Audi A4 Allroad

Après la présentation officielle cette semaine de la Saab 9-3X, version baroudeuse de la 9-3 SportHatch, Audi pointe le bout de son nez sur ce créneau avec l’A4 Allroad. C’est la première fois que la berline du constructeur d’Ingolstadt se voit dotée d’une version aux allures de 4X4, car jusqu’à présent, seule la grande sœur A6 composait la gamme Allroad.

Un dérivé de l'A4 Avant

Les modifications sont minimes : en effet, par rapport à l’A4 Avant (Break) dont elle est issue, l’extérieur, fait la part belle aux plastiques, très présent comme sur l’A6 Allroad. Les ailes sont élargies, et cette A4 Allroad reçoit une grille de calandre chromée spécifique.

Une version aux capacités baroudeuses

Une transmission intégrale Quattro est fournie de série, ainsi qu’une fonction "Offroad" pour adapter l'antidérapage ESP à une utilisation en tout-chemin : à première vue, l’A4 Allroad est prête pour s’en aller hors du bitume. Mais attention, la garde au sol est importante, mais ne permet pas non plus de grandes escapades (180 mm).

Des protections de différentes tailles

Côté moteurs, seulement trois moteurs seront disponibles à sa sortie, au printemps prochain : le 2.0 TFSI de 211ch en essence, et pour les moteurs diesels, le 2.0 TDi 170ch et 3.0 V6 TDi 240ch. Des puissances qui assurent des vitesses maximales élevées : respectivement 230, 213 et 236 km/h. La boîte robotisée S-Tronic est disponible en option (de série sur le 3.0 V6 TDi 240ch).

La dernière née de la marque peut recevoir (toujours en option) entre autre la direction active et l’Audi Drive Select.

Un intérieur toujours de qualité

Ce break baroudeur se pose donc comme une belle alternative au Q5, plus court en longueur (4m63 contre 4m72), mais plus cher.
Le seul problème, c’est que pour le moment, la catégorie des breaks familiaux baroudeurs est très fermée : seule, comme dit plus haut, la Saab 9-3X fait figure de concurrente. Mais si le succès est là, il n’y a pas de doute là-dessus, les concurrentes viendront ! Les tarifs français n’ont pas encore été dévoilés : on sait juste que le premier prix Allemand serait de 37.100 €.

Rendez-vous, pour la découvrir plus en détail, au salon de Genève 2009 !

Sources : WorldScoop, Automobile-Magazine

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Drien

BMW 5 series GranTurismo Concept

BMW présente à Genève un nouveau concept, aussi proche de la série que le Concept X1 du Mondial de Paris : le 5 series GranTurismo Concept.

Un concept automobile nouveau

Au premier abord, il semble qu'il y ait un problème avec cette BMW : est-ce un break ? est-ce une berline coupé ? Un peu des deux en fait, car cette 5 GT est un crossover d'un genre nouveau que BMW a poétiquement baptisé PAS, pour ProActivitySedan, soit en français une "berline fonctionnelle".

Un profil déroutant

Pour ceux qui ont de la mémoire, on pourrait comparer cette 5 GT à l'Opel Signum, ce dérivé de Vectra pour les businessman dotée de seulement 4 places séparées. Les dimensions de la voitures sont imposantes : 4m99 de long, pour 1m56 de haut.

Une malle... ou un hayon ?

Pour le coffre, vous avez le choix ! Grâce à un système Twindoor similaire à celui de la Skoda Superb, vous pouvez hésiter entre une malle (qui rapelle furieusement la Citroën GS) et un hayon, proposition indisponible sur la série5 "classique". La capacité du coffre est de 430L, et de 1650L sièges rabattus.

Un intérieur rappellant la série7

L'intérieur du concept est lui aussi très proche de la série. La qualité promet d'être au top niveau de la catégorie, avec du cuir à profusion. Le design reste tout de même proche de celui de la série7. Sur cette planche de bord unique de concept, remarquez l'inspiration au monde du nautisme avec les inserts en bois rappellant les célèbres "Riviera", des yachts de luxe en bois vernis !

Un arrière tout de même massif

Les tarifs seront malheureusement proches des 65.000 € en version "de base". Notez qu'une version ///M (hautes performances) était prévue, mais celle-ci a été annulé à l'automne dernier. Le motif invoqué est bien-sûr la crise économique.

