais avec du style).
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Bref, vivement cette nouvelle génération qui a des chances d'être plus belle, plus habitable, plsu confortable, bref, meilleure (objectivement ce n'était pas bien dur)

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Lulu

Scoop: VW Passat VII

Le succès de la Passat ne se dément pas! Toutefois Volkswagen prends ses précautions et veut la remplacer dès la fin de l'année! Mais remplacer est un bien grand mot, tout comme la Golf VI, la Passat VII sera un gros restylage de la génération précédente. Le style restera fade mais classieux, bref, Volkswagen...

La Passat c'est une véritable succes story, un succès qui dure. Un style traditionnel qui n'essai pas de jouer dans la sportivité, la version CC est là pour ça! Et c'est grâce à ce design qui inspire la confiance et le confort que la Passat craint moins les SUV qu'une 407 ou une Opel Insigna! Il faut seulement accepter de passer pour l'européen moyen!

Bien-sûr la Passat VII va surfer sur cette vague! A la vue des premiers spyshots le style correspond tout à fait à celui du reste de la gamme. Mais passons vite au reste car décrypter le style d'une Volkswagen n'est pas franchement une partie de plaisir!

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Les "BlueMotion" recemment retouchés resteront les mêmes mais les autres moteurs devraient quelques peu évoluer.

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Le dessin des jantes sera lui aussi modernisé. Sinon que dire de plus mis à part que la Passat sera présente soit au Mondial soit à Genève...

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Ce restylage devrait aussi être présent sur la Passat CC et devrait rapprocher les deux soeurs. Au fait petit info le photoshop vient de Homer de Worldscoop, le forum de Scoopix!

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Lulu

Hyundaï Avante

Avante. Ce nom ne vous dit pas grand chose je suppose. Mais, directement, lorsqu'on dit Elentra on comprends mieux! En effet le best-seller du coréen a été commercialisé chez nous un certain temps. Produite à plus de 6 millions d'exemplaires en 4 générations, Hyundaï n'a pas le droit à l'erreur pour cette cinquième génération, qui contrairement à ses ancêtres est sexy...

L'avante à des grosses fesses. Voilà, c'est dit. Mais mis à part ce petit défault, l'esthetique frôle la perfection. Située entre une I30 au style qui plaît(en particulier en Europe de l'Est) et une toute jeune Sonata, elle est dans la même catégorie qu'une VW Jetta ou une Volvo S40. Pourtant contrairement aux deux européenes, sont style est ultra-dynamique. Même à l'arrêt, la voiture donne l'impression d'être en marche grâce à ses lignes sculputées, très aérodynamiques! Dur à croire qu'avant cette génération l'avante prêtait plutôt à rire avec son look désastreux!

Et la belle est bien conciente qu'elle peut séduire! Elle offrira désormais en option des LEDS! Il faut soigner son regard... Et Hyundaï à annoncé que ses moteurs seront écolo! Fini de rigoler!

Lulu

Renault Fluence Z.E.

Alors qu'à l'automne, Renault présentait la première Z.E de série, la Twizy, nous assistons aujourd'hui à la naissance de deux véhicules Z.E (Zéro Émission de CO², slogan qui a valu à Renault de se faire censurer en Angleterre pour "publicité mensongère"): le Kangoo Z.E et surtout la Fluence Z.E. Voici d'abord donc la Fluence !

Renault Fluence Z.E., la berline électrique

Tout le monde croyait à des nouvelles jantes, rien de plus. Et tout le monde s'est trompé ! La Renault Fluence Z.E. est bien dérivée de la Fluence "thermique", ou plutôt la Samsung SM3 (sa matrice sud-coréenne), mais elle s'en différencie du premier coup d'œil. Sur ces photos officielles, la teinte bleue est omniprésente : dans les antibrouillard, dans les phares et les feux, même les vitrages se parent de reflets bleus. L'objectif : jouer à fond sur la vague greenwashing, c'est-à-dire sur les éléments extérieurs faisant immédiatement penser à une voiture "propre".