Le concept est présenté à Genève, et logiquement à Francfort sera révélée la version de série, avec une commercialisation dans la foulée, en novembre donc. La confrontation avec la Mercedes classeR, sa seule véritable concurrente, restylée à Genève au passage, promet ! Mais qu'en sera-t-il des chiffres commerciaux ? Nous ne manquerons pas de les surveiller.

Sources : WorldScoop, Netcarshow (photos)

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Nicou

Porsche Panamera : voici l'intérieur

Porsche nous la promet depuis 3 ans : la Panamera. La première berline du constructeur de Zuffensausen, également marque la plus rentable du monde. Pendant 2 ans Porsche diffusa des photos des prototypes de Panamera roulant autour du monde. Mais le teasing ne pouvait pas durer indéfiniment : à la fin du mois de novembre, des photos officielles de l'extérieur fuitent alors qu'elles ne devaient pas être diffusées avant le salon de Shangaï où elle doit toujours être présentée (elle boudera donc quand même Genève). La mèche étant vendue, il est temps aujourd'hui de révéler l'intérieur ! A moins que ce ne soit AutoMotorUndSport qui nous fait un petit cadeau...

4 places seulement... Mais quelles places !

L'intérieur est fidèle à l'esprit Porsche : qualité, clarté, efficacité. Seulement 4 personnes pourront s'installer à l'intérieur, la taille du tunnel de transmission était impossible à réduire. Les sièges sont séparés, à l'avant par une énorme console centrale, et à l'arrière par un bel accoudoir.

Vous avez dit ergonomie ?

Pas de banquette mais deux places séparées.

La Panamera adopte toutes les dernières innovations Porsche, dont la fameuse boîte séquentielle PDK attendue depuis si longtemps en réplique à Ferrari ! Et un GPS couleur.

Il est par ailleurs conseillé de bien connaître l'utilité de tous les boutons avant de démarrer... il y en a tellement ! Un iDrive façon BMW est pourtant très répandu chez la concurrence !

Le GPS est de dernière génération

Les tarifs de la Panamera n'ont toujours pas été dévoilés. Une chose est sûre, elle ne sera pas donnée ! Selon AutoPlus, voici les tarifs de la Porsche (hors malus écologique : 2600€) :

Entrée de gamme : Panamera S, 400 ch : 96.133 €
Milieu de gamme : Panamera 4S, 4 roues motrices : 103 .847 €
Haut de gamme : Panamera Turbo, 500 ch : 136.917 €

Beau panorama !

Sources : AutoMotorUndSport, Autoblog.nl, AutoPlus et WorldScoop

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Nicou

Saab 9-3X

La Saab 9-3X est enfin officielle ! C'est une vraie surprise car les premiers prototypes n'ont été aperçu qu'au mois de novembre 2008. Le tests de roulage ont été effectués très tardivement, ce qui ajoute à la surprise que provoque cette 9-3X, qui sera présentée au prochain Salon de Genève.

Une version baroudeuse dérivée du break SportHatch

Ce modèle n'est malheureusement pas une nouveauté à part entière dans la gamme. Ce n'est qu'une variante du break 9-3 SportHatch. Pour justifier son appellation "X", synonyme de capacité tout-terrain chez Saab, la baroudeuse se pare de protections en plastique mat sur les pares-chocs avant et arrière et les passages de roues. Une imitation de protections du chassis en aluminium recouvre les bas de pares-chocs aussi. Les jantes de 17 pouces sont inédites et réservées à cette version. Et la suspension est relevée de 20mm, pour une meilleure capacité de franchissement.

Une baroudeuse ? Oui, mais...

Le constructeur ne joue pas son va-tout sur ce modèle : cette mission sera celle du futur véritable 4x4 de la marque, le 9-4X qui n'arrivera qu'à la fin de l'année. Véritable 4x4, car cette 9-3X n'en est pas vraiment un. La transmission intégrale n'est en effet disponible que sur la motorisation essence 2.0 Turbo ! Pour ceux qui choisiront le 1.9 TTiD biturbo de 180ch, ou le 2.0 T de 210ch BioPower (au bioéthanol), la transmission ne sera qu'une traction classique surrélevée ! Surprenant et assez décevant de la part de Saab, sachant qu'en Europe le diesel a plus souvent la préférence des clients que l'essence, surtout en France.

Une variante qui mise finalement beaucoup sur le style

Vous l'avez compris, seule la 9-3X 2.0T aura droit à la transmission intégrale XWD, qui s'accompagne au passage (en option) d'un différentiel autobloquant Haldex de dernière génération (eLSD). Pour lui permettre de mieux jouer son rôle de passe-partout, la garde au sol est encore augmentée de 15mm par rapport aux autres 9-3X, ce qui la porte à 35mm plus haut que la SportHatch classique.

Lancement en mars prochain

En conclusion, cette nouvelle 9-3X ne pourra malheureusement pas lutter pleinement face à la future Audi A4 Allroad, la faute à une transmission intégrale partiellement disponible dans la gamme. Cependant, elle constitue un choix judicieux pour qui veut rouler différent tout en étant sûr d'aller, presque partout.

Les tarifs de cette nouvelle Saab seront communiqués pendant le Salon de Genève où elle sera présentée en Première Mondiale. Gageons que la hausse des tarifs lui permette de rester compétitive face à la concurrence. Le lancement interviendra dans la foulée du salon Suisse.

Sources : NetCarShow, Autoweek et WorldScoop

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Nicou

Renault Laguna Black Edition : une GT pour tous !

Depuis le mois de Janvier, l’info courait. La Laguna 3, dans sa version sportive GT se vendant "plutôt bien", Renault a la bonne idée de faire une version bas de gamme de cette dernière. En effet, Renault lance ce mois-ci une série spéciale nommée Black Edition de sa berline familiale, reprenant le design de la GT... mais pas les atours technologiques.

Cette série se base sur la version Expression (deuxième niveau de finition, sur 7), et vous coûtera 200€ de plus. La Black Edition laisse de côté les 2.0 dCi 180ch et 2.0T 205ch de sa grande sœur GT, pour les motorisations classiques de la version dont elle est issue, à savoir deux diesels : le 1.5 dCi 110ch, et le 2.0 dCi 130ch. Notez que l’offre essence est absente…

De la GT, la Black Edition ne reprend pas hélas le sublime teinte Bleu Malte ! Cette série spéciale ne sera disponible qu'en quatre coloris extérieurs : Noir Nacré, Gris Ardoise, Gris Eclipse, Gris Platine… un teinturier en noir et blanc, en somme ! Dommage !

Concernant les équipements, Renault se montre généreux : cette Black Edition propose 2050€ d’équipements supplémentaires, par rapport à l’Expression, mais ne coûte, comme vous l’avez lu, seulement 200€ de plus. Crise, quand tu nous tiens...

A ces 2050€ d’équipements, ajoutez le pack look GT (bouclier avant, masque de feux noirs et feux arrière teintés), le pack Confort (carte Renault mains-libres et aide au parking arrière), la peinture métallisée et les jantes 16 pouces Paradise ! 16 pouces eh oui... le petit détail qui fera tâche à côté d'une vraie GT.

Elle sera disponible en berline et Estate (photos). Premier prix (berline, 1.5 dCi 110ch) à partir de 25.800€ !

Le look d’une GT au prix d’une version Expression… Une GT pour tous, en somme ! Avouez que la proposition mérite d’être étudiée ! Mais rien ne remplacera le système 4Control de la vraie.

Source : Forum Laguna 3

Drien

Citroën C4 by Loeb : Acte 2 !

Alors que tous les regards sont braqués sur Citroën grâce notamment à la DS Inside, la marque aux (nouveaux !) chevrons continue de faire parler d’elle, en présentant aujourd’hui même une nouvelle série spéciale de sa très originale C4 Coupé. Nouvelle, n’est pas vraiment le terme exact, puisque ce n’est que la série spéciale "By Loeb", commercialisée au début de l’année 2007 à 550 exemplaires, réinterprété ici sur la version restylée de la C4, qui elle est disponible à la vente depuis mi-août 2008.


Extérieurement, comme sa devancière, axée sport, la "By Loeb" propose notamment des jantes 17 pouces Ribalta, disponibles en deux coloris : Blanc et Noir, alors que l’ancienne ne proposait que le premier coloris cité. Ensuite, cette version restylée propose des motifs sur les portes ainsi que la signature du champion du monde à côté du rétroviseur. Enfin, un becquet est ajouté par rapport à la version « civilisée » d'origine.

A l’intérieur, les changements sont encore plus discrets : seuls les bords des sièges, et les appuies-têtes, en rouge, diffèrent d’une C4 Coupé classique.
Ah si, j’allais oublié : il y a bien sûr la plaque en aluminium numérotée, rappelant bien que nous avons à faire à une édition limitée.