Le design a quand même évolué

Agréable surprise : Renault a retouché l'esthétique de sa Fluence. Ainsi, la calandre est redessinée et reprend l'apparence du concept du Salon de Francfort 2009. Le changement majeur se situe à l'arrière, où le porte à faux a été allongé pour permettre au volume de coffre de ne pas pâtir de l'adjonction des batteries. Résultat : un déséquilibre certain, puisque la longueur est augmentée de 20 cm (4 m 74 au total, soit plus que la Laguna !).

Une ligne pataude

Le design a évolué : les feux sont inédits (toujours dans la lignée de ceux du concept). L'ensemble fait penser à la Hyundai Sonata, en bien moins heureux : la Fluence Z.E. est vraiment empâtée. De quoi la faire passer pour la Safrane, le futur haut de gamme du losange ? Quand même pas : cette dernière sera dérivée de la Samsung SM5 (et non SM3).

Côté technique, l'autonomie est finalement moyenne : 160 km, ce qui sera suffisant pour les déplacements quotidiens. La puissance ? 94 chevaux, pour une vitesse maximale de 135 km/h ; le couple ? 226 Nm. Pour la recharger entièrement, il faut compter entre 6 et 8 heures, à moins de trouver un centre Better Place, où la recharge ne durera que 30 minutes (la batterie n'y est rechargée qu'à 80 %, c'est le système "Quickdrop"). De telles stations se trouveront en Israël et au Danemark, et ces deux états ont déjà réservés 100.000 exemplaires chacun de la berline électrique. Pas de doute, ce ne sera pas un bide.

Commercialisation en 2011.

Son prix devrait aider à son succès : avec les primes gouvernementales, elle ne coûtera pas plus qu'une berline thermique conventionnelle. La fabrication de la Fluence se fera en partie en France à Flins (pour le moteur et les batteries), en partie en Turquie (site de fabrication de la Fluence normale), à Bursa. Pour se l'offrir, il faudra patienter 2011... mais vous pouvez déjà la précommander sur le site internet de Renault.


Source : WorldScoop
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Retrouvez l'article sur le Kangoo Z.E. à ce lien

Lulu & Nicou de WorldScoop

Renault Kangoo Z.E.

Alors qu'à l'automne, Renault présentait la première Z.E de série, la Twizy, nous assistons aujourd'hui à la naissance de deux véhicules Z.E (Zéro Émission de CO², slogan qui a valu à Renault de se faire censurer en Angleterre pour "publicité mensongère"): le Kangoo Z.E et surtout la Fluence Z.E. Voici d'abord donc le Kangoo !

Le Kangoo Z.E.

Le Kangoo Z.E. définitif ne ressemble plus du tout au concept de Francfort, et c'est dommage car le côté "glacière cubique" lui allait à merveille. Il s'éloigne aussi de l'esthétique du BeBop Z.E., qui avait été présenté cet été. Tout comme la Fluence Z.E., le Kangoo propose 160 km d'autonomie pour une puissance de 94 chevaux, soit une vitesse maximale d'environ 130 km/h. Le temps de recharge dure entre 6 et 8 heures, alors que sur une borne "Better Place" (que vous trouverez d'abord au Danemark en Israël, bientôt en France), seules 30 minutes suffiront pour un rechargement à 80% des batteries. Ce système "Quickdrop" comme le nomme Renault arrivera dans les concessions du groupe, puis dans les villes.

Séduit ? Vous pouvez d'ores et déjà la précommander sur le site internet de Renault.

Sources : WorldScoop, Cartech.fr
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Retrouvez l'article sur la Fluence Z.E. à ce lien.

Lulu & Nicou de WorldScoop

Salon de Pékin 2/3

Shangaï, Guangzhou, Pékin, les salons chinois se suivent et sont riches en nouveautés! Mais le plus important est bien spur celui de Pékin, capitale de la Chine. Une bonne occasion de découvrir les premiers des marques, qui, dans quelques décénnies envahiront peut-être nos routes.