Enfin, deux teintes extérieures, les mêmes que la première version, seront disponibles : Rouge Aden Opaque et Noir Perla Nera Métallisé.
Au chapitre motorisations, beaucoup de déceptions viennent ! La By Loeb, contrairement à ce que certains pensaient, ne propose pas de motorisations plus puissante que les autres versions ! Tant pis pour ceux qui attendaient le 1.6 THP 16V 175ch, développé avec BMW. C’est sa version dégonflée à 150ch qui constituera l’offre la plus puissante. Dommage, pour une version dite « de sport ».

Maintenant, concernant les options, il y a seulement quatre options de disponible, notamment le kit mains libres Bluetooth, à 300€. Ensuite, Citroën propose l’aide au stationnement arrière en l’échange de 320€, pour ne pas rayer la belle peinture métallisée Noir Perla Nera qui elle s'affiche à 480€. Enfin, Citroën propose le tout nouveau système de navigation MyWay à 950€, qui inclus le Kit mains libres Bluetooth.

Voici, pour finir, les prix de cette deuxième édition de la série spéciale « By Loeb », dont le nombre d’exemplaires prévus n’est pas encore donné :

Essences :
1.6 VTi 120ch : 21.100 € (159g/CO2 – neutre)
1.6 THP 16V 150ch : 22.500 € (164g/CO2 – neutre)

Diesels :
1.6 HDI 110ch FAP : 23.900 € (125g/CO2 – bonus de 200 €)
1.6 HDI 110ch FAP BMP6 (boîte robotisée) : 24.650 € (120g/CO2 – bonus de 700 €)
2.0 HDI 140ch FAP : 24.700 € (139g/CO2 – neutre)

Un joli petit hommage au pilote Citroën, pilote le plus capé de l'histoire du WRC avec 5 titres de champion du monde et alors même qu'il vient de remporter le premier rallye de la saison 2009 ! Un futur succès pour Citroën aussi. Et un futur collector pour les passionnés !

Sources : AutoPlus.fr et WorldScoop

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Drien

Opel Astra IV

La compacte à succés du constructeur allemand est proche de son cinquième anniversaire. Je vous entends déjà dire : déjà ? Eh oui, l'actuelle Astra (3ième génération) a très bien vieilli au niveau du design, mais pas ses ventes qui se sont effondrées ces deux dernières années (-45% de ventes par rapport aux deux premières années de production). La faute à une réputation pas assez forte face à un segment saturé et à des références récemment renouvellées (Golf et 308). Pour garder la tête haute, l'Astra se lance dans sa 4ième génération.

Une maquette surprise qui révèle un design léché

Pour recouvrer le succès, Opel reprend la recette appliquée avec l'Insignia : un design fluide, bien proportionné, consensuel mais aussi personnel. Voici une autre photo, issue d'une émission automobile anglaise :

Un profil dynamique

Autre spécificité reprise à l'Insignia, la communication à outrance à l'aide de photos de prototypes qu'envoie la marque elle-même aux sites internet automobile. Voici bientôt un an que l'on voit une demi-douzaine de voitures camouflées circulant par tous les temps, affublées de leur camouflage à damiers :

En Suède le mois-dernier

Aux alentours du circuit du Nürburgring en avril 2008

Opel a aussi diffusé quelques photos de l'intérieur :

Un intérieur promis pour être de très bonne facture

Et pour être tout à fait complet, Opel a révélé cet été deux "teaser" de sa nouvelle compacte. Le premier la montre entourée de ses devancières mais habilement masquée par une bâche de salon :

On remarque tout de même des diodes pour les phares comme l'Insignia !

Le deuxième teaser est plus classique : c'est une épure design des grandes lignes de profil de l'Astra :

Le concept de la "photo de famille" de cette quatrième génération d'Astra sera vraissemblablement présenté au salon de Genève pour une présentation du modèle définitif en octobre à Francfort. Les tarifs seront sensiblement les mêmes que l'actuelle génération (à partir de 19.000 €). Tout comme les moteurs, repris à l'Insignia, et les dimensions qui augmentent peu (4m30 présenti). Espérons que son succès sera plus durable que l'actuelle, et que ses chiffres ne seront pas trop grossis artificiellement par les ventes aux loueurs...

Pour se faire un aperçu de la version définitive, cliquez sur la bannière en haut de l'article pour découvrir un photoshop très réaliste !

Source : WorldScoop

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Nicou

Mercedes SLC : la nouvelle flèche d'argent ?