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Série 5 LWB

Les chinois étants friants de routières rallongées, BMW ne pouvait pas échapper à la règle avec sa toute nouvelle série 5. C'est donc accompagnée d'une version de 12 cm de plus nommée LWB(Long Whell Base) que la petite ou plutôt grande dernière de la famille du constructeur allemand part à l'attaque du plus gros marché du monde, la Chine. La production de cette "super-série5"(et pas Super 5) sera en Chine. Avec ses 5,04 mètres, les 5,07 mètres de la série 7 ne sont plus très loins...

Geely EX7

Alors que l'heure de gloire du RAV4 est terminée, Geely, redoutant moins un procès de Toyota présente son EX7, un clone non-légal du 4X4 compact de la marque japonaise. Le look n'est pas atroce, loin de là(il faut dire que la base est assez simpathique)! Une version 7 places de cet EX7 existe est est nommée EX8.

Geely Elgon TXN

La reine se retourne dans sa tom...., pardon, sur son trône. Geely a copié tout mais il fallait qu'il s'en prenne aux taxis anglais! Stylistiquement parlant, c'est très mignon, pour la qualité il y a de quoi avoir des doutes. Le nom de cette curiositée est Englon TXN. Et la municipalité anglaise a eu l'air interéssée lorsque Geely a parlé d'une enventuelle version electrique... Tout fout l'camp... A quand les cabines telephoniques et les bus à deux étages Geely?

VW Jetta restylée

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La vie vous déprime? Vous avez besoin de rire? Je vous laisse sans plus attendre admirer la nouvelle Jetta Chinoise. Avec sa tête de crapeau deseperé, cette antiquitée qui vient d'être restylée amuse. Mais grâce à ce restylage, VW nous prouve que le style des VW actuelles ne peut pas s'appliquer à un modéle qui a 30 ans. C'est gentil! Les utilisateurs de la bête pourront choisir entre un 1.6 95ch essence, un 1.6 100ch essence, et le 1.9D 64ch... Bon, au moins les tarifs devraient être assez doux...

BYD S6

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Le BYD S6 fera t-il un bide? Voilà maintenant que la plaisanterie traditionelle a partir de la marque qui singe BMW tant pas son nom à trois lettres, qu'a ses blasons et ses modéles, je peut commencer cette article. Bon esthetiquement que dire à part que l'on a fortement l'impression de voir un mélange de Lexus RX et de BMW X6 (X6 S6, S6 X6...) avec dix ou quinzes années de plus au compteur. Même les décors des images officielles font penser à la dernière pub de la marque à l'hélice (la vraie). Et dans son communiqué de presse BYD vante en particulier la technologie de ce 4X4 de...de...de luxe (je vous promets que j'ai eu beaucoup de mal à écrire le mot luxe).

Sources: Autoblog, LeBlogAuto, Automobile Magazine

Lulu

Scoop : Mini Roadster

Mini avait surpris son monde au dernier Salon de Francfort en présentant un diptyque "Coupé + Cabriolet" adoptant les codes traditionnels de Mini. Conçus par John Cooper Works (JCW, le préparateur officiel de Mini), ces deux modèles reprenaient l'avant de la Mini Cooper S JCW, tandis que leur partie arrière, commune, était inédite.

Une Mini Roadster ? Quelle drôle d'idée !

Elle présente un profil un peu bossu, dû à l'ajout d'une malle plutôt qu'un hayon. L'ensemble de la ligne donne l'impression d'être une Mini classique qui a été aplatie et allongée. Ce n'est pas inexact : la marge de manœuvre de Mini pour créer un modèle inédit sur une base esthétique et technique éprouvée était mince. En voulant montrer sa santé créative, Mini a surtout montré qu'il s'enfermait dans la répétition de ses propres codes, un danger qui prend toute son épaisseur à la vue de la concurrence (Citroën DS3, Audi A1, etc.) qui a su innover dans le domaine du design. Reste que ce roadster se différencie du cabriolet classique ainsi que de toute la concurrence, en n'ayant pour seule rivale que la Mazda MX-5 (et feu la Smart Roadster me direz-vous).