Mercedes nous a récemment montré la SL Black Series, version démoniaque du roadster SL. A Detroit, Mercedes nous a enchanté d'un retour aux sources de la SLR, en version Striling Moss, dans le style des grands roadster de course d'antan sans pare-brise. Eh bien : jamais deux sans trois ! Mercedes prépare conjointement avec son département sport AMG à une nouvelle "SL" "portes papillon" : nom de code : C197. Ou plutôt en avez-vous entendu parler comme de l'AMG Gullwing, un de ses noms probables. Toujours est-il qu'elle est pour l'instant la Mercedes SLC.

Un des premiers mulets de SLC, sous forme de Dodge Viper

La SLC étant conçue avant tout pour le plaisir de conduire et la vitesse, son moteur pourrait être un V8 6.2l de 550ch. Pas mal, mais la SL Black-Series fait mieux (670ch). Cela ne l'empêchera pas d'être désirable ! Sa carrosserie serait en fibre de carbone, synonyme de poids contenu, de bonnes performances et de consommations mesurées. Le châssis sera lui en aluminium, autre symbole de légèreté retrouvée par rapport à une lourde SLR McLaren.

Un proto quasiment décamouflé

La SLC aura de forts liens de parenté avec la prochaine SL qui arrivera en 2013. Toutes deux auront un moteur avant, seront des propulsions, partageront leurs moteurs, leurs boîte de vitesse, suspensions, et cela jusqu'aux circuits électriques.

Un arrière trapu

Le design promet d'être moderne, bien qu'emprunt de touches du passé, comme cette calandre en position basse, les portes papillon (hommage à la 300 SL) ou le profil aux porte-à-faux avant long et arrière court. Pour se donner une idée de la bête, cliquez sur la bannière en haut de l'article pour découvrir une illustration très réaliste !

La production commencerait en 2010, et pour seulement 2 ans ! Mercedes veut en faire un collector ! La production totale serait de 6000 exemplaires, ce qui reste quand même plus que pour la McLaren SLR.

L'intérieur d'un prototype de SLC

L'intérieur sera bien sûr mieux réalisé que sur ces modèles de tests en tous genres. Mais les grandes lignes sont là : attendez-vous à retrouver cette forme de tableau de bord dans la version définitive.

La présentation interviendrait au salon de Genève de 2010, soit dans un an. Pourtant, on voit mal Mercedes se passer d'une présentation grandiose dans son hall réservé au salon de Francfort !

La SLC aura bien des portes papillon

Quant aux prix, ils tourneront autour des 500.000 €, comme la SLR "de base". Prévoyez d'avance une rallonge pour un passage nécessaire par les options !

Sources : WorldCarFans, Caradisiac, WorldScoop

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Nicou

Pagani Zonda R

Une sportive exceptionnelle

Horacio Pagani, fondateur et propriétaire de la marque éponyme, a présenté ce matin la nouvelle Zonda R sur le circuit de Monza. Une présentation malheureusement réservée aux "fidèles clients" de la marque, et privée de journalistes ! La Zonda R est la version extrème de la Zonda, et concurrence pas moins que la Ferrari FXX ! A la différence près que la Zonda R est homologuée sur circuits mais aussi sur routes ouvertes. Vous pouvez en profiter pour 1,48 millions d'euros... Et en plus d'être riche vous devrez être rapide ! Seuls 11 modèles seront fabriqués.

Une voiture de compétition... homologuée sur route !

J'oubliais les chiffres : 0 à 100 en 2.7 sec (la FXX le fait en 2.8 sec !!!) et une vitesse dépassant les 350 km/h. Proprement stupéfiant ! Le moteur est un Mercedes-Benz AMG V12 de 6.0l dérivé de la compétition, développant 750 ch et 710 Nm de couple, selon le petit communiqué de presse de Pagani. L'hypercar pèse 1070 kilos (soit 1.43 kilo par cheval), son aérodynamisme est étudiée pour infliger une pression de 1,5 tonne sur la voiture à 350 km/h ! Les freins Brembo sont en carbone-céramique. L'intérieur (avec cellule de survie) est homologuée aux normes championnat FIA.

Un profil à couper le souffle

A l'avenir, 5 exemplaires d'une version assagie de la Zonda R sera proposée : la Zonda Cinque.

Désormais, nous attendons la remplaçante de la Zonda, qui sera lancée à l'horizon 2010 !

Source : Argentina Auto Blog

Nicou