Arrivée en 2011.

Sous le capot, le 1.6 THP conçu en partenariat avec PSA développant 183 ch (depuis le récent rééquilibrage pour l'adaptation aux normes Euro V). Un moteur qui sied parfaitement à la philosophie de la Mini Roadster : joviale par son châssis, et sportive par son dessin. Les deux bandes blanches seront optionnelles mais elles apportent un supplément d'âme. En réalité, la partie la plus intéressante de cette Mini Roadster est l'ajout de sa capote, finalement très discrète et sans incidence sur le profil (repris du Coupé). Très chic toute de toile tendue, la capote n'a pas de découpe façon casquette comme le Coupé, mais reste stylisée par l'effet cocon qu'elle suscite pour ses passagers. Equipée d'une lunette en verre, elle se replie en moins de 20 secondes dans le coffre, sans gréver le volume de coffre.

Cependant, la Mini Roadster n'arrive pas à se dépêtrer de cette sensation de "trop peu" : trop peu d'audace, trop peu d'innovation, trop peu d'inventivité... Espérons seulement que le diptyque trouvera sa clientèle et ne se transformera pas en "trop peu de succès" pour l'usine d'Oxford, pour qui Mini a justement précipité le passage en production afin de pérenniser l'outil industriel local (la récente Countryman étant fabriquée en Autriche, il y avait de quoi être inquiet).

Sources : Autoblog, WorldScoop
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Voir l'article sur la Mini Coupé (cliquez !)

François Mortier.

Scoop : Mini Coupé

Mini avait surpris son monde au dernier Salon de Francfort en présentant un diptyque "Coupé + Cabriolet" adoptant les codes traditionnels de Mini. Conçus par John Cooper Works (JCW, le préparateur officiel de Mini), ces deux modèles reprenaient l'avant de la Mini Cooper S JCW, tandis que leur partie arrière, commune, était inédite.

Une Mini Coupé ? Quelle drôle d'idée !

Elle présente un profil un peu bossu, dû à l'ajout d'une malle plutôt qu'un hayon. L'ensemble de la ligne donne l'impression d'être une Mini classique qui a été aplatie et allongée. Ce n'est pas inexact : la marge de manœuvre de Mini pour créer un modèle inédit sur une base esthétique et technique éprouvée était mince. En voulant montrer sa santé créative, Mini a surtout montré qu'il s'enfermait dans la répétition de ses propres codes, un danger qui prend toute son épaisseur à la vue de la concurrence (Citroën DS3, Audi A1, etc.) qui a su innover dans le domaine du design. Reste que ce coupé se différencie de la berline classique ainsi que de toute la concurrence, en n'ayant pour seule rivale que la Mazda MX-5 CC (et feu la Smart Roadster-Coupé me direz-vous).

Arrivée en 2011.

Sous le capot, le 1.6 THP conçu en partenariat avec PSA développant 183 ch (depuis le récent rééquilibrage de l'adaptation aux normes Euro V). Un moteur qui sied parfaitement à la philosophie de la Mini Coupé : joviale par son châssis, et sportive par son dessin. Les deux bandes blanches seront optionnelles mais elles apportent un supplément d'âme. En réalité, la partie la plus intéressante de cette Mini Coupé est la découpe de son toit, volontairement dessiné comme "posé" sur le vitrage, avec une allure de casquette très aérienne. Mini a ici parfaitement adapté ses codes au thème du coupé.

Cependant, la Mini Coupé n'arrive pas à se dépêtrer de cette sensation de "trop peu" : trop peu d'audace, trop peu d'innovation, trop peu d'inventivité... Espérons seulement que le diptyque trouvera sa clientèle et ne se transformera pas en "trop peu de succès" pour l'usine d'Oxford, pour qui Mini a justement précipité le passage en production afin de pérenniser l'outil industriel local (la récente Countryman étant fabriquée en Autriche, il y avait de quoi être inquiet).

Sources : Autoblog, WorldScoop
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François Mortier.